Британский железнодорожный класс 315 - British Rail Class 315

Британский железнодорожный класс 315
Класс 315 London Broough of Havering @ Stratford.jpg
TfL Rail 315829 в Стратфорд в 2017 году
315820 DMSO Interior.jpg
Обновленный интерьер TfL Rail Class 315
В сервисе1980-настоящее время
ПроизводительБритиш Рейл Инжиниринг Лимитед
Построен вХолгейт Дорожный вагоностроительный завод
ФамилияБРЕЛ 1972
ЗамененыКласс 306
Построено1980–1981
Восстановленный1-й ремонт
Всего 61 набор 2004–2008 гг.[1]
Бомбардье Дерби
2-й ремонт
Лондонский наземный транспорт и железнодорожная линия TfL 2015–2016
Бомбардье Илфорд
Количество построенных61 поезд
Формирование4 вагона на поезд
Номера флота315801–315861
Емкость318 мест
Оператор (ы)TfL Rail
Характеристики
Длина автомобиля19,80 м (64 футов 11 1⁄2 в)
Ширина2,82 м (9 футов 3 дюйма)
Высота3,58 м (11 футов 9 дюймов)
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)[2]
Масса127,5 т (125,5 длинных тонн; 140,5 коротких тонн)
Выходная мощность656 кВт (880 л.
УскорениеМаксимум. 0,75 м / с2 (2,7 км / (ч⋅с); 1,7 миль / ч / с)[2]
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока Накладные расходы
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 315 переменный ток (AC) электрические несколько единиц (EMU) - это подразделения National Rail, которые в настоящее время работают на пригородных линиях Лондона. Они были построены Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед в Холгейт Дорожный вагоностроительный завод с 1980 по 1981 год, и они были пятым и последним вариантом Британская железная дорога тогдашний стандартный дизайн 1972 года для пригородных электропоездов, который в конечном итоге включал 755 автомобилей и пять классов (класс 313 /314 /315/507 /508 ). Они работают 25 кВ воздушная линия и работать внутри-пригород Транспорт для Лондона -запустить сервисы на Шенфилд Метро за TfL Rail, только в будние дни.

Описание

Лондонский надземный класс 315 в Хакни Даунс
Обновленный интерьер лондонского надземного класса 315

Каждое полное подразделение класса 315 состоит из четырех автомобилей, большинство из которых движутся в составе 8 автомобилей, причем 12 автомобилей являются обычными, если спрос высок или маршрут, по которому они идут, является длинным, например, до Саутенд-Виктории или Саутминстера (эксплуатируется). от Greater Anglia).

Транспортные средства включают в себя: стандартный открытый привод приводного двигателя (DMSO), стандартный открытый прицеп с пантографом (PTSO), стандартный открытый привод прицепа (TSO) и стандартный открытый привод приводного двигателя (DMSO). Каждый DMSO оснащен четырьмя тяговыми двигателями (315801-841 изначально имел Brush TM61-53, а 315842-861 имел GEC G310AZ, но эти двигатели являются взаимозаменяемыми, и в настоящее время любой тип можно найти на любом агрегате) мощностью 110 л.с. (82 кВт) каждый и основной компрессор и воздуха резервуар который несет воздух для тормозов и подвески. Первоначальная пневматическая дверная система была заменена полностью электрической дверной системой. На ПТСО находятся основные и вспомогательные трансформаторы, батареи и зарядное устройство, пантограф Stone Faiveley AMBR Mk.1, вакуум автоматический выключатель и вспомогательный компрессор. TSO не имеет другого оборудования, кроме стандартного для всех тренеров.

В вагонах только стандартные кресла и нет туалетов. Нумерация автомобилей следующая:

  • 64461-64582 - ДМСО
  • 71281-71341 - ПТСО
  • 71389-71449 - TSO

Каждый из четырех автомобилей вмещает 318 пассажиров. Машины класса 315 заменили Класс 306 единицы.

Операции

Исторические услуги

315808 дюйм Британская железная дорога ливрея с добавлением Сеть Юго-Восток логотип, на Ливерпуль-стрит в 1987 г.

После приватизация British Rail, Класс 315 были разделены между Первый Великий Восточный (43 шт.) И Западная Англия Великая Северная (18 шт.). Лизинговая компания Eversholt Rail Group после приватизации владеет всем флотом класса 315.[3]

С апреля 2004 г. компания National Express East Anglia (NXEA) запустила первый Франшиза Greater Anglia, который объединил предыдущие операции как First Great Eastern, так и WAGN, то есть два флота класса 315 были объединены. Первоначально франшиза называлась One, но в феврале 2008 года была переименована в National Express East Anglia (NXEA).[4]

Программа ремонта началась с середины 2004 года, когда National Express East Anglia (тогда «Одна» железная дорога) заключила контракт Бомбардье провести ремонт всех 61 единиц, начиная с бывшихПервый Великий Восточный Примеры. Сиденья 3 + 2 с низкой спинкой сохранены, поэтому вместимость остается прежней.[5]

Флот класса 315 передан новому оператору Abellio Greater Anglia в феврале 2012 года. Абеллио перекрасил поезда в собственную окраску и провел обновление автопарка, в том числе Информационная система для пассажиров а также гибкое пространство для инвалидных колясок и велосипедов, которое включает откидные сиденья и кнопки вызова помощи.[6] Абеллио использовал флот для местных услуг из Лондон Ливерпуль-стрит к Шенфилд (популярный Шенфилд Метро сервис) на Великая Восточная магистраль и Чешунт, Энфилд Таун и Чингфорд на Линии долины Леа. Их также видели на Линия Ромфорд – Апминстер между Romford и Upminster, обязанность разделена с Класс 317s.

Однако до конца операции Abellio Greater Anglia некоторые из них были обнаружены бегущими дальше, по Грейт-Истерн и Западная Англия Основные маршруты в часы пик только до Бишопс-Стортфорд, Броксборн, Саутминстер и Саутенд-Виктория.

Первоначально службы метро Shenfield и Upminster Branch Line использовали только блоки 315801-843, а линии Lea Valley только 315844-861, что отражает распределение бывших франшиз.

Все 61 блок затем использовались взаимозаменяемо, работая вне Илфорд EMU Depot.

Текущие услуги

National Express East Anglia 315858 в бывшем Один ливрея в Romford в феврале 2011 г.
Обновленный интерьер Один Класс 315

Текущим оператором автопарка является компания TfL Rail, которая эксплуатирует подразделения в метро Шенфилд только в будние дни.

Большая часть отозванных самолетов класса 315 была списана, но некоторые из них были временно переведены на лондонский надземный транспорт в качестве временной меры и находились в эксплуатации до Класс 710 был полностью представлен.

Замена

В июле 2015 года TfL подтвердила, что разместит заказ на сумму 260 млн фунтов стерлингов на 45 единиц. Класс 710 «Авентра» поезда, которые заменит Лондон надземного класса 315. Класс 710 «Авентра» будет введен в эксплуатацию на маршрутах West Anglia Routes, перешедших к Abellio Greater Anglia в мае 2015 года, в 2018 году.[7] Первые агрегаты на Линии Lea Valley введен в эксплуатацию 3 марта 2020 года после первой попытки 24 февраля 2020 года.[8]

По состоянию на октябрь 2020 года все самолеты класса 315 были перемещены из надземного Лондона. Последний пассажир работал во вторник 20 октября - 315802 и 315807.

Кроме того, вагоны TfL Rail Class 315 будут заменены новыми. Класс 345 «Авентра» поезда с 2017 года.[9][10] 20 октября 2018 г. первый списанный агрегат 315850 был доставлен в C F будка из Ротерхэм на слом.[11]

Детали флота

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашины на единицу№ единиц
Класс 315TfL Rail201980–19814315818–820, 315826, 315829, 315833, 315834, 315837–839, 315843–844, 315847–849, 315851, 315853–854, 315856–857
Хранится3315809, 315824, 315830
Слом38315801-808, 315810–817, 315821–823, 315825, 315827-315828, 315831–832, 315835–836, 315840–842, 315845–846, 315850, 315852, 315855, 315858–861

Именованные единицы

Табличка на 315829.

У некоторых единиц есть названия, это следующие:[12]

  • 315817: Транспорт для Лондона (часть списана)
  • 315829: Лондонский боро Хаверинг отмечает 40-летие
  • 315845: Херби Вудворд (часть списана)
  • 315857: Stratford Connections (без названия)

Рекомендации

  1. ^ "Новости" (PDF). Железнодорожный вестник (125). 21 марта 2008 г. с. 4. Архивировано из оригинал (PDF) 9 октября 2011 г.. Получено 15 июля 2011.
  2. ^ а б «Класс 315». Eversholt Rail Limited. Архивировано из оригинал 3 февраля 2020 г.. Получено 3 февраля 2020.
  3. ^ Электрический многоканальный блок класса 315 В архиве 11 ноября 2013 г. Wayback Machine - Eversholt Rail Group. Проверено 24 декабря 2013 года.
  4. ^ Новый бренд, новое имя, новая эра В архиве 17 ноября 2015 г. Wayback Machine - Национальная экспресс-группа. Проверено 14 сентября 2014 года.
  5. ^ National Express инвестирует в обновление флота класса 315 - Архив National Express East Anglia. Проверено 23 ноября 2018 года.
  6. ^ Введены в эксплуатацию первые отремонтированные блоки класса 315 В архиве 1 февраля 2016 г. Wayback Machine - Большая Англия. Проверено 24 декабря 2013 года.
  7. ^ Журнал Rail, выпуск 778, стр. 14
  8. ^ «Bombardier Class 710/1 наконец-то дебютирует на пригородных маршрутах Западной Англии». Железнодорожный. 4 марта 2020. В архиве из оригинала 13 марта 2020 г.. Получено 4 марта 2020.
  9. ^ Хей, Филипп (19 марта 2014 г.). «Общенациональные инвестиции в железную дорогу в беспрецедентном масштабе». Железнодорожный. № 744. С. 34–37.
  10. ^ Ove Arup & Partners Ltd (июнь 2012 г.). «Электрификация Valley Lines - Краткое экономическое обоснование - июнь 2012 г.»: 4.4.1 - Подвижной состав и Таблица 4.2 - Типы подвижного состава по доверенности. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  11. ^ Деверо, Найджел (3 декабря 2018 г.). «Первый класс 315 уходит на металлолом». Железнодорожный журнал. В архиве из оригинала 29 ноября 2020 г.. Получено 20 января 2019.
  12. ^ «Базы данных FAbRail Rail - Электроагрегаты». abrail.co.uk. В архиве с оригинала 21 января 2019 г.. Получено 20 января 2019.