Британский железнодорожный класс 172 - British Rail Class 172

Британский железнодорожный класс 172 Turbostar
Пара WMT Class 172 на Birmingham Moor Street.jpg
Пара West Midlands поезда 172 / 3с при Бирмингем Мур Стрит в 2020 году
WMR Class 172 Interior.jpg
Интерьер West Midlands поезда Класс 172
В сервисе10 июля 2010 г. - настоящее время
ПроизводительБомбардье Транспорт
ФамилияTurbostar
ЗамененыКласс 150
Класс 153
Построено2010–2011
Количество построенных39 поездов
Формирование2 или 3 вагона на поезд
Емкость
  • 172/0: 124 места
  • 172/1: 140 мест + 5 дополнительных
  • 172/2: 120 мест + 19 дополнительных
  • 172/3: 192 места + 27 дополнительных
[1]
Оператор (ы)
Линии обслуженыЛинии Сноу Хилл
Leamington Spa к Nuneaton
Chiltern Main Line
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСварной алюминий, с стали заканчивается
Длина автомобиля23,62 м (77 футов 5 7⁄8 в)
Ширина2,69 м (8 футов 9 7⁄8 в)
Высота3,77 м (12 футов 4 3⁄8 в)
Максимальная скорость100 миль / ч (160 км / ч)
Масса41,6 тонны (40,9 длинных тонн; 45,9 коротких тонн)[2]
Первичный двигатель (и)Один на машину, MTU 6H1800R83 13-литровый 6-цилиндровый турбо-Дизель
Выходная мощность483 л.с. (360 кВт) на двигатель[3]
Передача инфекцииZF Ecomat-Rail 6-ступенчатая
ZF Реверсивная главная передача
Система (ы) безопасностиAWS, TPWS
АТФ (Только 172/1)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 172 британец дизельный агрегат (DMU) пассажирский поезд построил Бомбардье Транспорт с Дерби Litchurch Lane Works для использования на междугородних пассажирских перевозках. Подавляющее большинство Класса эксплуатируется West Midlands поезда, с небольшим количеством обслуживаемых Чилтернские железные дороги в районе Лондона.

Класс 172 является частью Turbostar диапазон, аналогичный Класс 168, Класс 170 и Класс 171.

Технические детали и варианты

Есть четыре подкласса:

172/0 и 172/1 напоминают существующие Turbostar поезда, не имеющие концевых проходов. Эти поезда развивают максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч).

Поезда класса 172/2 и 172/3, используемые поездами West Midlands, напоминают Класс 375, Класс 377, Класс 379 и Класс 387 Электростарс наличие концевых проходов для доступа между блоками.[4] Эти поезда развивают максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч).[5]

Устройства класса 172 оснащены соединителями BSI (Bergische Stahl Industrie - Autocoupler), которые позволяют им работать одновременно с несколькими Класс 168, Класс 170 блоки и большинство других блоков с таким же соединителем.

Отличия от других Turbostars

Поезда класса 172 легче других Turbostars благодаря использованию Bombardier FLEXX-ECO. тележки - развитие B5000 тележки используется на Класс 220 Вояджер ДЭМУ тренирует, а не предыдущие тележки «Серии 3».[6] Другое отличие состоит в том, что у них есть воздушные заслонки половинной высоты, в отличие от более стандартных воздушных заслонок полной высоты. Они также отличаются от более ранних Turbostars наличием механическая трансмиссия скорее, чем гидравлический - отчетливо слышны переключения передач при ускорении и замедлении поездов.

Отличия от класса 150

В классе 172 меньше мест, чем в Класс 150 они заменяют,[5] но большая общая вместимость за счет увеличенного места для стоящих пассажиров, а также более широких проходов, предназначенных для ускорения посадки и высадки и сокращения времени ожидания на станциях. Поезда оборудованы кондиционерами и не имеют открывающихся окон, в отличие от поездов класса 150.

Длина кузова Class 172 составляет 23 м (75 футов 6 дюймов), в отличие от длины 20 м (65 футов 7 дюймов), использовавшейся на предыдущих DMU Sprinter Class 150, что увеличивает грузоподъемность.

Операторы

West Midlands поезда

172006 в Leamington Spa в 2020 году. Это было унаследовано от London Overground.

West Midlands поезда эксплуатировать в общей сложности 35 двух- и трехвагонных агрегатов, 27 из которых были заказаны предшественником. Лондон Мидленд, которые изначально планировали ввести их в эксплуатацию к концу 2010 г. на рейсах в и из Бирмингем Сноу Хилл, заменив Class 150s.[7] В оригинальных наборах поездов Вест-Мидлендс были переработаны передние части с торцевыми проходами, благодаря которым поезда выглядят как Электростар семейство единиц.

С 1 сентября 2011 года агрегаты начали работать на Линии Сноу Хилл с работой на выходных из Бирмингема - Херефорда. При первом использовании в эксплуатации в агрегатах возникла неисправность из-за вибрации двигателя в пассажирском салоне, которая с тех пор была устранена.

Изначально агрегаты предназначались для замены всех Класс 150, однако трое были сохранены.[8]В период с конца 2018 года по начало 2019 года West Midlands Railway, эксплуатируемая West Midlands Trains, унаследовала лондонские наземные станции 172/0, чтобы заменить оставшиеся Класс 150 для передачи Arriva Rail North и Класс 153s работает на Линия Ковентри – Лимингтон и Линия Ковентри - Нанитон а также обеспечение дополнительной емкости на Линии Сноу Хилл.

Чилтернские железные дороги

Пара Chiltern Railways Class 172/1 № 172104 и № 172102 в Лондоне, Мэрилебон
Интерьер Chiltern Railways Class 172/1

Чилтернские железные дороги приобрела четыре двухвагонных поезда в том же порядке, что и Лондонский надземный транспорт, чтобы дополнить нынешний Класс 165 Networker Turbos на своих маршрутах из Лондон Мэрилебон, первоначально должны были быть доставлены с конца 2010 года.[9] У них нет триплет установлена ​​система безопасности - в отличие от остальной части парка Chiltern Railways - в качестве конструкции используемой тележки (на основе B5005, найденной на Класс 220 Вояджер и Класс 222 Меридиан поездов) означает, что для крепления кронштейнов нет места. Таким образом, они не могут работать на Эйлсбери через линию Амершам пока действует текущая сигнальная система, если она не работает вместе с другими блоками как на передней, так и на задней части, которые оснащены триггером.

Бывшие операторы

Лондонский надземный район

Лондонский надземный район Класс 172/0 № 172005 г. Walthamstow Queen's Road
Интерьер Лондонский надземный район Класс 172/0

Лондонский надземный район эксплуатировал восемь двухмашинных автомобилей Класса 172 на Евангелие от дуба до линии Лая, заменив старый Класс 150 акции. Первоначально агрегаты планировалось ввести в эксплуатацию с февраля 2010 г.[10] но из-за производственных проблем, а затем из-за проблем с выхлопом (что оказалось ложной тревогой),[11] поезда были введены в эксплуатацию только в июле 2010 года, и их пропускная способность уменьшилась из-за проблем с обучением персонала. К декабрю 2010 года весь флот был в эксплуатации, что позволило каскадно соединять самолеты класса 150 Первый Великий Вестерн и другие операторы. Квартиры сданы в аренду Поезда ангелов.[12]

Успех операции London Overground от Gospel Oak до Barking Line означал, что двухвагонные автомобили класса 172 в конечном итоге оказались недостаточными с точки зрения вместимости. Изначально планировалось заменить их на 3-х или 4-х вагонные ДУ.[13] Позже правительство объявило о планах электрификации линии с намерением, чтобы TfL закупила новый парк электропоездов с 4 автомобилями (Класс 710 ) для использования как на этом маршруте, так и на внутрипригородных маршрутах от Ливерпуль-стрит, которые с 2015 года перешли под управление London Overground.[14]

Электрификация была завершена в феврале 2018 года (позже первоначального целевого показателя июня 2017 года), и по состоянию на июнь 2018 года планировалось, что с ноября 2018 года блоки класса 172 будут заменены на электромобили класса 710, хотя это не произошло, как планировалось.[15] Их временно заменили Класс 378s переброшен из других частей лондонской наземной сети и перемещен в West Midlands поезда в марте 2019 г. К маю 2019 г. начали вводиться в эксплуатацию самолеты класса 710.

Введение в сервис

В конце 2007 - начале 2008 года у Bombardier был размещен заказ двумя лизинговыми компаниями подвижного состава на приобретение ряда вагонов класса 172. Turbostar поезда. В декабре 2007 г. Porterbrook заказал 15 трехвагонных и 12 двухвагонных поездов для Лондона Мидленд с поставкой в ​​2010 г. В январе 2008 г. Поезда ангелов от имени London Overground и Chiltern Railways заказала для доставки 12 двухвагонных поездов, которые должны были быть доставлены в течение 2009 года.[16] Но трудности с поставками поставщиков Bombardier привели к задержкам в заполнении Класс 377 и 378 Электростар заказов с последующими задержками на постройку комплектов Класса 172. Работы начались в конце 2009 года после освобождения одной из производственных линий Bombardier после выполнения заказа 377-го класса для First Capital Connect.[17]

Восемь 172/0 единиц были построены для лондонского наземного метро. Испытания первой партии новых агрегатов 172/0 для лондонского надземного транспорта начались в марте 2010 г. Испытательный трек Old Dalby.[18] Впоследствии все агрегаты были доставлены на станцию ​​технического обслуживания поездов Willesden (TMD).

Все восемь единиц 172/0 введены в эксплуатацию для лондонского наземного транспорта. Первоначально они были ограничены максимальной скоростью 40 миль в час (64 км / ч), в отличие от предполагаемой расчетной скорости 100 миль в час (160 км / ч).[19] поскольку считалось, что в выхлопной системе возникла неисправность, требующая изменения первоначальной конструкции и уже закупленных агрегатов. Ожидалось, что поставки в Лондон Мидленд и Чилтерн будут отложены еще на 6–12 месяцев.[20] Однако выяснилось, что испытания на выбросы выхлопных газов были ошибочными и что не было серьезных проблем с агрегатами или оригинальной конструкцией. Поэтому производство продолжалось по плану с небольшой задержкой.[11]

Четыре подразделения Chiltern Railways были введены в эксплуатацию летом 2011 года.

Детали флота

Учебный классОператорЧислоГод постройкиМашин в комплекте№ единиц
172/0[21]West Midlands поезда820102172001-008[22]
172/1[23]Чилтернские железные дороги42011172101–104[22]
172/2[24]West Midlands поезда12172211–222[22]
172/3[24]153172331–345[22]
Вест-Мидлендс Поезда Класс 172/0
Чилтернские железные дороги, класс 172/1
West Midlands Trains Class 172/3

Дальнейшие потенциальные заказы

В 2008, Первый Великий Вестерн применяется к Департамент транспорта переоборудовать Кардифф к Портсмут через Бристоль услуги с 11 новыми четырехвагонными DMU, ​​которые потенциально позволят существующим 158 класс Экспресс Спринтер поезда будут переведены в другие службы. Согласно Партнерству Западной Англии, они, вероятно, были «похожи на класс 170», что предполагает, что они могли быть класса 172. Turbostars.[25]

В декабре 2008 года правительство объявило, что Bombardier с его Дизайн Turbostar, была одним из участников предварительного отбора на закупку первых 200 автомобилей DMU из запланированных 1300 новых вагонов.[26] Эти новые поезда предназначались для служб, эксплуатируемых Первый Великий Вестерн, Первый TransPennine Express и Северная железная дорога. Однако с объявлением схем электрификации на Северо-Западе и на Великая западная магистраль, заказ DMU был отменен, с учетом потребностей железнодорожные операторы планируется выполнить переводом имеющихся запасов.

Arriva Rail North и ТрансПенин Экспресс впоследствии получил новый DMU и двухрежимный подвижной состав, хотя он был произведен CAF и Hitachi, а также в больших количествах - 58 CAF DMU были выделены только для Northern, тогда как 61 отказался от 172 (42x 3-вагонных и 19x 4-вагонных ) был бы разделен на выделения для трех операторов.

Bombardier предложил класс 172 Turbostar к NI Railways для своего "Новые поезда два" спецификации, в конечном итоге проиграв CAF и разновидности существующих NIR Класс 3000.[27]

Рекомендации

  1. ^ Причард, Роберт; Холл, Питер (2018). Локомотивы и тренерский парк Британских железных дорог 2018. Шеффилд: Издательская платформа 5. п. 248. ISBN  978-1-909431-44-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ "Портербрук Класс 172 DMU" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 10 декабря 2015 г.
  3. ^ «Класс 172/0 - надземный Лондон». Поезда ангелов.
  4. ^ «Лондон Мидлендс, класс 172/3 DMU, ​​172331, 5Z72 Derby Litchurch Lane - Old Dalby». Опубликован иллюстрированный выпуск Railways, март 2011 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ а б "therailwaycentre.com".
  6. ^ Подробнее об улучшении Gospel Oak to Barking.
  7. ^ «Bombardier поставит 69 автомобилей Turbostar компании Porterbrook Leasing по контракту на 129 миллионов евро для Великобритании» (Пресс-релиз). Porterbrook. 13 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 18 мая 2011 г.. Получено 5 июля 2008.
  8. ^ «Лондон Мидленд запускает парк поездов стоимостью 93 млн фунтов стерлингов для линии Snow Hill» (Пресс-релиз). Лондонский Мидленд. 2 сентября 2011. Архивировано с оригинал 24 сентября 2011 г.
  9. ^ «Angel Trains заказывает« зеленые поезда »для железнодорожного рынка Великобритании» (Пресс-релиз). Поезда ангелов. 31 января 2008 г.
  10. ^ «Новые планы». The Barking - Группа пользователей Gospel Oak Line. Архивировано из оригинал 21 августа 2007 г.
  11. ^ а б Форд, Роджер (декабрь 2010 г.). «Бомбардье восстанавливается после многократной икоты». Современные железные дороги. Лондон. С. 32–33.
  12. ^ «Подземный Рундель движется над землей». Сегодняшние железные дороги Великобритании. Шеффилд (70): 24–30. Сентябрь 2007 г.
  13. ^ http://www.government-online.net/diesel-multiple-units-for-london-overground/ «Правительство Онлайн - Новые 3 или 4 автомобиля DMU для лондонского надземного метро». Проверено 9 августа 2013 года.
  14. ^ Форд, Роджер (январь 2014 г.). «Неопределенность рынка подвижного состава CP5». Современные железные дороги. Vol. 71 нет. 784. С. 24–26.
  15. ^ «Новые наземные поезда ... теперь с Wi-Fi». Лондонист. 20 июня 2018.
  16. ^ "Класс 172s заказан". Сегодняшние железные дороги (Великобритания) (74). Шеффилд. Январь 2008. С. 56–58.
  17. ^ 377/5 задержек и их влияние - Транспорт Лондона
  18. ^ Фотографии тестируемого класса 172с В архиве 13 сентября 2009 г. Wayback Machine.
  19. ^ Майлз, Тони (август 2010 г.). «Класс 172 готов к внедрению». Современные железные дороги (743). Лондон. п. 75.
  20. ^ Современные железные дороги (741). Июль 2010 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  21. ^ «Транспорт для Лондона подписывает новый договор аренды поезда» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 20 февраля 2008 г.
  22. ^ а б c d Клинник, Ричард (2009). «Британский флот будущего». Железная дорога (634). Питерборо. С. 66–73.
  23. ^ «Схема железных дорог Восток-Запад, Соединенное Королевство». Железнодорожная техника. 2011 г.. Получено 24 апреля 2012.
  24. ^ а б «Двадцать семь новых поездов для лондонского Мидленда» (Пресс-релиз). Лондонский Мидленд. 13 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 27 ноября 2010 г.
  25. ^ Ставка на новые поезда Кардифф - Портсмут - Партнерство Западной Англии В архиве 9 февраля 2009 г. Wayback Machine
  26. ^ «Приглашение к участию в тендере на 200 новых вагонов дизель-поездов» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 22 декабря 2008 г.[мертвая ссылка ]
  27. ^ Фланаган, Колм (2010). «Оптимизм в Северной Ирландии». Современные железные дороги. 67 (737). С. 60–64.