Bombardier Turbostar - Bombardier Turbostar
| Bombardier Turbostar | |
|---|---|
 Класс 170 в Напрямик ливрея, на запад в сторону Лестера | |
| В сервисе | 1998 – настоящее время |
| Производитель | Adtranz / Бомбардье Транспорт |
| Построен в | Дерби Litchurch Lane Works |
| Построено | 1997–2011 |
| Количество построенных | 196 комплектов |
| Формирование | 2, 3 или 4 каретки в комплекте |
| Вместимость | Зависит от количества автомобилей и конфигурации сидений, подробности см. В отдельных статьях. |
| Оператор (ы) | |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 23,62 м (77 футов 6 дюймов) |
| Ширина | 2,69 м (8 футов 10 дюймов) |
| Рост | 3,77 м (12 футов 4 дюйма) |
| Максимальная скорость | 100 миль / ч (160 км / ч) |
| Вес | Зависит от количества автомобилей и конфигурации сидений, подробности см. В отдельных статьях. |
| Система тяги | Гидравлическая трансмиссия (168/170/171) Механическая коробка передач (172) |
| Первичный двигатель (и) | MTU 6R 183TD13H (168/170/171) MTU 6H1800R83 (172) |
| Система (ы) безопасности | Различные комбинации АТФ, AWS, TPWS, Tripcock система |
| Система сцепления | BSI[1]/Муфты Dellner (Класс 171, см. Ниже) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Bombardier Turbostar (продается как ADtranz Turbostar до 2001 г.) является семьей дизельный многоканальный агрегат (DMU) пассажирские поезда, построенные ADtranz и позже Бомбардье Транспорт в Дерби Litchurch Lane Works в объединенное Королевство между 1997 и 2011 годами. Turbostar был первым новым типом поездов, введенным после приватизация British Rail. Первые агрегаты заказала Чилтернские железные дороги в 1996 году и были обозначены Класс 168 (также известен как Clubman). С тех пор семья выросла за счет добавления Класс 170, Класс 171, а Класс 172.
Описание и технические детали
Платформы Turbostar и Electrostar имеют модульную конструкцию, имеют одинаковую базовую конструкцию, каркас кузова и структуру ядра и оптимизированы для быстрого производства и простоты обслуживания. Они состоят из общих подрамник, который создается при помощи шовной сварки ряда алюминиевых сплавов. экструзии, на которые устанавливаются боковые панели кузова, за которыми следует цельная крыша, снова сделанная из экструдированных секций. Концы вагонов (кабины) изготавливаются из стеклопластик и стали, и являются закрученный на основные кузова автомобилей. Компоненты подрамника собраны в «плоты», которые привинчиваются к пазам на профиле подрамника. Корпус в основном из алюминиевого сплава обеспечивает легкий вес, что способствует ускорению и энергоэффективности.
Большая часть дизайна Class 168/170/171 заимствована из Сетевой Турбо Класс 165 и Класс 166 поезда построены Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед с Холгейт Дорожный вагоностроительный завод. Примечательными общими чертами являются рама из алюминиевого сплава и двухступенчатая Voith T211r гидродинамическая передача система. В дизельный двигатель изменился на MTU 6R 183TD13H. А кардан вал соединяет выход коробки передач с ZF бортовые передачи (вместо Gmeinder в Networkers) на внутренней тележке каждого автомобиля. Двигатель и трансмиссия расположены под кузовом; одна тележка на вагон запитана, другая - нет.[2]
Класс 172 механически отличается от своих более старых моделей несколькими способами. Используемый двигатель - более мощный и чистый MTU 6H1800R83, трансмиссия - механическая 6-ступенчатая ZF Ecomat-Rail, используются более легкие тележки и полые оси Bombardier FLEXX-ECO, а также воздушные поплавки половинной высоты. Выхлопная система также более тихая и не имеет отличительных черт, характерных для класса 168/170/171.
Turbostars были приобретены для использования несколькими железнодорожные операторы, каждый с разными характеристиками. Одним из наиболее заметных отличий более поздних моделей от более ранних являются более крупные фары, которые теперь указаны в целях безопасности.
Устройства пронумерованы 168 xxx, 170 xxx, 171 xxx или 172 xxx, где xxx - серийный номер устройства. Отдельные вагоны пронумерованы 50xxx и 79xxx для легковых автомобилей и 54xxx, 55xxx и 56xxx для центральных вагонов.
Работа в нескольких
Одним из факторов, способствующих популярности Turbostars, является то, что устройства класса 170 полностью способны работать одновременно с более старыми типами, начиная с класса 15x. Спринтер серия единиц, а также другие единицы того же класса,[3] в отличие от всех других типов, построенных после приватизации, что дает им большую гибкость. Однако существуют проблемы с так называемыми «сэндвич-формами», сформированными как 170-15x-170 или 15x-170-15x, что вызывает проблемы с перемещением порожнего материала, когда до четырех единиц различных типов, соединенных вместе, является обычным явлением. Возможным побочным эффектом этого является то, что производительность Turbostars соответствует характеристикам устройств 15x второго поколения, что на самом деле несколько ниже, чем у Класс 150 или Класс 156 на «коротких прыжках» и медленнее, чем 158 класс при работе на более длинные дистанции, если не хватает скорости 100 миль в час, чтобы воспользоваться преимуществами максимальной скорости Class 170 на 10 миль в час.
Агрегаты класса 171 оснащены Муфты Dellner скорее, чем BSI (Bergische Stahl Industrie ), что означает, что они могут механически соединяться с Южным Класс 377 Электростар Электропоезда для спасательных целей.
Варианты
| Класс | Образ | Оператор | Введено | Число | Вагоны | Концевые трапы |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 Clubman |  | Чилтернские железные дороги | 1998 | 28 | 2, 3 или 4 | Нет |
 | ||||||
| 170 Turbostar |  | 119 | 2 или 3 | |||
| 171 Turbostar |  | Южный | 2003 | 20 | 2 или 4 | |
| 172 Turbostar |  | 2010 | 39 | 2 или 3 | Только 172/2 и 172/3[4] | |
 |
использованная литература
- ^ «Системные данные для механического и электрического сцепления рельсовых транспортных средств». Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. Архивировано из оригинал 5 июля 2008 г.. Получено 5 января 2009.
- ^ «ТУРБОСТАР - Великобритания». Bombardier.com. Архивировано из оригинал 13 июня 2011 г.. Получено 22 мая 2010.
- ^ «КЛАСС 170» Турбостар'". Therailwaycentre.com. Получено 22 мая 2010.
- ^ «Технические данные класса 172». Therailwaycentre.com. Получено 22 мая 2010.
дальнейшее чтение
- Уэст, Ли (7–20 октября 1998 г.). "'Турбостар готов к работе! ». РЕЛЬС. № 341. Публикации EMAP Apex. С. 22–25. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.