Сигналы переезда - Level crossing signals

Сигнальное устройство с мигалками, установленное на консоли, на Су Лайн в Озеро Форель, Мичиган, Июль 2015
GRS сигнал по Аргентине Belgrano Norte Line, Флорида Оэсте, Июль 2012 г.

Сигналы переезда электронные сигнальные устройства для дорожный транспорт в железная дорога железнодорожные переезды.

Базовый сигнал состоит из мигающие красные огни, а кроссбак и колокол, прикрепленный к мачте. На большинстве переходов сигналы активируются примерно за 30 секунд до прибытия поезда. В некоторых странах (например, в Чехии или Словакии) также мигает белый свет, что означает, что переезд можно проехать на более высокой скорости, чем обычно разрешено.

На многих переходах будет ворота добавлен к сигналу. Ворота будут полностью опущены за 15-20 секунд до прибытия поезда. Ворота поднимутся, и сигналы отключатся, как только конец поезда пересечет островную цепь.

Временной интервал может контролироваться предсказателем переезда, электронным устройством, которое подключено к рельсам железнодорожного пути и активирует сигнальные устройства переезда (огни, звонки, ворота и т. Д.) Через определенный интервал до прибытия. поезда на железнодорожном переезде.[1]

У Crossbucks также могут быть легенды, например: «ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГ» (США), «ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ» (Австралия и Новая Зеландия), «PELIGRO FERROCARRIL» (Латинская Америка, что означает ОПАСНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА) или бессловесное (Канада) .

Много состояния в США теперь требуют использования этого типа оборудования на всех вновь построенных железнодорожных переездах.

История

Первые устройства

Основная статья: Вигваг (железная дорога)
"Вигваг "Сигнал сфотографирован в 2007 г.

"Вигваг "было прозвище, данное типу сигналов пересечения, когда-то распространенному в Северной Америке, названному в честь маятник -подобное движение, которое использовалось для сигнала о приближении поезда. Альберт Хант, а инженер-механик в Южная Калифорния с Pacific Electric (PE) междугородний трамвай железная дорога, изобрела ее в 1909 году для более безопасных железнодорожных переездов. Он использовал чередование электромагниты потянув за утюг арматура. Был прикреплен диск-мишень из красной стали диаметром чуть меньше двух футов, служивший маятником. В центре цели загорался красный свет, и при каждом взмахе цели звучал механический гонг.

Новая модель, сочетающая в себе вид, движение и звук, получила название «Магнитный флагман» и была произведена Компания магнитных сигналов.

Современные устройства

Предупреждающее устройство в Австралия, на фото в октябре 2009 года
Сигналы железнодорожных переездов в Северо-восток, Миннеаполис, Июль 2018

Впервые концепт разработан Стэнфордский исследовательский институт в конце 1950-х годов по просьбе Южно-тихоокеанская компания (в Южно-Тихоокеанская железная дорога, теперь слились с Union Pacific Railroad ) и запатентован в 1966 г.[2] Целью разработки предсказателя железнодорожных переездов было обеспечение согласованного времени предупреждения для поездов, приближающихся к переезду.

До этого изобретения схемы, используемые для активации устройств предупреждения о переезде, были очень простыми и активировались всякий раз, когда поезд подходил на фиксированное расстояние (сотни или тысячи футов) от переезда. Этот метод требовал, чтобы переезд был спроектирован с учетом движения поезда, приближающегося к пределу скорости пути, что приводит к увеличению времени предупреждения для поездов, приближающихся к переезду на более низких скоростях. Очень медленные поезда могут иметь время предупреждения в течение нескольких минут, что излишне задерживает движение по шоссе.

Технологии

Все предсказатели переездов полагаются на изменения электрических характеристик рельсов, которые происходят по мере приближения поезда к точке, в которой предсказатель соединяется с рельсами (точка питания). Железнодорожный путь, занятый поездом или другим электрическим шунт можно рассматривать как однооборотный индуктор в форме шпильки. По мере приближения поезда к точке питания площадь, ограниченная индуктором, уменьшается, тем самым уменьшая индуктивность.[3]

Эту индуктивность можно измерить, подключив источник постоянного тока. переменный ток источник к рельсам, и измерение напряжения, которое получается. К Закон Ома, измеренное напряжение будет пропорционально импедансу. Абсолютная величина этого напряжения и скорость его изменения затем могут быть использованы для вычисления количества времени, оставшегося до прибытия поезда на переезд, при условии, что он движется с постоянной скоростью.

Устройства предупреждения о переезде срабатывают, когда расчетное время, в течение которого поезд достигает переезда, равно запрограммированному пороговому времени. Самые ранние использованные предикторы железнодорожных переездов аналоговые компьютеры для выполнения этого расчета, но современное оборудование использует цифровые микропроцессоры.

Выполнение

Предиктор включает в себя короткий "островной" путь, который просто покрывает ширину железнодорожного переезда.

Схема предсказателя в глуши обычно завершается полным коротким замыканием на рельсах на внешних концах. Это предполагает отсутствие обычных рельсовых цепей для блочной сигнализации.

Две схемы предсказателя могут перекрываться, при этом настроенные схемы используются для того, чтобы один предсказатель перепрыгивал через другой. Настроенные петли были бы полным коротким замыканием для одного предсказателя и разомкнутой цепью для другого.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Маркетинговая брошюра Westinghouse Rail Systems (архив)
  2. ^ Патент США № 3246143.
  3. ^ Справочное руководство HXP-3 Field. Harmon Industries. 2001. С. 1–1.

внешняя ссылка