Автоматическая защита поездов (Великобритания) - Википедия - Automatic Train Protection (United Kingdom)

Эта статья посвящена внедрению ATP в British Rail. Для общих систем защиты поездов см. Автоматическая охрана поездов.

Автоматическая защита поездов был метод железной дороги на основе маяка сигнализация кабины разработан Британская железная дорога. Система так и не продвинулась дальше пилотных схем, установленных на Великая западная магистраль между Лондон Паддингтон и Бристоль, а Chiltern Main Line из Лондон Мэрилебон к Хай Уиком и Эйлсбери.

История

В течение 1980-х годов рост поезда передают сигналы при опасности вызванный Британская железная дорога (BR) разработать более комплексную систему, чем существующие Автоматическая система предупреждения (AWS). В 1988 году была запущена трехлетняя программа по разработке системы, которую можно будет внедрить к 1992 году. В отличие от существующей системы AWS, которая только сообщала водителю, оставляя место для человеческой ошибки, автоматическая защита поезда (ATP) могла бы принять меры. контроль за поездом, обеспечение его движения в соответствии с условиями.[1]

Две пилотные схемы проекта были Лондон Паддингтон к Бристоль, и Лондон Мэрилебон к Хай Уиком и Эйлсбери.[2] В качестве пилотной схемы эти две системы немного отличались, а в западной схеме использовались ACEC оборудование, а Chiltern с использованием Общий сигнал GEC.[3]

Существовали планы по более широкому расширению системы, при этом BR заявляло, что ATP будет установлен «в значительной части его сети».[4] Railtrack, который взял на себя управление железнодорожной инфраструктурой в 1994 году, позже взял на себя обязательство завершить только две пилотные схемы, адаптацию к новым высокоскоростным линиям и поиск более дешевой альтернативы для остальной сети.[5]

Позже было решено, что TPWS будет выкатить вместо СПС.[6] Эта система автоматически останавливает поезда, которые передают красные сигналы или ограничения скорости на слишком высокой скорости, но не отслеживают скорость постоянно, следовательно, только смягчают SPAD, а не предотвращают их.[7]

Общая стоимость ATP оценивалась в 750 миллионов фунтов стерлингов, что эквивалентно 1,131 миллиарду фунтов стерлингов в 2020 году.[4] В 1994 году British Rail и Railtrack подсчитали, что эта сумма составит 14 миллионов фунтов стерлингов (22 миллиона фунтов стерлингов сегодня) на одну спасенную жизнь по сравнению с 4 миллионами фунтов стерлингов на каждую жизнь, которые они считали. хорошее соотношение цены и качества.[4] А Комиссия по охране труда и технике безопасности Позднее в отчете сообщалось, что полная установка ATP обойдется в 11 миллионов фунтов стерлингов на каждую спасенную жизнь, или 5 миллионов фунтов стерлингов, если их установить только в местах с повышенным риском, с которыми согласился Railtrack.[4]

Функция

Целью ATP было предотвратить превышение поездами ограничений скорости и передача сигналов при опасности.[8] Система была основана на радиомаяках, и информация передавалась на поезд по фиксированным радиомаякам. Бортовой компьютер принимает информацию о пути и сигналах от маяков и рассчитывает максимальную скорость поезда.[9] Когда максимально допустимая скорость уменьшается, например, при приближении к сигналу об опасности, вычисляются три кривые торможения: кривая индикации, которая представляет собой идеальное замедление до нового предела; кривая предупреждения на 3 мили в час (4,8 км / ч) выше кривой индикации, которая вызывает предупреждение для водителя; и кривая вмешательства на 6 миль в час (9,7 км / ч) выше кривой индикации. В этот момент поезд автоматически затормозит.[10]

Рекомендации

  1. ^ Гурвиш (2002) С. 355–356.
  2. ^ Нгуен (2012).
  3. ^ Гурвиш (2002), п. 356.
  4. ^ а б c d Хамер (1995).
  5. ^ Гурвиш (2002), п. 358.
  6. ^ Ватты (1997).
  7. ^ RSSB (2015), п. 10.
  8. ^ Нгуен (2012), п. 3.
  9. ^ Сеть железных дорог (2019), п. 24.
  10. ^ Нгуен (2012), п. 6.