Трен-де-ла-Коста - Tren de la Costa

Для планируемой железнодорожной ветки в Перу, видеть Трен-де-ла-Коста (Перу).
Для планируемой железнодорожной ветки между Валенсия и Аликанте, видеть Cercanías Valencia.
Трен-де-ла-Коста
Trenes Argentinos Operaciones.svg
J30 618 Bf Delta, ET 5 (Нахшус) .jpg
Один из CAF - построенные легкорельсовые вагоны, обслуживающие линию
Обзор
Тип ОбслуживанияСкоростной трамвай
Положение делАктивный
LocaleБольшой Буэнос-Айрес
ПредшественникMitre Железная дорога
Первое обслуживание1995; 25 лет назад (1995)
Текущий оператор (ы)Trenes Argentinos
Бывший оператор (ы)Sociedad Comercial del Plata
Годовая гонка372,794 (2019)[1]
Интернет сайтТрен-де-ла-Коста
Маршрут
НачинатьМайпу
Остановки11
КонецДельта
Пройденное расстояние15,5 км (9,6 миль)
Среднее время в пути30'
Частота обслуживания30'
Бортовые услуги
Класс (ы)Только стандартный класс
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы30 км / ч (19 миль / ч)
Владелец (и) трекаПравительство Аргентины

Трен-де-ла-Коста (в английский: "Поезд побережья") - пригород, 15,5 км (9,6 мили), 11 станций. Скоростной трамвай линия в Большой Буэнос-Айрес, между станцией Maipú Avenue в северном пригороде Olivos и станции Дельта в Тигре, на Рио-де-ла-Плата. Линия соединяется с Линия митры на станции Майпу, по пешеходному мосту через Авенида Майпу, для прямого доступа к Конечная остановка Ретиро в центре Буэнос айрес.

Трен-де-ла-Коста обслуживается девятью двухвагонными поездами. Каждый поезд вмещает 200 пассажиров и движется со средней скоростью 35 км / ч. Время в пути 30 минут, с периодичностью 30 минут. В настоящее время сервисом управляет государственный Trenes Argentinos Operaciones.

История

Бывший логотип, когда линия эксплуатировалась SCP (1995-2013)
Станция Борхес, в жилом районе Оливос
CAF Unit 9 в Майпу в оригинальной ливрее

Первоначальная линия была построена между 1891 и 1896 годами как часть Буэнос-Айрес и железная дорога Росарио (BA&R), соединяющий перекресток Коглан в Буэнос айрес окрестности Бельграно с портом Тигре и был известен как Трен-дель-Бахо. Следы пролегали по течению реки и служили альтернативным маршрутом к Тигре, который уже обслуживали Северная железная дорога Буэнос-Айреса.

Позже линия была поглощена Центральная аргентинская железная дорога когда эта компания приобрела (BA&R) в 1908 году. Линия была электрифицирована в 1931 году, а затем национализация в 1948 году он стал частью General Mitre Railway. В 1961 г. Правительство Аргентины во главе с президентом Артуро Фрондизи закрыл филиал Б. Митра-Дельта из-за небольшого количества перевезенных пассажиров и высоких затрат на техническое обслуживание.[2]

В 1990 году были сформулированы планы открытия линии и с приватизируемые железные дороги в 1992 году компания Tren de la Costa (часть Sociedad Comercial del Plata, подконтрольный местному бизнесмену Сантьяго Солдати ) была создана, чтобы получить концессию на обслуживание.

Трек был преобразованный из 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) широкая колея к 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибри переэлектрифицирована с использованием подвесной системы, а не бывшей третьей направляющей. в 1994 году. Коммунальные услуги и связанные с ними коммерческие операции начались в апреле 1995 года, и первую поездку совершили Солдати, представители компании и правительства, а также президент Карлос Менем.

Компания реконструировала восемь станций филиала и построила три новых станции, большинство из которых имеют концепцию торговых центров, с Сан-Исидро будучи наиболее представительным из этого. Новая конечная остановка, названная «Майпу», была построена напротив бывшей конечной остановки Бартоломе Митре. Обе станции были соединены пешеходным мостом через проспект Майпу. В отличие от Ретиро-Б. Филиал в Митре, новая услуга Майпу-Дельта была Скоростной трамвай система, используя сочлененные автомобили приобретено из испанский Компания Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

В течение первых лет работы филиал перевозил в среднем 100 000 пассажиров (по выходным), так как он был задуман как туристический поезд с Майпу, Либертадор и Сан-Исидро в качестве его основных коммерческих центров. Рядом с конечной остановкой Дельты - новый парк развлечений, Parque de la Costa был построен, разрекламированный как самый большой в Южной Америке. Два года спустя рядом с парком и вокзалом Дельта открылось казино Trillenium. Эти проекты, как и торговые центры, были задуманы как часть франшизы «де ла Коста».

Шли годы, количество пассажиров, перевозимых компанией, уменьшалось, что сказалось не только на поездах, но и на парке развлечений. ПКПП обратился к национальному правительству с просьбой о предоставлении гранта на продолжение эксплуатации поездов, но запрос был отклонен, поскольку концессионный договор не предусматривал возможности предоставления субсидий, учитывая, что Трен-де-ла-Коста был отнесен к категории туристических поездов, а не поездов для пассажиров общего пользования. транспорт.

С момента открытия в 1995 году количество пассажиров на линии сильно снизилось. Первоначально каждые выходные было совершено около 100 000 рейсов; но к 2005 году их было всего 150 000 в месяц, треть из которых составляли иностранные туристы.[3] Одновременно с этим экономический подъем не изменил эту тенденцию, и к 2010 году количество пассажиров сократилось примерно до 70 000 человек в месяц.[4]

После постепенного уменьшения количества перевезенных пассажиров и закрытия большинства магазинов вдоль линии,[5][6][7] Правительство Аргентины отозвало уступку SCP,[8] взяв на себя Трен-де-ла-Коста через свою дочернюю компанию SOFSE.[9][10] Резолюция была опубликована в официальном бюллетене Аргентины 3 июня 2013 года.[11]

Концепция

Станция Барранкас, где по выходным проходит ярмарка антиквариата.[12][13]

Линия и ее станции были задуманы так, чтобы предлагать различные формы развлечений и развлечений как взрослым, так и детям, как для туристов, так и для пассажиров. Каждая станция,[14] семь из которых представляют собой оригинальные отремонтированные станции, в них представлены исторические и художественные экспозиции, а в Майпу, Либертадоре и Сан-Исидро были построены значительные торговые площади. Станция Борхес, расположенная у пристани для яхт Оливос, планировалась как «станция искусств» с арт-кафе со скульптурами под открытым небом. Рядом находится Хуан Карлос Альтависта Кинотеатр (бывший «Cine York») - один из старейших действующих в мире. Станцию ​​Анчорена прозвали Станция Танго благодаря своему культурному центру, а на вокзале Барранкас проходит ярмарка антиквариата.

Маршрут между Либертадором и Сан-Исидро был адаптирован для пешеходов, бегунов и велосипедистов. Станция Дельта обслуживает Parque de la Costa, парк развлечений, а также другие важные туристические достопримечательности Тигре, включая казино Trillenium, ярмарку ремесел, прибрежные рестораны и морские прогулки.

Станции

Станция Либертадор
Здание и платформы Анчорены
СтанцияPartidoУдобства
МайпуВисенте ЛопесДоступные туалеты, Парковка, Кофейня, доступ к Линия митры
BorgesДоступные туалеты, Кофейня
ЛибертадорДоступные туалеты, Парковка, Кофейня, Супермаркет, Розничная торговля
АнчоренаСан-ИсидроДоступные туалеты, Парковка, Кофейня
БарранкасДоступные туалеты, Кофейня
Сан-Исидро РДоступные туалеты, Парковка, Кофейня, Супермаркет, Розничная торговля, Кинотеатр
Пунта-ЧикаДоступные туалеты,
Марина НуэваСан-ФернандоДоступные туалеты, Кофейня
Сан-Фернандо РДоступные туалеты
КаналДоступные туалеты, Кофейня
Дельта [а]ТигреДоступные туалеты, Кофейня, доступ к Parque de la Costa, речной автовокзал [b] и казино Trilenium
  Новые станции, построенные концессионером Sociedad Comercial del Plata.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Когда была предоставлена ​​концессия, в первоначальном здании станции Дельта жили злоумышленники. Чтобы избежать задержек, было решено построить новую станцию ​​в нескольких метрах южнее, пока проблема не будет решена. В настоящее время в первоначальном здании вокзала работает ресторан.
  2. ^ Лодочная станция (переименована в Estación Fluvial Domingo F. Sarmiento)[15]) является оригиналом БАР Здание вокзала Тигре. Когда TBA открыла новую конечную станцию ​​в 1995 году, старое здание вышло из употребления. Муниципалитет Тигре восстановил здание в 2000 году.[16] в настоящее время служит вокзалом речного автобуса.

Рекомендации

  1. ^ https://servicios.transporte.gob.ar/gobierno_abierto/detalle.php?t=acancelaciones&d=linea.
  2. ^ La línea Maipú-Delta, un Potencial Desaprovechado - EnElSubte, 20 апреля 2015 г.
  3. ^ "El Tren de la Costa ya cumplió 10 años y no termina de arrancar", Кларин, 10 ноя 2005 г.
  4. ^ "Servicios Públicos", INDEC, 30 апреля 2010 г.
  5. ^ "Tren de la Costa: la abrupta caída de usuarios excitó el final de una época de oro", La Nación, 28 июн 2013
  6. ^ "Tren de la Costa: del paseo de lujo a un objeto de colección", Кларин, 23 апр 2012
  7. ^ "Abandono y desolación en las estaciones del Tren de la Costa", Perfil, 23 сен 2012 В архиве 13 апреля 2014 г. Wayback Machine
  8. ^ "El Ministerio de Transporte le rescindió el contrato al Tren de la Costa por incumplimiento", Телам, 4 июня 2013 г.]
  9. ^ "Estatizan el Tren de la Costa, terrenos del Parque y dos ramales de cargas ferroviarias", La Nación, 5 июня 2013 г.
  10. ^ "Tren y Parque de la Costa pasan a manos del Estado", Страница / 12, 5 июн 2013
  11. ^ Resolución 477/2013 - Boletín Oficial de Argentina
  12. ^ "Un viaje al pasado en el Bajo de Acassuso", La Nación, 9 фев 2010
  13. ^ "Feria de Anticuarios: tesoros y pasiones de coleccionistas", Кларин, 19 фев 2012
  14. ^ "Estaciones en la Costa" Пабло Гиральдеса, Сумма + журнал # 14
  15. ^ "Transporte Fluvial" на сайте Municipalidad de Tigre В архиве 2015-02-05 в Archive.today
  16. ^ "Estación Fluvial: información"

внешняя ссылка