Британский железнодорожный класс 166 - British Rail Class 166
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Британский железнодорожный класс 166 Сетевой Турбо | |
|---|---|
 Great Western Railway 166208 at Didcot Parkway в 2015 году | |
 Обновленный интерьер класса Стандарт | |
| В сервисе | 11 мая 1993 - настоящее время |
| Производитель | ABB Йорк |
| Фамилия | Сетевик |
| Заменены | |
| Построено | 1992 - 1993 |
| Количество построенных | 21 поезд |
| Формирование | 3 вагона на поезд |
| Номера флота | 166201 - 166221 |
| Оператор (ы) | Великая Западная железная дорога |
| Депо (а) | St Philips Marsh HSTD |
| Линии обслужены | |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сварной алюминий |
| Максимальная скорость | 90 миль / ч (145 км / ч) |
| Первичный двигатель (и) | Один на машину, Perkins 2006-TWH |
| Тип двигателя | 14 литров (850 куб. Дюймов) 6-цилиндровый турбо -Дизель |
| Цилиндр считать | 6 |
| Цилиндр размер | (?) |
| Выходная мощность | 350 л.с. (261 кВт) на двигатель |
| Передача инфекции | Voith Гидравлический T211r 2 оси на машину |
| Система (ы) безопасности | AWS, TPWS |
| Система сцепления | BSI[1] |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Британская железная дорога Класс 166 Сетевой Турбо это флот дизельный агрегат пассажирские поезда (DMU), изначально определенные и построенные для Британская железная дорога тогда Великобритания государственный железнодорожный оператор. Они были построены ABB в Йорк Работает с 1992 по 1993 год.[2] Поезда были разработаны как более быстрый вариант с кондиционером Класс 165 Турбо, предназначенные для дальней связи, и, как и 165-е, относятся к Семейство поездов Networker. Первоначально они были известны как Networker Turbos чтобы отличить их от членов этого семейства с электрическим приводом. Сегодня 166-е наряду с 165-м обычно называют Темза Турбос или просто Турбо.
Класс 166 все еще используется сегодня и используется для экспресс-доставки вне Лондон Паддингтон и местные услуги из Чтение и Didcot Parkway наряду с Class 165s. В июле 2017 года они начали работу на Линия Северн Бич в Бристоль чтобы позволить усилить другие службы. С сентября они были быстро введены в другие службы, такие как Уэстон-сьюпер-Мэр к Филтон Эбби Вуд / Bristol Parkway сервис и Кардифф Сентрал к Taunton Сервисы. В январе 2018 года они начали службу на Золотая долина а в феврале 2018 года они начали службу на Сердце линии Уэссекса. Они также начали работать с некоторыми сервисами на Главная линия Уэссекса поскольку Warminster и Саутгемптон Сентрал. Они также находятся на железнодорожных ветках в Большом Лондоне и Беркшире. По состоянию на март 2018 года большая часть семьи из 166 переехала в Бристоль и теперь базируется в Марш Святого Филиппа.
Описание
Эти агрегаты являются модификацией Класс 165 дизайн. Они развивают максимальную скорость 90 миль в час (145 км / ч) (подходят для использования по магистрали), покрыты коврами и оборудованы кондиционерами. Внешне 166 класс можно отличить от Класс 165 открывая бункеры на каждом другом окне. До конца 2013 года еще одной отличительной чертой было наличие первого класса на каждом конце.
Другие отличия от 165-го заключаются в следующем:
- Кондиционер
- Два туалета (у 165 только один туалет на единицу)
- Столы в первом классе и в одной трети среднего вагона
- Выделенный велосипед / камера хранения багажа в среднем вагоне
- Различная внутренняя обшивка между дверью и зоной отдыха
Построен 21 трехвагонный агрегат под номерами 166201-221. Каждый блок состоял из двух внешних приводных двигателей и промежуточного двигателя. Техническое описание формации - DMCO + MSO + DMSL. Индивидуальные вагоны пронумерованы следующим образом:
- 58101-58121 - DMCO
- 58601-58621 - МСО
- 58122-58142 - DMSL изменен с DMCO в 2013 году[3]
Агрегаты были построены для замены Класс 117, Класс 119 и Класс 121 DMU и локомотивные поезда на рейсах из Лондон Паддингтон вдоль Великая западная магистраль.
Шесть автомобилей были добавлены к первоначальному заказу в 1991 году после Сеть Юго-Восток приобрел некоторые из Cotswold Line услуги от Региональные железные дороги позволять 158 класс единицы, которые необходимо преобразовать в Класс 159s для Запад Англии Сервисы.[4][5]
Агрегаты класса 166 предназначены для работа только для водителя. В случаях, когда требуется охрана, они должны выполнять свои обязанности по открытию дверей через систему звонков, чтобы подать сигнал водителям закрыть двери и запустить поезд. Это требует, чтобы охранник возвращался в свободную кабину на каждой станции для выполнения этих обязанностей; эту практику можно наблюдать на Великая Западная железная дорога услуги на линиях Котсуолд и Норт Даунс.[нужна цитата ]
Их работа в районе Бристоля немного отличается. Все службы в районе Бристоля имеют охрану и будут в будущем, поэтому поезда не будут управляться только машинистом вообще в районе Бристоля. Практика открытия / закрытия дверей также отличается: водитель отпускает двери, которые затем закрываются охранником. Все 166 единиц теперь имеют местные дверные панели, установленные на дверях конечных вагонов, это позволяет им останавливаться на станциях с короткими платформами, такими как Avoncliff и Дилтон Марш. В этих случаях охранник открывает только свою локальную дверь с этими новыми панелями, поэтому водители не открывают двери на станциях с короткими платформами.
Операции
При постройке эти агрегаты эксплуатировались Линия Темзы и North Downs Line подразделения Сеть Юго-Восток.
Их основные направления включали скоростные поезда в Чтение, Ньюбери и Оксфорд, некоторые услуги продолжаются за пределами Оксфорда до Банбери и Стратфорд-на-Эйвоне, или вдоль Cotswold Line к Evesham, Worcester, Великий Малверн и Херефорд. Единицы также используются при чтении Гатвик аэропорт услуги по North Downs Line. Многие сервисы, обслуживаемые 166, были названы Турбо Экспресс в расписании.
После приватизации объекты перешли в собственность Темза Поезда франшиза. В апреле 2004 года франшиза Thames Trains перешла к Первое Великое Западное звено, а затем и First Great Western.
В 2012 году компания First Great Western получила пять автомобилей Class 180. Аделанте единицы для Cotswold Line услуги и трехавтомобиль Класс 150 Спринтер единицы для Чтение до линии Бейзингстока Услуги, позволяющие использовать блоки классов 165 и 166 полностью для обслуживания долины Темзы.[6]
С июля 2017 года ряд Турбо были переведены в Бристоль для обслуживания на Северн Бич Лайн для обеспечения дополнительной емкости во время загруженных услуг.[7] С октября 2017 года начались 166-е. Уэстон-сьюпер-Мэр к Bristol Parkway и Кардифф Сентрал к Taunton Сервисы. Поскольку все больше 166-х перебрались в Бристоль, они также начали службу на Сердце линии Уэссекса и Линия Golden Valley в 2018 году замена Класс 150 единиц на этих строках.
Обновление Лондона и Темзы
Ближе к концу января 2010 года компания First Great Western объявила об обновлении парка поездов класса 166 Turbo DMU стоимостью 8 миллионов фунтов стерлингов.[8]Коврики и сиденья были перекрашены, салон был перекрашен, информационные табло для пассажиров заменены на систему на основе GPS, а туалеты были обновлены. Ремонтные работы проводились в Ридинг-Депо. На сегодняшний день отремонтирован весь 151 автомобиль.
В конце 2014 года был запущен очередной пакет обновлений для Class 166. Это включало установку светодиодных головных / задних фонарей, новые туалеты, которые более доступны, чем старые туалеты, новые дверные звонки и новые дверные кнопки стандартного дизайна с круглой кнопкой на желтом кольце. Все юниты теперь получили обновление. Установка 166204 названа в честь Twyford начальник станции Norman Topsom MBE, который ушел на пенсию в ноябре 2015 года. Изменения, внесенные во время обновления 2010 года, остаются в силе, однако все подразделения получат новые сиденья 2 + 2 для использования на более дальних рейсах, таких как Бристоль - Уэймут, после того, как флот будет каскадно соединен с район Бристоля.
Детали флота
| Учебный класс | Оператор | № Построен | Год постройки | Машины в комплекте | № единиц |
|---|---|---|---|---|---|
| Класс 166/2 | Великая Западная железная дорога | 21 | 1992–1993 | 3 | 166201 - 166221 |
Ливреи и интерьеры
Обновленный интерьер салона Первого класса на борту GWR Class 166 166205
Первый Great Western Class 166 No. 166201 в Мортоне в Марше
Интерьер салона Первого класса First Great Western Class 166
Интерьер номеров стандартного класса первого класса Great Western 166
Обновленный интерьер салона Первого класса на борту First Great Western Class 166
Обновленный интерьер номеров стандартного класса на борту First Great Western Class 166
Первый Великий Вестерн Ливрея Dynamic Lines (166207, 2008)
Великая Западная железная дорога восстановленная зеленая ливрея (166214, 2016)
Рекомендации
- ^ «Индекс механической и электрической связи». Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. Архивировано из оригинал 21 декабря 2013 г.. Получено 20 декабря 2010.
- ^ "Первая Великая Вестерн Инфо". Архивировано из оригинал 9 декабря 2012 г.
- ^ «Пассажирам будут доступны дополнительные перевозки» (Пресс-релиз). Первый Великий вестерн. 23 февраля 2015. Архивировано с оригинал 25 марта 2015 г.. Получено 3 апреля 2015.
- ^ «Турбопоезда». Hansard. 192: 278Вт. 6 июня 1991 г.. Получено 9 июн 2011.
- ^ «Класс 159». Южная Е-Группа. Получено 9 июн 2011.
- ^ «Подтверждено возвращение Аделантеса в Первый Великий Вестерн». Railnews.co.uk. Получено 23 ноября 2011.
- ^ «обслуживание поездов». Великая Западная железная дорога. Архивировано из оригинал 27 февраля 2019 г.. Получено 9 июн 2017.
- ^ «Оператор поезда переделал поезда Thames Valley Trains на 8 миллионов фунтов стерлингов» (Пресс-релиз). Первый Великий вестерн. 25 января 2010 г. Архивировано с оригинал 11 июня 2011 г.. Получено 9 июн 2011.