Троллейбусы в Мендосе - Википедия - Trolleybuses in Mendoza

Троллейбусная система Мендоса
Троллейбус Mendoza 47, бывший Vancouver Flyer, 2014.jpg
БывшийВанкувер Флаер троллейбус
в Мендосе в 2014 году
Операция
LocaleМендоса, Аргентина
Открыть14 февраля 1958 г. (1958-02-14)
Положение делОткрыть
Маршруты1 (с 6 до 2017 г.)
Владелец (и)Провинция Мендоса
Оператор (ы)
  • 1958–2016: Empresa Provincial de Transportes de Mendoza (EPTM)
  • 2017 г. по настоящее время: Sociedad de Transporte de Mendoza, SA (STM)
Инфраструктура
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ

В Мендоса троллейбус система (испанский: Sistema de trolebuses de Mendoza) является частью общественный транспорт сеть в Мендоса, то столица из Провинция Мендоса, Аргентина. Он принадлежит правительству провинции.

Открытая в 1958 году, к 1961 году система расширилась до трех маршрутов и оставалась относительно неизменной по размеру и конфигурации до 1989 года, когда открылся четвертый маршрут. Дополнительные маршруты открылись в 2004 и 2005 годах, доведя систему до шести маршрутов, которые связывали центр города с некоторыми из его столичные пригороды. Однако один из первоначальных маршрутов (Вильянуэва) был приостановлен с 2005 по 2011 год, и, следовательно, в этот период одновременно действовало не более пяти маршрутов.

В 2010-х годах провинциальное правительственное учреждение, которое всегда использовало эту систему, Empresa Provincial de Transportes de Mendoza (EPTM), начала испытывать все более усугубляющиеся финансовые проблемы, в значительной степени из-за трудностей с поддержанием надежной работы парка троллейбусов возрастом примерно 30 лет. Строительные проекты по городу, в том числе работы над новым Metrotranvía Mendoza Скоростной трамвай системы, также было нарушено движение троллейбусов, а фактическое количество троллейбусов в эксплуатации значительно сократилось.

В конце 2016 года законодательный орган провинции проголосовал за полное роспуск EPTM и замену его новой компанией, Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), и это изменение вступило в силу 1 января 2017 года. Все оставшееся троллейбусное движение было приостановлено в мае 2017 года. План сделать приостановку постоянным закрытием уступил место одному призыву сохранить троллейбусное движение на одном маршруте, Маршрут Parque (самый первый маршрут системы, датируемый 1958 годом), остальные пять маршрутов закрыты навсегда. Приостановка продлилась 16 месяцев, а троллейбусное движение по маршруту Парка возобновилось в январе 2019 года.

История

20 век

Система берет свое начало в законе № 825, принятом в 1958 году с целью сделать троллейбусную систему одним из основных транспортных средств в городе и его окрестностях.[1]

14 февраля 1958 года на пересечении улиц 9 de Julio и Necochea доктор Исидоро Буске официально открыл троллейбусную сеть Мендосы.[2] Первая линия будет введена в эксплуатацию оператором системы, Empresa Provincial de Transportes de Mendoza (EPTM), была линией «Парк», также известной как линия № 1. По сей день эта линия все еще следует по тому же маршруту (9 июля, Колон, Аристидес Вильянуэва, Булонь-сюр-Мер, Хорхе А. Калле, Перу и Улицы Годой Круз).[1] Вторая линия системы, «Вилла Нуэва», открылась в феврале 1959 года, а третья, «Доррего», - в марте 1961 года.[3] Публично маршруты обозначались только именами, а не номерами, и эта практика продолжалась до середины 1990-х годов и была возрождена в 2010-х.

21-го века

Троллейбусная система Мендосы все еще значительно расширялась еще в середине 2000-х годов, когда была построена новая длинная линия, соединяющая Годой Круз с Las Heras, и более короткой линии, соединяющей автобусный терминал с Национальный университет Куйо. Они открылись в апреле 2004 г.[4] и октябрь 2005 г.,[5] соответственно. Длина линии Лас-Эрас - Годой-Крус составляет 15 км (9,3 мили).[4] Совсем недавно, в ноябре 2013 года, было открыто продолжение маршрута Доррего.[6]

Один из бывших автомобилей Ванкувера, использовавшийся на маршруте Parque в 2014 году. Эти автомобили были выведены из эксплуатации в 2017 году.

В 2009–10 гг. Весь троллейбусный парк был заменен на Рекламный проспект троллейбусы приобретены б / у у Троллейбусная система Ванкувера, в Канаде. Хотя на тот момент им уже исполнилось 26 лет, считалось, что эти автомобили находятся в лучшем состоянии, чем существовавший тогда парк подержанных немецких троллейбусов EPTM, построенный в 1970-х годах. EPTM отремонтировал их перед тем, как ввести в эксплуатацию. К 2010 году количество обслуживаемых троллейбусов в парке выросло до 60, а плановая пиковая потребность в транспортных средствах составила 48 единиц.[7] Обслуживание на маршруте Вилла Нуэва (альтернативное название Вильянуэва) возобновилось в 2011 году, после чего была приостановлена ​​шестилетняя остановка.[8] в основном это связано с длительными задержками в работах по обновлению или ремонту вышедшей из строя воздушной проводки.[9][10]

Однако к началу 2011 года у EPTM возникли проблемы с обеспечением надежной работы автомобилей бывшего Ванкувера.[7] К концу 2011 года ситуация уже значительно ухудшилась: только 40 из 60–62 автомобилей были перечислены как исправные, но только около 25 обычно доступны для обслуживания после вычета номинально исправных автомобилей, ожидающих исправления мелких дефектов.[11] В течение нескольких периодов в начале 2010-х один или два маршрута (из трех затронутых маршрутов) временно использовались автобусами в течение длительного времени из-за необходимости объездных путей, вызванных строительством дороги. Metrotranvía Mendoza система легкорельсового транспорта.

В 2012 году компания EPTM получила новый низкопольный троллейбус, построенный в Аргентине компанией Materfer, который EPTM помогла разработать.[12] Он был введен в эксплуатацию в июне 2012 года, когда 47 троллейбусов Flyer были признаны исправными.[13] Впоследствии были закуплены дополнительные новые автомобили Materfer, всего было построено 13 автомобилей, но только 12 были введены в эксплуатацию.[14]

Между тем, EPTM продолжала испытывать проблемы с надежностью троллейбусов Flyer, которым уже более 30 лет, и многие из них были выведены из эксплуатации в период с 2013 по 2015 годы.[15] В середине сентября 2016 года только одиннадцать Flyer были доступны для обслуживания, а также 12 троллейбусов Materfer.[16]

Смена оператора, приостановка

В конце 2016 года правительство провинции распустило компанию EPTM, которая была единственным оператором троллейбуса за всю ее историю до того времени (почти 59 лет), после того как пришло к выводу, что ее финансовые потери слишком велики.[17] Его сразу же заменила 1 января 2017 года новая операционная компания под названием Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), недавно созданная государственная корпорация с одним акционером ( Sociedad Anónima Unipersonal, или SAU), частной компанией, которая, однако, все еще принадлежит правительству провинции.[17] В конце 2016 года маршруты Вилла Нуэва и Годой-Крус – Лас-Херас обслуживались автобусами из-за нехватки исправных троллейбусов. 1 января 2017 года власти провинции разделили последний маршрут, самый протяженный в системе, на два маршрута и передали их эксплуатацию другой компании, а автобусы заменили все троллейбусы в этом коридоре.[17]

В конце марта 2017 года областной секретарь транспорта объявил о планах полностью закрыть троллейбусную систему до конца года.[18] Позже было решено, что все троллейбусное движение будет приостановлено из-за продолжающихся сбоев, вызванных несколькими строительными проектами в городе, но возобновится в конце 2017 года на одном или нескольких маршрутах - но, вероятно, всего на несколько месяцев до окончательного закрытия. Последний день троллейбуса был 4 мая 2017 года, когда на маршруте Пеллегрини находился всего один автомобиль (Materfer No. 408).[19] К середине 2018 года было решено, что троллейбусное движение будет восстановлено только на одном маршруте, маршруте Parque, а остальные теперь считаются закрытыми навсегда.[14] Кроме того, только 12 современных троллейбусов Materfer вернутся в строй, а все оставшиеся автомобили бывшего Vancouver Flyer теперь навсегда выведены из эксплуатации. Запланированное возобновление троллейбусного движения по маршруту Parque было отложено, а пробные запуски троллейбусов по маршруту (после восстановления части проводки, снятой для строительства дороги) начались только в октябре 2018 года.[20] Троллейбус возобновил движение 2 января 2019 года - согласно плану, только по маршруту Парка.[21]

Линии

На пике популярности в системе было шесть линий:

  • 1 – Parque (Парк): большая петля с односторонним движением, которая включает проспект Булонь-сюр-Мер (включая «Портонес», въезд на Парк Генерала Сан-Мартина ), центр города (Авенида 9 июля и Авенида Колон) и Авенида Аристидес Вильянуэва
  • 2 - Вилла Нуэва: соединение центра города с Вилла Нуэва район, на восток, в Департамент Гуаймаллен
  • 3 - Доррего: соединение центра города с районом Доррего в Гуаймаллене.
  • 4 - Пеллегрини: от центра города до Баррио-Сан-Мартин, на северо-запад, через Калле Пеллегрини и другие улицы.
  • 5 – Годой Круз –Las Heras: соединяет три Мендосы Departamentos (административные единицы): Годой Круз, Капитал и Las Heras, в основном вдоль центральной улицы Авенида Сан-Мартин
  • 6 - UNCuyo: Подключение Universidad Nacional de Cuyo (UNCuyo) с центром города

Флот

Текущий флот

Один из новых Materfer троллейбусы 2015

Система обслуживается троллейбусами Materfer.

EPTM начала рассматривать возможность приобретения совершенно новых троллейбусов и в конечном итоге стала партнером Materfer, аргентинский производитель железнодорожных транспортных средств и автобусов, чтобы построить прототип низкопольный троллейбус. EPTM разработал новый автомобиль, а Materfer построил его.[12] Поставляется 1 марта 2013 г.[12] и введена в эксплуатацию в троллейбусной системе Мендосы 7 июня 2013 года.[22][23] Под номером 401 это был первый троллейбус с низким полом, построенный в Аргентине, и первый полностью новый троллейбус EPTM с середины 1980-х годов. Его корпус и шасси были построены Materfer, а его электрооборудование - Сименс, но последнее было заменено оборудованием от Schneider Electric позже в 2013 году.[6] В июле 2013 года EPTM разместила заказ еще на 12 троллейбусов Materfer / Schneider,[22] и первые два были доставлены в апреле 2014 года.[24] Эти новые троллейбусы имеют длину 11,23 метра (36 футов 10 дюймов).[24] К октябрю 2014 года в строй вступили шесть троллейбусов Materfer под номерами 401–406,[25] а к июню 2015 года их число достигло одиннадцати.[26] Конечное общее количество построенных машин составило 13 штук, но последний блок (№ 413) так и не был введен в эксплуатацию и был разобран для обеспечения работы остальных.[14] Когда система снова открылась в январе 2019 года, она работала только с восемью троллейбусами Materfer.[21]

Прошлый флот

Троллейбусы Vancouver Flyer были перекрашены в Мендосе и переименованы в название EPTM и логотип «El Trole». Двухцветный зеленый цвет был лишь одним из пяти вариантов окраски автомобилей бывшего Ванкувера.[7]
Троллейбус ЗИУ и бывший троллейбус Solingen российского производства в центре города в 2008 году
БывшийЗолинген Троллейбус ТС 2007

Первые троллейбусы Мендосы были парком из Мерседес Бенц единиц, купленных в б / у у Буэнос айрес троллейбусная система, к 1960 году их было приобретено 25 человек.[3] Однако вскоре они были заменены флотом из 36 японских Toshiba автомобили, построенные новыми в 1962 году. К концу 1963 года все троллейбусы Mercedes-Benz были списаны.[3]

В 1984 году система приобрела 17 новых ЗИУ-9 троллейбусы из России Урицкий фабрика.[3] В 1988 году EPTM начала замену оставшихся автомобилей Toshiba на подержанные троллейбусы, которые ранее использовались на Троллейбусная система Золинген в Германии. EPTM приобрела 78 немецких троллейбусов, известных как Троллейбус Золинген [де ] (TS) автобусов и поэтапно в течение следующих нескольких лет вернуть в эксплуатацию 58 из них.[27]

Оставшиеся 20 автомобилей TS изначально использовались в качестве доноров запчастей. Однако из-за расширения сети примерно в 2005 году было повторно задействовано еще больше автомобилей TS. Все троллейбусы TS изначально сохранили свои номера автопарка в Золингене, за исключением того, что перед номером парка был добавлен «0» в случае двух единиц, чьи номера в Золингене совпадали с номером еще действующего троллейбуса ZIU. Однако в начале 1996 года они были преобразованы в новую непрерывную серию. В 1997 году они получили синий цвет. Из-за своего немецкого происхождения они также были известны в Аргентине как Лос-Алеманес (немцы). № транспортного средства TS. 37 было дано особое задание. Какое-то время его использовали для туристические экскурсии, с измененным дизайном интерьера и особой ливреей.[28]

Последние пять исправных троллейбусов ЗИУ были списаны в январе 2009 г. и проданы в сентябре Троллейбусная система Кордовы.[29]

С апреля 2009 года последовательно производилась замена троллейбусов Мендосы TS. К началу марта 2010 года в эксплуатации оставалось всего одиннадцать автомобилей TS. Их последний операционный день был 1 мая 2010 года.[30] Немецкая группа, Обус-музей Золинген e. В.,[27] помог обеспечить возврат одного из троллейбусов TS в Германию для сохранности. Номер 51 (бывший Solingen 68) был выбран в 2011 году, а в 2014 году его перевезли обратно в Золинген.[25] Другой троллейбус TS, номер 80 (бывший Solingen 10) был приобретен музеем Обус в Золингене и в октябре 2019 года уехал из Мендосы в Германию.

Автобусы Vancouver Flyer

Замененных автомобилей TS было 80 подержанных. Рекламный проспект E901A / E902 автомобили из Троллейбусная система Ванкувера в Канаде, которые были построены в начале 1980-х годов.[31] Они начали поступать в декабре 2008 года,[32] и все 80 прибыли к февралю 2009 года.[33] После ремонта, перекраски и изменения нумерации в Мендосе они начали ввод в эксплуатацию 30 апреля 2009 года.[34] К июню 2010 года 60 были отремонтированы и перекрашены, а 40 введены в эксплуатацию.[35] Перекраска включала пять разных раскрасок, все цвета были выложены по одному и тому же образцу, причем каждая версия была отдана 12 автомобилям (из первых 60).[7] Они были перенумерованы из четырехзначных номеров флота Ванкувера в серии 01–60.[7]

Транспортные средства Flyer были предназначены для того, чтобы EPTM могла улучшить работу троллейбусов и управлять расширениями новых линий, которые уже были в эксплуатации. Однако к 2011 году EPTM уже начала испытывать проблемы с обслуживанием Flyers,[36] Отчасти из-за их возраста (около 30 лет), а отчасти из-за потери во время транспортировки руководств по техническому обслуживанию и ящика с запасными частями, отправленных из Канады в 2009 году.[7] В декабре 2011 года сообщалось, что более одной трети троллейбусов Flyer вышли из строя из-за хронических проблем с техническим обслуживанием.[11]

В 2017 году, после того, как все троллейбусы были временно приостановлены, EPTM объявила, что троллейбусы Vancouver Flyer не вернутся в работу, когда система будет работать, только автомобили Materfer. В последний раз листовки использовались в мае 2017 года. За исключением одного, хранящегося на месте в Железнодорожном музее Годой-Крус, последние 17 листовок были проданы на слом в апреле 2018 года.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Бохе, Луис (2005). "Los trolebuses de Mendoza" [Троллейбусы Мендосы]. Сайт Colectivosdemendoza.com.ar (на испанском). Архивировано из оригинал 3 августа 2011 г.. Получено 17 сентября 2011.
  2. ^ "Feliz 51º Aniversario E.P.T.M" [С 51-й годовщиной, E.P.T.M]. Trolebuses Mendocinos blogspot (на испанском). 14 февраля 2009 г.. Получено 17 сентября 2011.
  3. ^ а б c d Морган, Стив (май – июнь 1987 г.). «Расширение в Мендосе». Журнал Троллейбус № 153, с. 58–63. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  4. ^ а б Журнал Троллейбус № 256 (июль – август 2004 г.), с. 90. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  5. ^ Журнал Троллейбус № 265 (январь – февраль 2006 г.), с. 12.
  6. ^ а б Журнал Троллейбус № 315 (май – июнь 2014 г.), с. 72.
  7. ^ а б c d е ж Журнал Троллейбус № 297 (май – июнь 2011 г.), с. 63.
  8. ^ Журнал Троллейбус № 301 (январь – февраль 2012 г.), с. 11.
  9. ^ Журнал Троллейбус № 271 (январь – февраль 2007 г.), п. 14. (PDF).
  10. ^ Журнал Троллейбус № 288 (ноябрь — декабрь 2009 г.), с. 134.
  11. ^ а б Журнал Троллейбус № 302 (март – апрель 2012 г.), с. 40.
  12. ^ а б c Журнал Троллейбус № 309 (май – июнь 2013 г.), с. 72.
  13. ^ Журнал Троллейбус № 305 (сентябрь – октябрь 2012 г.), с. 148.
  14. ^ а б c d Журнал Троллейбус № 340 (июль – август 2018 г.), с. 146.
  15. ^ Журнал Троллейбус № 320 (март – апрель 2015 г.), с. 52.
  16. ^ Журнал Троллейбус № 330 (ноябрь – декабрь 2016 г.), с. 168.
  17. ^ а б c Журнал Троллейбус № 332 (март – апрель 2017 г.), с. 67.
  18. ^ Журнал Троллейбус № 334 (июль – август 2017 г.), с. 146.
  19. ^ Журнал Троллейбус № 335 (сентябрь – октябрь 2017 г.), с. 186.
  20. ^ Журнал Троллейбус № 342 (ноябрь — декабрь 2018 г.), с. 224.
  21. ^ а б Журнал Троллейбус № 344 (март – апрель 2019 г.), с. 67.
  22. ^ а б Журнал Троллейбус № 311 (сентябрь – октябрь 2013 г.), с. 128.
  23. ^ Будач, Д. (22 июля 2013 г.). «Мендоса [AR] - В эксплуатации, ожидается больше заказов». ТележкаДвижение. Получено 4 апреля 2015.
  24. ^ а б Журнал Троллейбус № 316 (июль – август 2014 г.), с. 100.
  25. ^ а б Журнал Троллейбус № 318 (ноябрь – декабрь 2014 г.), с. 154. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания).
  26. ^ Журнал Троллейбус № 323 (сентябрь – октябрь 2015 г.), с. 148.
  27. ^ а б ТС "Проект""" [Проект «ТС»] (на немецком языке). Obus-Museum-Solingen eV. Архивировано из оригинал 2 апреля 2012 г.. Получено 17 сентября 2011.
  28. ^ Будач, Д. (15 марта 2010 г.). "Троллейбусные новости: Мендоса (АР) - Das Ende der ex-Solinger steht bevor!" [Троллейбусные новости: Мендоза (АР) - Приближается конец автомобилей бывшего Золингена!] (На немецком языке). TrolleyMotion. Архивировано из оригинал 9 апреля 2015 г.. Получено 19 декабря 2018.
  29. ^ Журнал Троллейбус № 289 (январь – февраль 2010 г.), с. 12. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания).
  30. ^ Будач, Д. (10 мая 2010 г.). "Trolleybus News: Mendoza (AR) - Das Ende der ehemaligen Solinger Dreiachser" [Новости троллейбусов: Мендоза (АР) - Конец бывших трехосных автомобилей Золингена] (на немецком языке). TrolleyMotion. Архивировано из оригинал 9 апреля 2015 г.. Получено 19 декабря 2018.
  31. ^ Синоски, К. (11 сентября 2008 г.). «Старые тележки проданы в город Аргентины». Ванкувер Сан. CanWest MediaWorks Publications Inc. Архивировано с оригинал 5 ноября 2012 г.. Получено 17 сентября 2011.
  32. ^ "Los troles de Canadá empezaron a llegar" [Начали прибывать канадские троллейбусы]. Лос-Андес (на испанском). 7 декабря 2008. Архивировано с оригинал 10 декабря 2008 г.. Получено 17 сентября 2011.
  33. ^ Журнал Троллейбус № 285 (май – июнь 2009 г.), с. 59.
  34. ^ Журнал Троллейбус № 286 (июль – август 2009 г.), с. 85.
  35. ^ Журнал Троллейбус № 293 (сентябрь – октябрь 2010 г.), с. 110.
  36. ^ Файад, Федерико (18 ноября 2011 г.). "Los troles canadienses, rotos y sin repuestos" [Канадский троллейбус, сломанный, без запчастей]. Лос-Андес (на испанском). Получено 4 апреля 2015.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Троллейбусы в Мендосе в Wikimedia Commons

Координаты: 32 ° 53' ю.ш. 68 ° 49'з.д. / 32,883 ° ю. Ш. 68,817 ° з. / -32.883; -68.817