Британский железнодорожный класс 125 - British Rail Class 125
| Британский железнодорожный класс 125 | |
|---|---|
 Уход объекта класса 125 Broad Street в апреле 1969 г. | |
| В сервисе | 1959–1977 |
| Производитель | BR |
| Построен в | Дерби Воркс |
| Фамилия | Первое поколение |
| Заменены | Паровозы и вагоны |
| Построено | 1958–1959 |
| Слом | 1971 (1), 1976–1988 |
| Количество построенных | 20 комплектов из трех автомобилей |
| Номер отменен | Все |
| Преемник | Класс 312 |
| Формирование | DMBS-TS-DMS |
| Номера флота | 50988–51007 (DMS) 51154–51173 (DMBS) 59449–59468 (DTS) |
| Емкость | 266 второго класса, нет первого |
| Оператор (ы) | Британские железные дороги |
| Депо (а) |
|
| Линии обслужены | |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Стали |
| Длина автомобиля | 64 фута 0 дюймов (19,51 м) над телом |
| Ширина | 9 футов 4 1⁄2 в (2,858 м) |
| Высота | 12 футов 9 1⁄2 в (3,899 м) |
| Двери | Удар |
| Максимальная скорость | 70 миль / ч (113 км / ч) |
| Масса |
|
| Первичный двигатель (и) | Две 238-сильных (177 кВт) Роллс-Ройс C8NFLH |
| Выходная мощность | 952 л.с. (710 кВт) для комплекта из 3 автомобилей |
| Передача инфекции | Гидравлический, Двухдисковый (Rolls-Royce) гидротрансформатор |
| Система сцепления | Винт |
| Многократная работа | Оранжевая звезда |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
В Британская железная дорога Класс 125 была конструкция из трех автомобилей Дизельный многоканальный блок построен Дерби Воркс в 1958 г. Они были почти идентичны по внешнему виду Класс 116.
История
Это были агрегаты высокой плотности, внешне очень похожие на Класс 116. Они были построены специально для Леа Вэлли Лайн базировались в Стратфорде, но были перемещены на пригородные линии ECML из Кингс-Кросс, когда линия Lea Valley получила 25 кВ воздушных линий электрификация в мае 1969 года. Все классы были отозваны в 1977 году, когда на пригородные линии ECML была проведена воздушная электрификация 25 кВ, и ни одна из них не сохранилась до наших дней. Как и многие классы DMU первого поколения, они никогда не использовали свои 125xxx ТОПЫ установить числа.
Ведомственное использование
Два трейлера (59458 + 59466) были приняты в ведомственную (не приносящую доход) службу в ноябре 1982 г. и марте 1984 г. под номером 975993 + 975964. Они использовались в Железнодорожный технический центр в дерби и используется в качестве автомобилей для испытаний на огнестойкость. Оба они были изъяты и списаны в феврале 1986 г. и августе 1988 г.
Нумерация
| Много не. | Тип | Диаграмма | Номер флота | TOPS класс | Сиденья | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 30462 | Секунда ведущего двигателя (DMS) | 596 | 50988–51007 | 125/1 | 91 | |
| 30463 | Трейлер второй (TS) | 597 | 59449–59468 | 185 | 110 | |
| 30464 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 595 | 51154–51173 | 125/1 | 65 |
Ливреи
Они были доставлены в средне-зеленом оттенке Brunswick без подкладки с белыми крышами кабины и желтыми бакенбардами. Бакенбарды были заменены в начале 1960-х раздельными желтыми предупреждающими панелями, по обе стороны от центрального описателя поезда персонажей, которые оставались зелеными.
В середине 1960-х годов появились рельсовые синие, и постепенно отказались от белых крыш кабин. буферные балки стал черным. Первоначально желтые предупреждающие панели были расширены, чтобы покрыть всю нижнюю часть передней части кабины водителя, а позже все передние панели стали желтыми.
Рекомендации
- История класса 125s
- Брайан Голдинг (1995). Иллюстрированный отчет о дизельных многоканальных двигателях British Railways. Чиннор: Cheona Publications. ISBN 978-1-900298-00-1.
- Брайан Моррисон (1995). DMU и дизельные железнодорожные вагоны British Rail: истоки и запасы первого поколения. Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2384-0.
 | Эта статья о железнодорожном транспорте в Англии заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |