Belgrano Norte Line - Belgrano Norte Line

Эта статья о пригородной железной дороге. Для национальной железнодорожной компании см. Генерал Мануэль Бельграно Железнодорожный.
Belgrano Norte Line
Ferrovias arg logo.svg
Estación Ciudad Universitaria d1 1.jpg
Обзор
Тип ОбслуживанияГородская железная дорога
Положение делОперационная
LocaleПровинция Буэнос-Айрес
ПредшественникЦентральная железная дорога Кордовы
Первое обслуживание1948; 72 года назад (1948)
Текущий оператор (ы)Ферровиас и Trenes Argentinos
Бывший оператор (ы)FEMESA
Годовая гонка16,375,539 (2019)[1]
Интернет сайтОфициальный сайт
Маршрут
НачинатьРетиро
Остановки22
КонецВилла Роза
Пройденное расстояние55 км (34 миль)
Среднее время в пути80'
65 '(дифференциал)
Частота обслуживания10'
Бортовые услуги
Класс (ы)Только стандартный класс
Объекты багажаПодвесные стеллажи
Технический
Подвижной составEMD Локомотивы
Эмепа Алерче
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)

В Линия Бельграно Норте это пригородное сообщение в Буэнос айрес, Аргентина управляется частной компанией Ферровиас с 1 апреля 1994 года, при этом некоторые услуги находятся в ведении государственной компании Trenes Argentinos с 2015 года. Ранее этим сервисом управляла государственная General Belgrano Железнодорожный поскольку национализация железных дорог в 1948 году. Ферровиас также входил в состав консорциума UGOFE которые управляли другими услугами пригородной железной дороги в Буэнос-Айресе.

Линия обслуживания Belgrano Norte работает из Станция Ретиро, в центре Буэнос-Айреса, через северные пригороды Буэнос-Айреса до города Вилья-Роза в Пилар Партидо. В измерительный прибор линия была построена британской Центральная железная дорога Кордовы который был куплен государством в 1939 году и позже интегрирован в Феррокаррил генерал Мануэль Бельграно в 1948 году, когда вся аргентинская железнодорожная сеть была национализирована.

Всего на железнодорожной линии протяженностью 55 км (34 миль) имеется 22 станции, и поездка по всей длине линии занимает примерно один час двадцать минут для обычного обслуживания и один час и пять минут для дифференциального сообщения. В часы пик поезда ходят примерно каждые 8 ​​минут, и ежегодно перевозится около 42 миллионов пассажиров.

История

Первые шаги и развитие

Ретиро, конец линии.
Ганц Работы вагон пересечение Авенида дель Либертадор в Висенте Лопес Партидо.
Английский Электрический локомотив в Ретиро, 1959.
Munro станция.
Железнодорожная сигнализация к GRS в М. Падилья, 2015.
Вилла Аделина вокзал и переезд.
Дель Визо станция.

Линия была частью Центральная железная дорога Кордовы (CCR), а именно филиал из г. Росарио к Ретиро, Буэнос айрес. CCR станет частью General Belgrano Железнодорожный сеть, когда правительство Аргентины национализированные французские и британские компании в 1948 г.

В 1903 году компании было разрешено продлить рельсы на Булонь-сюр-Мер в Большой Буэнос-Айрес и работы начались три года спустя. В 1909 году линия была окончательно открыта. Поезд отправился из Росарио, закончив путь в Вилла Аделина, названный в честь Аделина Манро Дрисдейл, внучка генерального директора. Поезд останавливался на остальных четырех станциях, существовавших в то время; Вилла Роза, Дель Визо, Los Polvorines и Дон Торкуато.

В 1912 году линия достигла Ретиро в центре Буэнос-Айреса. Были открыты и другие станции, такие как Munro (названный в память о Дункане МакКее Манро) и «Километро 14», позже переименованный в «Хуан Б. Хусто» в ознаменование основатель Социалистической партии Аргентины.

Между Хуаном Б. Хусто и Ретиро дороги пересекали проспект Майпу в Висенте Лопес Партидо, поэтому для решения проблемы был построен мост. Этот мост получил название «Пуэнте Сааведра». Вскоре после этого рядом с мостом была построена новая станция «Km. 12», переименованная в 1920-е годы в «Aristóbulo del Valle».

Электрический ток Флорида Станция изначально открывалась как простая остановка в пути. В 1913 году, когда был заасфальтирован проспект Сан-Мартин, складское помещение Нарцисо Агуэро и Сиа компания была создана там. По этой причине остановка какое-то время называлась «Парада Агуэро».

В 1931 году станция Хуана Б. Хусто сменила название на M.M. Падилья, чтобы его не путали с одноименной станцией, принадлежащей Линия митры, всего в нескольких кварталах оттуда. В течение 1930-х годов была создана станция «Km. 18», и было предложено множество названий (Ader, Drysdale, La Tahona и др.), Пока Национальная историческая академия не предложила «Carapachay», который был выбран в 1946 году.

В то время как линия эксплуатировалась Государственной компанией Аргентинская государственная железная дорога, 1938 г. новинка Ганц Работы вагоны были приобретены для работы на линиях Ретиро - Вилла Роса и Дон Торкуато - Кампо де Майо. Между 1947 и 1948 годами 50 тренеры сделано на Тафи Вьехо мастерские и 70 Whitcomb тепловозы были добавлены к флоту Belgrano Norte, разделив обязанности с вагонами Ganz.

Ferrocarriles Argentinos

Из-за финансовых проблем Центральной железной дороги Кордовы, Правительство Аргентины взял на себя управление компанией и начал управлять поездами. В 1949 году линия была объединена с недавно созданной General Belgrano Железнодорожный, в которую вошли все 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) железнодорожные линии. Местные службы обслуживались Ferrocarriles Argentinos под названием "Belgrano Norte", чтобы отличить его от Belgrano Sur Line. В 1955 г. 30 Werkspoor были приобретены локомотивы, и в результате Ferrocarriles Argentinos вывели из строя автомобили Ganz на линии Бельграно-Норте, отправив их в Кордова для обслуживания местных железных дорог.

Четыре года спустя флот из 21 Английский Электрический На смену машинам Whitcomb и Werkspoor пришли локомотивы. В 1961 г. правительство во главе с президентом Артуро Фрондизи закрыл несколько железнодорожных линий, в том числе линию Дон Торкуато - Кампо де Майо. В 1964 г. построено 27 вагонов. Aerfer, аргентинское дочернее предприятие FIAT Ferroviaria, были добавлены в строку. Четыре года спустя парк был увеличен за счет добавления 20 автобусов, построенных местной компанией. Materfer, который заменил старые, сделанные в Тафи Вьехо. Поэтому с тех пор локомотивы English Electric работали одновременно с вагонами Aerfer и Werkspoor.

В 1965 году группа жителей собрала деньги, чтобы построить новую остановку, названную «Km. 42», затем переименованную в «Manuel Alberti». В 1975 году компания Materfer поставила для этой линии больше автобусов (названных "FIAT III"). В том же году были полностью реконструированы некоторые станции (например, Падилья, Флорида и Аристобуло дель Валле). Год спустя первый сигналы переезда и ворота Общий железнодорожный сигнал (ГРС) были установлены на основных железнодорожных переездах линии.

В 1972 г. состоялся первый G22 тепловозы изготовлены по Дженерал Моторс ' Электромотив Дивизион были доставлены на линию Belgrano Norte. Это были CU версия, адаптированная для работы на железные дороги метровой ширины.[2] Затем машины будут построены местным лицензиатом. Астарса на своем заводе в Сан-Фернандо.

В 1980 году было приобретено 20 новых G22, чтобы улучшить местные услуги по доставке в Вилла Роза. Эти локомотивы были построены аргентинской компанией. Астарса, заменив английские электровозы, отправленные в Belgrano Sur Line. Последней станцией, которая была открыта в 1990 году, была Тьеррас-Альтас.

Приватизация: Ферровиас

В 1991 году государственная компания FEMESA временно приняла на себя линию Бельграно Норте (вместе со всеми другими пригородными железнодорожными линиями), пока она не была передана в концессию частной компании Ферровиас в 1994 г. в рамках процесс приватизации осуществляется президентом Карлос Менем.

Некоторые улучшения, сделанные Ferrovías, включают приобретение 17 вагонов (построенных Alstom в 1977 г.) служить из Висенте Лопес и Avellaneda, пересекая Пуэрто-Мадеро и Ла Бока кварталы Буэнос-Айреса, в 24 км. длина. Однако проект так и не был реализован, и автомобили Alstom были отправлены на Трен-де-лас-Сьеррас вместо.[3]

В 2014 году правительство страны начало строительство Ciudad Universitaria станция. Новая станция, открытая в августе 2015 года, заменила Скалабрини Ортис (находится в 700 метрах к югу от нее). Ciudad Universitaria соединяет Университет Буэнос-Айреса с кампус (известный как «Ciudad Universitaria», от которого он получил свое название) через мост, который позволяет студентам добраться до университетских объектов без риска дорожно-транспортных происшествий.[4] Было объявлено, что он будет завершен к марту 2015 года по цене AR $ 48 миллионов, однако к июню 2015 года министерство объявило его «завершенным и ожидающим открытия».[5][6] Наконец, станция открылась в конце августа 2015 года.[7] после долгого требования 40 000 человек, которые ежедневно посещают кампус UBA.[8]

Другой предложенной станцией был «Аэропарк», который соединит железнодорожную станцию ​​с Аэропарк Хорхе Ньюбери аэропорт. Первоначальный проект предусматривал добавление пешеходного туннеля между вокзалом и аэропортом.[9][10][11] Однако в 2015 году было объявлено, что строительство этой станции отменено из-за Министерство внутренних дел и транспорта сославшись на возможное усиление проблем безопасности в аэропорту с включением станции.[12]

Государственные службы

А Trenes Argentinos Эмепа Алерче вагон проезжает станцию ​​М. М. Падилья.

В марте 2015 г. Министерство транспорта объявил о покупке Alerce поездов производства Группа Эмепа, первый поезд, полностью построенный в Аргентине для движения по линии Бельграно-Норте. Флот из 20 дизельные моторные агрегаты были куплены для ввода в эксплуатацию для службы экспресс-доставки по Ретиро-Булонь-сюр-Мер секция, всего с двумя промежуточными остановками, Ciudad Universitaria и Aristóbulo del Valle. На втором этапе проекта услуга будет распространена на Пилар. Первый поезд был изготовлен в мастерских Grupo Emepa на Chascomús в марте 2015 года.[13][14]

Новая услуга с Alerce DMU начал работу 13 июля 2015 года с тремя поездами Alerce, а остальные 17 поездов будут добавлены к линии из расчета один в месяц, поскольку они производятся Emepa.[15] Поезда ходят от Дель Визо до Ретиро, время в пути 65 минут, чтобы соединить оба терминала.[16] Комфортные функции Alerce DMU включают: HVAC и Вай фай.[17] В отличие от остальной линии, сервис находится в ведении государственного Trenes Argentinos а не Ферровиас.[18]

Служба начинается в Железнодорожная станция Ретиро Бельграно и останавливается на Университет Буэнос-Айреса Кампус Ciudad Universitaria, Аристобуло-дель-Валле и заканчивается в Дель Визо в Пилар Партидо с ценами от AR $ 1.50-17 с SUBE карта и 3–34 доллара США без карты SUBE.[19] Маршрут службы был изменен по сравнению с первоначальным планом, пропуская станцию ​​Булонь-сюр-Мер и новую станцию ​​в Аэропарк Хорхе Ньюбери аэропорт, который был отменен.[20]

Подвижной состав

  • Один из линейных вагонов выставлен на Текнополис.

  • Интерьер одного из вагонов.

  • Дизель-электрический подвижной состав.

  • Поезда в Ретиро.

  • Поезд отходит от станции Ретиро

Смотрите также

Библиография

  • Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano Ариэль Бернаскони - Dunken Редакционное (2012) - ISBN  978-9870257691

Рекомендации

  1. ^ https://servicios.transporte.gob.ar/gobierno_abierto/detalle.php?t=acancelaciones&d=linea.
  2. ^ "Las incansables GT-22" Андреса Блинштейна В архиве 2015-03-14 на Wayback Machine, Portal de Trenes, 8 июня 2014 г.
  3. ^ "Tren del Este: El proyecto que no fue", Crónica Ferroviaria, 26 декабря 2012 г.
  4. ^ "Una estación de tren a medida de los Universitarios", Rieles, 19 мар 2015
  5. ^ "Avanza la obra de la estación que acercará el tren a Ciudad Universitaria", Кларин, 25 янв 2015
  6. ^ Randazzo visitó la nueva estación Ciudad Universitaria y anunció: "ya está lista y será inaugurada por la presidenta" - Ministerio del Interior y Transporte, 16 июня 2015 г.
  7. ^ "Cristina inaugura hoy en Ciudad Universitaria la primera estación de trenes hecha en 30 años en el área metropolitana" В архиве 2015-10-03 на Wayback Machine, Пренса, Аргентина, 29 августа 2015 г.
  8. ^ "Inauguran hoy la estación de tren de Ciudad Universitaria", Кларин, 29 авг 2015
  9. ^ ""Construcción de nueva estación Aeroparque: Licitación Pública ADIF 31-14 "на веб-сайте ADIF" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-05-18. Получено 2015-01-26.
  10. ^ "", La Nación, 31 авг 2014
  11. ^ "Anuncian que el Belgrano Norte llegará hasta Aeroparque a fin de año" GiraBsAs В архиве 2015-05-18 в Wayback Machine, 31 авг 2014 г.
  12. ^ Cancelaron estación Aeroparque por recomendación de ANAC y AUSA - EnElSubte, 10 июля 2015 г.
  13. ^ "Randazzo presentó un nuevo tren de fabricación nacional", Télam, 25 мар 2015 г.
  14. ^ "Randazzo presentó" Alerce ", el primer tren 0 km nacional", Diario Popular, 25 мар 2015 г.
  15. ^ "Servicio Diferencial en el Belgrano Norte", Rieles, 13 июл 2015 г.
  16. ^ "Ferrovías: nuevo servicio", MDV, 13 июл 2015
  17. ^ Servicio Diferencial на сайте Ferrovías, 13 июля 2015 г.
  18. ^ Diferencial del Belgrano Norte: será operado por el Estado - EnElSubte, 8 июля 2015 г.
  19. ^ "Ferrovías: nuevo servicio", MDV, 13 июл 2015
  20. ^ Cancelaron estación Aeroparque por recomendación de ANAC y AUSA - EnElSubte, 10 июля 2015 г.

внешняя ссылка