Итальянская железнодорожная сигнализация - Italian railway signalling
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Июнь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Итальянский железнодорожная сигнализация в настоящее время используется в национальной сети итальянских железных дорог и регулируется «Положением о сигналах» (Regolamento sui segnali), выданный итальянской управляющий железнодорожной инфраструктурой, RFI (Rete Ferroviaria Italiana, часть Группа компаний FSI ).
Сигналы исторически были получены из ранних британских семафорных сигналов, наряду с практикой бега по левой стороне на двухколейных основных линиях. Следовательно, сигналы размещаются слева от дорожек.
В современной практике используются световые сигналы типа «прожектор» на условных линиях и световые сигналы ERTMS сигнализация в кабине высокоскоростные линии.
Историческое развитие
Практика сигнализации на заре итальянских железных дорог не отличалась от той, которая применялась в Великобритании в то время, где поезда разделялись либо с помощью фиксированного расписания на однопутных линиях, либо с помощью полицейских, сигнализирующих поездам вручную на "временной интервал работы Внедрение телеграфа в 1840-х годах позволило затем ввести систему телеграфных блоков. Сначала были введены дисковые сигналы, вероятно французского происхождения, а затем семафорные сигналы. Использование световых сигналов датируется примерно 1925 годом. с введением телефонного блока и dirigente unico способ работы, а современные «прожекторные» сигналы используются с 1947 года.
Современная сигнализация
Современные итальянские световые сигналы (segnali permanentemente luminosi) относятся к типу «прожекторов», которые могут светить красным, желтым и зеленым через одну апертуру. Как и в британской практике, сигналы обычно размещаются слева от траектории, которой они управляют, и имеют черный круговой фон с белой рамкой (вела). В некоторых случаях сигналы размещаются справа от дорожки и имеют квадратный фон. У сигнала может быть до трех огней или «рук», и их аспекты могут быть фиксированными или мигающими. Итальянские световые сигналы могут относиться к "сигналам категории 1" (segnali di 1 ° category) или «Далекие сигналы» (Segnali di Avviso).
Дистанционные сигналы - это световые сигналы, которые не могут отображать красный сигнал остановки: поэтому они обычно используются для управления подходом к основным сигналам, особенно на однопутных линиях. Третий тип сигнала, называемый «Связанные сигналы категории 1 и удаленные сигналы» (segnali di 1 ° категории и avviso accoppiati) или просто "Связанные сигналы" (Segnali Accoppiati), может одновременно отображать комбинацию сигналов Категории 1 и Дистанционного.
Сигналы категории 1
Сигналы категории 1 размещаются прямо перед опасной точкой и действуют как базовые сигналы остановки / движения, указывающие, занята ли секция блока в задней части или нет. Они используются в основном как «стартовые сигналы» (Segnali di Partenza) или на «блокирующие сигналы» (Segnali di blocco) в строках «несвязанный блок» (blocco non concatenato) - при условии, что следующий сигнал является Дальним для следующего сигнала Категории 1. Ограничение пониженной скорости (которое может составлять 30, 60 или 100 км / ч) указывается предшествующим удаленным сигналом или вспомогательной индикацией скорости (segnalazione ausiliaria di limite di velocità), неофициально известный как "спуск".
| Аспекты сигналов категории 1 | |||
|---|---|---|---|
| Останавливаться (через impedita) | Продолжить (через Либера) | Двигайтесь на пониженной скорости (через Либера con conferma ди riduzione di velocità) | |
 |  |  | |
Далекие сигналы
Поскольку поезд, идущий на высокой скорости, останавливается на большом расстоянии, машинисты должны иметь заблаговременное предупреждение об аспекте сигнала Категории 1 впереди. Это функция дальний сигнал, который размещается на расстоянии 800, 1000 или 1200 метров при приближении к соответствующему основному сигналу, в зависимости от допустимой скорости и уклона рассматриваемой линии. Если дальний сигнал показывает индикацию «продолжить», поезд может продолжать движение на высокой скорости. Если, однако, отображается предупредительный указатель, водитель должен быть готов подчиниться сигналу Категории 1 впереди. Дистанционные сигналы можно отличить от сигналов Категории 1 и связанных сигналов по их полосатым мачтам.
| Аспекты удаленного сигнала | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Продолжить (avviso di via libera) | Подход 100 км / ч (avviso di via libera 100 км / ч) | Подход 60 км / ч (avviso di via libera 60 км / ч) | Подход 30 км / ч (avviso di via libera 30 км / ч) | Опережающий подход (аввизо предвкушение) | Подход (avviso di через импедита) | |
 |  |  |  |  |  | |
Показания «подход» и «заблаговременность» весьма своеобразны. Аспект «приближения» не просто говорит о том, что следует ожидать следующего сигнала, показывающего остановку, он инструктирует водителя «приблизиться к сигналу, приготовившись к остановке, не превышая 30 км / ч по крайней мере на 200 метров (≈ 650 футов) до сигнала». Эта контролируемая скорость называется "скоростью приближения" (velocità di Approccio). Аспект «заблаговременного захода на посадку» указывает водителю ожидать следующего, но одного основного сигнала, показывающего либо остановку, либо движение с пониженной скоростью, но с ограниченным тормозным путем: в пределах станции, размещение «домашних сигналов» (segnali di protezione) и «стартовые сигналы» обычно зависят от расположения точек и стрелок, поэтому расстояние между ними может быть меньше стандартного тормозного пути.
Связанные сигналы
Если удаленный сигнал близок к предшествующему сигналу Категории 1 (т.е. когда расстояние между двумя последовательными сигналами Категории 1 равно или меньше 1500 метров, или максимум 2000 метров в особых случаях), удаленный сигнал объединяется с предшествующим сигналом Категории 1 для формирования единого сигнала, выполняющего обе функции. То есть Связанный сигнал (Segnale Accoppiato) может отображать комбинацию сигналов обоих типов. Такое расположение используется для добавления дополнительных секций между двумя станциями, таким образом увеличивая пропускную способность: поезд обычно движется по связанным сигналам только от полной скорости до остановки с последовательностью зеленого, (мигающего желтого) желтого и красного аспектов. если доступно больше маршрута, добавляется вторая рука в соответствии с индикацией «двигаться с пониженной скоростью», отображаемой сигналами категории 1. Это будет отражено вторым плечом по предыдущему сигналу в соответствии с различными показаниями «скорости приближения», отображаемыми удаленными сигналами. Но «Связанные сигналы» могут также отображать ограничения скорости в сочетании с Дистанционными аспектами, поэтому можно (или не добавлять) третью руку: в этом случае первая рука останется красной, как «заполнитель», указывающий, что поезд не может двигаться. на скорости трека, тогда как второе и третье рычаги будут показывать соответствующий дальний аспект для сигнала впереди. (Эта практика происходит от так называемого разделения сигналов на стыках.)
| Аспекты связанных сигналов | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Продолжить (... con avviso Ди через Либера) | Подход 100 км / ч (... con avviso di via Либера 100 км / ч) | Подход 60 км / ч (... con avviso di via Либера 60 км / ч) | Подход 30 км / ч (... con avviso di via Либера 30 км / ч) | Опережающий подход (... con avviso excato) | Подход (... против Avviso ди через импедита) | |
| Этот сигнал: "продолжить" (через Либера ...), следующий сигнал: ... | |  |  |  |  |  |
| Этот сигнал: "двигаться с пониженной скоростью" (via libera con conferma di riduzione di velocità 30/60/100 км / ч ...), следующий сигнал: ... | |  |  |  |  |  |
Другие аспекты и показания
Есть еще два аспекта сигнала Категории 1, обычно показываемые на «сигналах дома», которые инструктируют водителя осторожно двигаться к буферной остановке, занятой или очень короткой дороге.
| Аспект | Смысл | Аспект | Смысл |
|---|---|---|---|
 | Соблюдайте осторожность при приближении к буферной остановке, занятому маршруту или к красному сигналу на аномально сокращенном расстоянии (350–600 метров). |  | Двигайтесь на пониженной скорости (30 км / ч) и осторожно по направлению к буферной остановке, занятому маршруту или к красному сигналу на аномально сокращенном расстоянии (350–600 метров). В отличие от других аспектов «снижения скорости», этому сигналу всегда предшествует одиночный желтый сигнал, а не сигнал «снижение до 30 км / ч»! |
 | Вспомогательная индикация скорости - "спуск". Одной белой полосой сигнал разрешает максимальную скорость 60 км / ч. |  | Дополнительная индикация скорости - "спуск". С двумя белыми полосами сигнал разрешает максимальную скорость 100 км / ч. |
Позиционирование
Сигналы размещаются слева от дорожек, за исключением тех случаев, когда для этого нет места, и в этом случае они размещаются справа, а вместо круглых используются квадратные пластины.
Система защиты поезда
В качестве Система защиты поезда в Италии используются:
- RS4 Codici
- RS9 Codici (Blocco Automatico a Correnti Codificate, BACC)
- Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT)
- Sistema Supporto Condotta (SSC)
- Европейская система управления поездом (ETCS)
Рекомендации
- Калла-Бишоп, П. М. (1971). Итальянские железные дороги. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-5168-0.
- Зенато, К. (2006). Evoluzione Storica e Tecnica del Segnalamento Ferroviario Italiano (на итальянском). Salò: Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 88-85068-29-4.
- Зенато, К. (2011). Segnali alti FS permanentemente luminosi. Tipologie - Funzionamento - Tarature (на итальянском). Salò: Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 978-88-85068-36-0.
- Антонио, Мартино (2001). La Segnaletica Ferroviaria Italiana (на итальянском). Поццуоло дель Фриули: Мартино Антонио.
- Regolamento Sui Segnali (PDF) (Ред., 2018). R.F.I. 2016 [1947].
внешняя ссылка
- Регламент сигнализации RFI последний раз обновлялся 30-01-18 Раздел 41: Домашние и удаленные сигналы. Раздел 42: Связанные сигналы. Раздел 43: Несколько сигналов.
- Сайт Антонио Мартино (итальянского железнодорожника) об итальянских железных дорогах
- Страница Дж.Б. Калверта об итальянской железнодорожной сигнализации и ее истории