Британский железнодорожный класс 203 - British Rail Class 203
| Британский железнодорожный класс 203 | |
|---|---|
 203001 на линии Uckfield в 1987 году. | |
| В сервисе | 1958–1990 |
| Количество построенных | 7 шт. |
| Оператор (ы) | Южный регион Британских железных дорог |
| Линии обслужены | Линия Гастингса |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) |
| Масса | 55 длинных тонн (56 т; 62 коротких тонны) |
| Первичный двигатель (и) | Английский Электрический 4СРКТ Марк II |
| Выходная мощность | 500 л.с. (370 кВт) при 850 об / мин |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
В Британская железная дорога Класс 203, первоначально классифицированный как 6B, был типом дизель-электрический поезд. Семь единиц с номерами 1031-1037 были построены в 1958 году для использования на Южная область. Они были похожи на более ранние Класс 202 агрегатов, отличаясь только заменой прицепа-буфета на один из трех прицепов второго открывания.
Операции
Агрегаты были поставлены в 1958 г. в тогдашнем стандарте. Британские железные дороги зеленая ливрея. Первоначально они работали над Гастингс –Tonbridge –Лондон Чаринг-Кросс /Cannon Street линия.[1]
В 1963 году количество вагонов-буфетов было сокращено до пяти, чтобы отразить падение спроса, при этом единицы 1031 и 1032 потеряли вагоны; 1031 преобразован в стандартный 6л (202) формирование, в то время как 1032 потерял другую машину, чтобы заменить поврежденную машину в другом подразделении, и бежал с двумя TFK, пониженными до TSK, с Класс 201; остальные части использовались при формировании 3R (206) Агрегаты "Головастик" 1201-1206. Позднее TSK были переданы 6S (201) агрегат и заменены двумя стандартными 6л (202) TSO и 1032 стали еще одним стандартом Класс 202 единица. Два буфетных вагона, снятых с единиц, хранились, а затем переоборудованы для служебного пользования.[1]
С 1972 по 1977 год работали два подразделения Брайтон –Саутгемптон –Солсбери –Эксетер Сент-Дэвидс обслуживание и возврат только по субботам.[2] Класс 203 также иногда использовался вместо Класс 205 или же Класс 207 единиц на Oxted Line[3] и Класс 206 единиц между Чтение и Tonbridge.[4]
По крайней мере, один блок класса 203 был перекрашен в синий цвет по всей поверхности, номера вагонов были перемещены выше, прежде чем все пять оставшихся блоков буфета стали синими и серыми. Во время перекраски были добавлены желтые квадраты, а затем желтые концы. В 1980-х оставшиеся пять вагонов буфета были разобраны и списаны. Оставшиеся пять автомобилей класса 203 стали агрегатами с пятью вагонами, а один был сокращен до четырех автомобилей, чтобы управлять им. Tonbridge –Tunbridge Wells шаттл, когда Танбридж-Уэллс-Эридж обслуживание было прекращено как часть Tonbridge–Bopeep Junction Схема электрификации.[1]
После завершения этой схемы почти все блоки классов 201, 202 и 203 были сняты, хотя второй открытый моторный тормоз и композитный коридор прицепа (TCK) на короткое время использовались для восстановления Класс 206 блок 1206. Однако блок 1011 класса 202 «6L» продолжал эксплуатироваться в составе четырехвагонного блока. По неясным причинам он был перенумерован в последовательность Класса 203, когда ТОПЫ была введена система, ставшая 203001. Она использовалась на Линия Маршлинка до 1990 года, когда он был переоборудован для использования в департаментах и переименован в 1067. Он был снова изменен на 1067 и перекрашен в Сеть Юго-Восток ливрея. Он был отозван в 1994 году.[5]
Технические детали
Электромобиль (два на комплект из шести автомобилей)
- Год выпуска: 1958
- Вес: 55 тонн
- Двигатель: английский электрический 4-цилиндровый типа 4SRKT (модернизированный транспортный узел K-типа с наддувом) Mark II с наддувом до 500 л.с. (370 кВт) при 850 об / мин
- Трансмиссия: Электрическая, два тяговых двигателя English Electric типа 507 мощностью 250 л.с. (190 кВт)
- Максимальное тяговое усилие: неизвестно
- Диаметр ведущего колеса: неизвестен
- Код соединения: неизвестен
- Отопление поездов: электрическое
Сохранение
Выживают две машины: DB975025 Кэролайн и S60750. S60750, вагонетка, снятая с блока 1031 в 1963 году, использовалась для испытаний на наклон в 1980-х годах для Улучшенный пассажирский поезд. Это транспортное средство было оборудовано центральной исполнительной секцией, писсуаром и классной комнатой в одном конце, в котором также были окна, приспособленные для использования, когда транспортное средство двигалось по Старый Долби испытательный трек, и позже использовался для испытаний воздушного потока, прежде чем был спасен первым Hastings Diesels Ltd в Сент-Леонардс Депо а затем Группа компаний Hastings 60750. В 2011 году машина перешла под опеку APT-E группы консервации и поддержки и переехала в Музей электрической железной дороги, Уорикшир недалеко от Ковентри.