Британский железнодорожный класс 109 - British Rail Class 109

Британский железнодорожный класс 109
BR Класс 109 Llangollen.jpg
Консервированная единица 50416 + 56171
В сервисе1957–1971
ПроизводительД. Уикхэм и компания
ФамилияПервое поколение
ЗамененыПаровозы и вагоны
Построено1957–1958
Количество построенных5 комплектов
Номер сохранен1 комплект
Формирование2-х вагонные комплекты: DMBS-DTCL
ЕмкостьDMBS: 59 секунд,
DTCL: 16 первых, 50 секунд
Оператор (ы)Британская железная дорога
Характеристики
Длина автомобиля57 футов 0 дюймов (17,37 м)
Ширина8 футов 3 дюйма (2,51 м)
Высота12 футов 4 1⁄2 в (3,77 м)
Максимальная скорость70 миль / ч (113 км / ч)
МассаDMBS: 27 длинных тонн 0 центнеров (60 500 фунтов или 27,4 т)
DTCL: 37 длинных тонн 10 центнеров (84000 фунтов или 38,1 т)
Первичный двигатель (и)2 x British United Traction Leyland
Тип двигателя6 цилиндр горизонтальный
Выходная мощность2 x 150 л.с. (110 кВт)
Передача инфекциигидравлическая муфта и пневматическая 4-ступенчатая планетарная коробка передач
Классификация МСЖД1A′A1 ′ + 2′2 ′
Тележкистандартный дерби 8 футов 6 дюймов (2,59 м) колесная база
Тормозная система (ы)Вакуум
Система сцепленияВинтовая ссылка; Трапы Британского стандарта
Многократная работа■ Синий квадрат
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Британская железная дорога Класс 109 это класс 2-х автомобилей дизельные моторные агрегаты построен в 1957 г. D Wickham & Co. Было построено пять двухмашинных агрегатов с необычной конструкцией кузова. Конструкция, впервые использованная в 1936 году для южноамериканец железные дороги, направленные на снижение веса. Не было подрамник, но весь корпус был сформирован в сварной, несущий нагрузку коробчатая балка сделано из 1⁄8 дюйм (3,2 мм) цельнотянутая стальная труба. Алюминий использовался для изготовления панелей, багажных полок, оконных рам, вакуумных труб, топливных и вакуумных баков. Гофрированный стальной пол был заполнен напыленным асбест и покрыт асбестонаполненным огнестойким ДВП и листом резины.[1]

Вскоре устройства стали нестандартными, и два были проданы обратно производителю, который экспортировал их в Тринидад и Тобаго. Другое подразделение было преобразовано в ведомственную службу и оставалось в собственности BR до начала 1980-х годов.

Номера автомобилей

Заказы и номера вагонов 109 класса[2]
Много не.ДиаграммаТип автомобиляКол-воФлот No.СиденияМассаПримечания
30288606Второй тормоз двигателя привода (DMBS)550415–5041959 секунд27 длинных тонн 0 центнеров (60 500 фунтов или 27,4 т)
30289607Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL)556170–5617416 первых (2 + 2), 50 секунд (2 + 3)22 длинных тонны 10 центнеров (50 400 фунтов или 22,9 т)

Дальнейшее использование

Один из двух вагонов (50416 + 56171) был капитально отремонтирован в 1967 году в Донкастере, обновив интерьеры и добавив кухонные принадлежности к 50416. После перекраски набор использовался в качестве специального поезда для генеральных менеджеров скорой медицинской помощи под номерами 975005/975006.[3]

Сохранение

Одна двухвагонная единица (см. Выше) бывшая ведомственная единица, сформированная из автомобилей 50416 и 56171, была сохранена и восстановлена ​​до рабочего состояния на Лланголлен Железнодорожный. Его восстановили на лотерейные деньги.[4]

Установить номерНомера автомобилейЛивреяМесто расположенияПримечания
DMBSDTCL
-5041656171BR ЗеленыйЛланголлен ЖелезнодорожныйОперативный

Рекомендации

  1. ^ Железнодорожный журнал, сентябрь 1957 г., стр. 606-608.
  2. ^ «Нумерация класса 109». www.railcar.co.uk. Вагонное товарищество. Архивировано из оригинал 12 октября 2008 г.
  3. ^ «Использование Класса 109 без пассажиров». www.railcar.co.uk. Вагонное товарищество. Архивировано из оригинал 13 октября 2008 г.
  4. ^ «Сохранение класса 109». www.railcar.co.uk. Вагонное товарищество. Архивировано из оригинал 5 сентября 2008 г.

внешняя ссылка