Матерфер - Википедия - Materfer

Materfer S.A.
S.A.
ПромышленностьТранспорт
Основан1958
ОсновательСерхио Таселли (2002)
Несуществующий1998 г. (вновь открыт в 2002 г.; 18 лет назад (2002))
Штаб-квартира
Феррейра, Кордова
,
Аргентина
Ключевые люди
Максимо Таселли (президент)
ТоварыТепловозы
Вагоны
автобусов
Количество работников
400[1]
РодительFIAT (1958-1998)
ПодразделенияЖелезнодорожный
автобусов
Дочерние компанииМарани Агринар
(комбайны )
Интернет сайтmaterfer.com

Materfer (аббревиатура от Материал Ferroviario S.A.) является Аргентинский производитель Железнодорожный и Дорога транспортных средств, находящихся в городе Феррейра в Кордова (провинция). Компания была основана FIAT Ferroviaria в конце 1950-х годов, являясь дочерней компанией до 1998 года.

Компания Materfer за свою историю построила несколько типов подвижного состава, такие как тепловозы, тренеры и трамваи, большинство из них для государственной компании Ferrocarriles Argentinos которая управляла поездами в Аргентине с 1948 по 1991 год. Компания также экспортировала свою продукцию в Куба, Боливия, Уругвай и Чили.[2]

Materfer владеет фабрикой площадью 66 000 квадратных метров (710 000 квадратных футов) с 200 станками, в основном электросварка, складывание, резаки листового металла и мостовой кран машины. В 1980-х годах в компании Materfer работало 2500 человек, в основном на производстве тепловозы, тренеры и вагоны для аргентинского и международного рынков. Завод выпускал около одного вагона в день. Materfer также произвел комбайны под брендом "Maraní" Агринар ".[2] Настоящее время[когда? ] На заводе в Феррейре работает 400 сотрудников.[1]

История

Первые годы и развитие

Дизель вагон 7131, впервые построен в 1962 году.
Свет вагон (Питуфо) в Гарин.
А Поезд метро Fiat-Materfer на Линия А из Подземный Буэнос-Айрес.
Трамвай сделано для Буэнос-Айрес PreMetro.

Компания Materfer была основана Fiat Ferroviaria через Fiat Concord, консорциум, образованный многими FIAT дочерние компании, работающие в Аргентине. Компания построила завод по производству подвижной состав в стране предоставлять товары для Ferrocarriles Argentinos, государственная компания, которая тогда управляла всей железнодорожной сетью.[3]

Завод начал работу в 1958 году, выпустив первые машины Materfer. дизельный многоканальный агрегат, то 7131, в 1962 году. С 1956 по 1968 год консорциум Итальянский и аргентинская компания "Gruppo Aziende Italo Argentine" (GAIA) основана для производства запасных частей и деталей для Локомотивы GAIA.

В 1958 году Министерство транспорта Аргентины подписало соглашение с Fiat Ferroviaria приобрести 210 новеньких вагоны. Эти машины состояли из двух агрегатов с приводом от FIAT дизель в 660 HP. Вагоны могли развивать скорость 115 км / ч. Благодаря небольшому весу они подходят для использования на любой железнодорожной линии. Транспортные средства также имели две кабины водителя, по одной на каждом конце автомобиля, что сокращало время маневров на конечных станциях, особенно в городских службах.

Вагоны строились на заводах FIAT в г. Турин, Decauville и Кордова. Хотя первые вагоны были произведены в Италии и Франции, большинство из них было произведено в Аргентине на специально разработанном для этого предприятии заводе в Феррейре. Кордова и назван «Матерфер».

В некоторых версиях говорилось, что 7131 был вдохновлен моделью 1934 года. Пионер Зефир, а дизельный железная дорога поезд сформирован из вагоны постоянно сочлененный вместе с Тележки Jacobs, построенный Компания Budd в 1934 г. для Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси (CB&Q), широко известный как Burlington. В поезде широко использовались нержавеющая сталь, первоначально назывался Зефир, и был задуман как рекламный инструмент для рекламы пассажирских железнодорожных перевозок в Соединенные Штаты.

В 1962 году 7131, a вагон производства FIAT Concord, дебютировал в Вилла Баллестер –Сарате и Виктория –Капилья-дель-Сеньор разделы General Mitre Railway, затем под управлением Ferrocarriles Argentinos. Эти легкие автомобили заменили Ганц Работы вагоны, которые ходили на этих линиях с 1938 года.[4]

В 1964 г. построено 27 вагонов. Aerfer, дочерняя компания FIAT Ferroviaria, были добавлены в Линия Бельграно Норте. Четыре года спустя парк был расширен за счет добавления 20 автобусов, которые заменили старые, сделанные в Тафи Вьехо. В 1975 году компания Materfer поставила для этой линии больше автобусов (названных "FIAT III").[4]

Спустя годы и банкротство

В течение 1980-х годов Materfer начала экспортировать свою продукцию, а также на заводе производили линейку тепловозов под названием «Transfer».

В начале и середине 1980-х годов компания построила Метрополитены Fiat-Materfer для использования на Подземный Буэнос-Айрес. Цель этих поездов состояла в том, чтобы создать стандартизированный парк для сети метрополитена, который в то время имел разнообразный подвижной состав, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание, связанные с наличием множества различных моделей, а также заменить стареющий подвижной состав. сети.[5] В конечном итоге их было построено только для того, чтобы обслуживать Линия E а не всю сеть. Тем не менее, они служат в сети много лет, и сегодня они используются в качестве временных резервных линий, куда прибывает новый подвижной состав, и поэтому постепенно выводятся из сети.[6][7]

Из-за того, что автобусы FIAT 7131 не обслуживались, некоторые из них вышли из строя, поэтому в 1987 г. Ferrocarriles Argentinos обратился к Materfer с просьбой предоставить легкорельсовые вагоны для филиалов Сарате и Капилья-дель-Сеньор. Компания купила 8 единиц производства Materfer и вскоре назвала их Питуфос (испанский перевод слова "Смурфики ") из-за их небольшого размера. Тем не менее, малая пассажировместимость и плохая демпфирование из этих единиц многие из 7131 остаются активными.[4]

В конце 1980-х - начале 1990-х годов компания построила свои последние автомобили под маркой FIAT Ferroviaria по заказу трамваи за Premetro линия E2 в городе Буэнос айрес. В феврале 1998 года компания объявила о банкротстве и поэтому закрылась.

Вторая эпоха

А Materfer CMM 400-2 на General Urquiza Железная дорога.
Интерьер автобуса, курсирующего по Belgrano Norte Line.
Матерфер троллейбус в Мендосе.

Когда Аргентинские железные дороги были приватизированы, 8 из 7131 автомобилей FIAT отправлены на службу в филиал Мерло-Лобос Линия Сармьенто а остальные продолжали служить в Ретиро –Виктория отделения Линия митры. Их оригинальные двигатели были заменены на Cummins ед. Агрегаты на Mitre Line также были оборудованы кондиционерами, сиденья были обиты вельветом, а полы покрыты коврами.

В марте 2002 года компания Materfer была приобретена аргентинским предпринимателем Серджио Таселли.[8] и был открыт только с 5 сотрудниками. В 2007 г. Правительство Аргентины уполномочил Materfer работать в качестве автомобильной компании. Указ, подписанный тогдашним президентом Нестор Киршнер, позволила компании покупать и импортировать запчасти, а также экспортировать готовые автомобили. Поэтому Materfer начал производить автобусов для городских служб на заводе компании в Феррейре.[9][10]

После Правительство Аргентины приняла на себя грузовую железнодорожную компанию Бельграно Каргас Компания Materfer предложила построить подвижной состав для обеспечения линии протяженностью 7 040 км. Компания заявила, что может производить 6 локомотивов в год.[11]

Компания Materfer также поставила вагоны для Entre Ríos железные дороги, в основном Basavilbaso –Конкордия[12] и Парана –Консепсьон-дель-Уругвай ветви,[13][14] в настоящее время эксплуатируется Trenes Argentinos S.E..

7131 вагон также был отремонтирован в 2008 году и используется частной компанией. Trenes Especiales Argentinos (TEA) для обслуживания пассажиров из Ф. Лакроз (Буэнос-Айрес) к Посадас в Провинция Мисьонес.[15]

В 2012–2013 годах компания Materfer построила прототип троллейбус для Троллейбусная система Мендоса, основанный на проектах, разработанных оператором этой системы, Empresa Provincial de Transportes de Mendoza (EPTM).[16] Завершенный автомобиль, который стал первым троллейбусом, построенным в Аргентине за 24 года,[17] доставлен в марте 2013 г.[16] и поступил в эксплуатацию в июне. Это 11,23 метра (36,8 футов), низкопольный дизайн. В июле 2013 года EPTM разместила заказ у Materfer на 12 серийных троллейбусов одинаковой конструкции.[18] поставка которого началась в 2014 году.[19]

В 2014 году компания Materfer выпустила на рынок тепловоз MTF-3300, оснащенный 6 двигателями по 500 л.с. каждый. Машины производились по договору с американской компанией. Национальное железнодорожное оборудование и его конструкция была основана на Дженерал Моторс Модель ГТ-26. Всего AR $ На развитие проекта вложено 100 миллионов долларов.[20] Эти локомотивы были произведены для грузовых перевозок в Аргентине с расчетом на экспорт машин в Бразилия.[1]

В апреле 2015 года Materfer произвела CMM 400-2 вагоны для Трен-дель-Валле который проходит между городами Neuquén и Cipolletti в Провинция Рио-Негро.[21] Компания также взяла на себя обязательство построить 20 вагонов для повторного открытия, запланированного в Чако и Сальта.[22] Вагоны (CMM-400-2) наконец прибыли в Чако в июне.[23]

В 2015 году были приобретены поезда СММ 400-2 для дизельного сегмента Линия митры, запускающие службы из Виктория в Капилья-дель-Сеньор в Большой Буэнос-Айрес.[24]

Текущие модели

  • CMM 400-2 - Дизельный многоканальный агрегат
  • МОГ-3000 - Грузовой тепловоз

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Cuarenta años después, la Argentina vuelve a fabricar una locomotora", La Nación, 21 мар 2014
  2. ^ а б ""Учреждение "на сайте Materfer". Архивировано из оригинал на 2019-01-19. Получено 2015-02-17.
  3. ^ "Materfer" на Ferrocarriles del Sud, 2 окт 2011 г.
  4. ^ а б c Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano Ариэль Бернаскони - Dunken Редакционное (2012), ISBN  978-9870257691
  5. ^ Феррофилатели - EnElSubte, 6 июня 2010 г.
  6. ^ Estiman que Ciudad deberá Invertir 700 millones en la extensión de la línea E - EnElSubte, 8 июня 2015 г.
  7. ^ Hacienda aprueba contrato de financiamiento на 105 номеров CNR - EnElSubte, 24 июня 2014 г.
  8. ^ "¿Quién es Sergio Taselli?" Хайме Вальдино В архиве 2015-02-18 в Wayback Machine, Real Noticias, 2 сен 2013 г.
  9. ^ "Empresa de Taselli fabricará colectivos urbanos en Córdoba", Infobae, 19 окт 2007 г.
  10. ^ Декрет № 1447/07, 11 окт 2007
  11. ^ "Materfer, a la espera del Belgrano Cargas", La Voz, 2 фев 2013
  12. ^ «Басавильбасо - Виллагуай - Конкордия», Satélite Ferroviario
  13. ^ "Парана - Консепсьон-дель-Уругвай" на Satélite Ferroviario
  14. ^ "Volvió el Materfer, pero salió con 40 minutos de retraso", RielFM, 21 сен 2011 г.
  15. ^ "El regreso de la Чанча Fiat " на сайте Satélite Ferroviario, март – апрель 2008 г.
  16. ^ а б Журнал Троллейбус № 309 (май – июнь 2013 г.), с. 72. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452.
  17. ^ Журнал Троллейбус № 315 (май – июнь 2014 г.), с. 57.
  18. ^ Журнал Троллейбус № 311 (сентябрь – октябрь 2013 г.), с. 128.
  19. ^ Журнал Троллейбус № 318 (ноябрь – декабрь 2014 г.), с. 154.
  20. ^ «Presentan nueva locomotora construida por Materfer» на Портал де Тренес
  21. ^ "Randazzo mostró los trenes que harán el recorrido Neuquén-Cipolletti", Ла Маньяна де Неукен, 22 апр 2015
  22. ^ «Randazzo visitó la planta de Materfer», Министерство транспорта Аргентины, 22 апреля 2015 г.
  23. ^ "Llegó al Chaco el primer tren de pasajeros 0 kilómetro", Diario Norte, 7 июн 2015 г.
  24. ^ Incorporan nuevos trenes y servicios en el Victoria - Capilla - EnElSubte, 13 апреля 2015 г.

внешняя ссылка