Британский железнодорожный класс 126 - British Rail Class 126

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Бритиш Рейл Класс 126"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Январь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Британский железнодорожный класс 126
126 класс в Glasgow Central в марте 1982 г.
В сервисе	1959–1983
Производитель	BR
Построен в	Swindon Works
Фамилия	Первое поколение
Заменены	Паровозы и вагоны
Построено	1959–1960
Поступил в сервис	1959
Количество построенных	22
Номер сохранен	4
Формирование	3-вагонный
Оператор (ы)	Британская железная дорога
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Стали
Длина автомобиля	64 футов 6 дюймов (19,66 м)
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Высота	12 футов 9 1⁄2 в (3,899 м)
Максимальная скорость	70 миль / ч (113 км / ч)
Масса	38 длинных тонн (39 т; 43 коротких тонны)
Первичный двигатель (и)	150 лошадиных сил (110 кВт) НО (AEC), 2 на электромобиль
Выходная мощность	300 л.с. (220 кВт)
Многократная работа	Белый круг
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Британский железнодорожный класс 126 дизельный многоканальный агрегат был построен BR Swindon Works в 1959/60 г. для оказания услуг от Глазго до Эйршира и состоял из 22 комплектов из 3 вагонов на основе ранее построенных Суиндоном комплектов поездов, которые были введены в 1955 г. для работы на линии Эдинбург-Уэверли - Глазго Куин-стрит. Эти автомобили стали первой службой Inter City, эксплуатируемой дизельными двигателями в Великобритании. Британская транспортная комиссия отчет 1952 г., в котором предлагалось пробное использование дизельных вагонов. BR Swindon Works были выбраны для проектирования и изготовления экспресс-единиц для бывшихСеверо-Британская железная дорога Эдинбург Уэверли в Глазго Куин-стрит маршрут.

Описание

Автомобили были стальной конструкции и Пуллман проходы и конические муфты.^[1] Каждая силовая машина оснащалась двумя AEC Подпольные двигатели мощностью 150 л.с. с механической трансмиссией, обеспечивающие максимальную скорость 70 миль в час. Первоначально называвшееся «Междугородний», вскоре было изменено на «Межгородское» задолго до того, как этот брендинг стал использоваться для основных экспресс-служб.

Эти поезда имели две конструкции передней части: либо полноразмерную кабину, либо полукабину с центральным выходом на трап. Последняя «промежуточная» управляющая машина разрешена для проезда в составе шестивагонного комплекта.^[1] Ни на одном конце не было ни жалюзи, ни габаритных огней, только коробка с трафаретом, указывающим классификацию поезда (A, B или C; позже изменено на 1, 2 или 3).^[1] Кресла для силовых автомобилей имели «открытый» салон с купе в прицепах. Уникальный многократная работа Система управления (обозначена белым кругом) была использована. В отличие от других классов, каждый силовой автомобиль производил собственную систему подачи управляющего воздуха и поэтому был несовместим с любым другим.

Вторая партия была основана на ложе 1956 года. Одно большое улучшение заключалось в том, что фургон охранника был перемещен в заднюю часть автобуса, чтобы пассажиры могли видеть вперед. Были установлены четырехсимвольные дисплеи с кодом головы; вагоны средней мощности, имеющие двухзначные квадраты по обе стороны от трапа. Жалюзи и габаритные огни не были включены.

Операции

Первая серия (с номером 79xxx) была представлена ​​в Глазго Куин-Стрит для услуг Эдинбург-Уэверли, в том числе через Фолкерк Грэхемстон, в январе 1957 года; единицы были переданы в депо Leith Central после его переоборудования из закрытой железнодорожной станции в 1956 году. Однако первые шесть трехвагонных комплектов проработали свои первые три года в Западном регионе на Бирмингем –Южный Уэльс Сервисы. Были высказаны критические замечания по поводу отсутствия переднего обзора для пассажиров, а также простого «практичного» внешнего вида передней части кабины без трапа. Обычное построение E.&G представляло собой группу из шести вагонов с двумя прицепами вместе в центре поезда. Класс обычно придерживался этого маршрута, но время от времени мог появляться в других службах.

Вторая серия (пронумерованная 5xxxx) была введена на берегах Эйршира в августе 1959 года. Они обслуживали Эр и юг, включая Гирван и Странраер, а также береговые службы на Ларгс и Ардроссан. Эти единицы были выделены Эйру и эксплуатировались как полукомплекты из 3 вагонов, объединенные в полный состав из 6 вагонов; внешние концы имели окна во всю ширину, в то время как внутренние концы имели проходы с боковыми окнами и место для водителя с боковой кабиной.

В 1970-х годах был понижен уровень жилья первого класса. Обладая нестандартной конструкцией, этот класс не был включен в программу ремонта РМУ и поэтому остался в состоянии, близком к первоначальному. Основным изменением стало обшивка внешнего прохода на автомобилях DMS в 1979–81 годах после жалоб водителей на сквозняки.

Первоначальные агрегаты (серия 79ххх) на маршрутах Эдинбург - Глазго были вытеснены двухтактными машинами с приводом от 27-го класса в 1971 году, и все они были сняты к 1972 году, за исключением четырех машин, переданных в Эр. Акции Эйршир-Коста показали себя лучше: они почти не пострадали до массового вывода в начале 1980-х гг., Последние две единицы были выведены в январе 1983 г. Несмотря на то, что в последние годы они использовались на различных других маршрутах из Глазго, эти 126 по-прежнему были тесно связаны с Линия Эр до вытеснения составом локомотивов и других DMU. Электрификация означало, что операции DMU на маршрутах Эйршира окончательно завершились в 1986 году с введением Класс 318 ЭВС.

Пост-BR использование

Пять из ведущих силовых автомобилей бывшего E&G были отремонтированы и экспортированы в Либерия для использования LAMCO горнодобывающая компания для подготовки кадров.^[2]

Сохранение

Четыре машины (51017, 51043, 59404 и 79443) сохранились в сохранности и принадлежат Общество охраны шотландских железных дорог и на основе Железная дорога Бо'несс и Киннейл. Три из этих автомобилей были полностью отремонтированы и в настоящее время находятся в ливрее Apple Green, а вагон-буфет (79443) в настоящее время находится на ремонте. Совсем недавно они были представлены на Зимнем гала-концерте Diesel 2019. Три других (59098, 59099 и 79441) ушли в наследство, но теперь их разрубили на запчасти.

Нумерация

1956 год

1959 год выпуска

Рекомендации

внешняя ссылка

• Суиндонское общество охраны дизельного топлива