Феррокаррил Экономико Коррентино - Ferrocarril Económico Correntino
| Экономическая железная дорога Корриентес | |||
|---|---|---|---|
 Станция Корриентес, конечная остановка, c. 1900 г. | |||
| Обзор | |||
| Родное имя | Феррокаррил Экономико Коррентино | ||
| Положение дел | Несуществующий | ||
| Владелец | Правительство Корриентеса | ||
| Locale | Провинция Корриентес | ||
| Термини | Корриентес Мбурукуя | ||
| Служба | |||
| Тип | Междугородний | ||
| Оператор (ы) | Список
| ||
| История | |||
| Открыт | 1892 | ||
| Закрыто | 1969 | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 220 км (140 миль) | ||
| Ширина колеи | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) | ||
| |||
| FC. Económico Correntino | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Феррокаррил Экономико Коррентино было неофициальным именем некоторых бывших узкая колея Государственная железнодорожные пути в Провинция Корриентес из Аргентина который использовал датчик 600 мм (1 фут11 5⁄8 в).
Железнодорожные локомотивы использовали дрова в качестве топлива, работая с максимальной скоростью 20 км / ч, поэтому поездка между Корриентес и Мбурукуя Протяженность 178 километров (111 миль) заняла почти 26 часов.[1]
Первая линия, названная «Ferrocarril Primer Correntino», работала с 1892 по 1904 год. После ее закрытия часть железнодорожных путей была удалена, а другая часть продолжала работать как грузовой поезд для сахарный тростник с таким же названием. Вторая линия называлась «Compañía General de Ferrocarriles Económicos de la Provincia de Corrientes», добавившая часть предыдущей железной дороги, действовавшей с 1912 по 1927 год, когда она была приобретена правительством Корриентеса и переименована в «Ferrocarril Provincial de Corrientes».
С Национализация железных дорог в Аргентине FCEC был добавлен в General Urquiza Железная дорога в 1948 году. Линия была окончательно закрыта в 1969 году, и ее пути разошлись.
История
Железная дорога Болла
Итальянский предприниматель Франсиско Болла, владелец завода по производству сахарного тростника Ingenio Primer Correntino, запросил строительство железной дороги для перевозки грузов и пассажиров. 18 декабря 1890 года законодательный орган провинции обнародовал закон, предоставивший Болле концессию на строительство и эксплуатацию железнодорожной линии. Закон определил ширину колеи 600 мм и использование паровозы для железной дороги.
Ло также предоставил компании Боллы земли, на которых будет построена железная дорога, также освободив компанию от уплаты пошлин сроком на 30 лет. Со своей стороны, компания должна была запускать не менее трех поездов в неделю, стоимость которых будет установлена самим правительством Корриентеса.[2]
Первая секция была построена от тростниковой мельницы Primer Correntino до Сан-Луис-дель-Пальмар, которая открылась 23 сентября 1892 года. Тем не менее, правительство провинции осознало, что компания продлила линию от Сан-Луиса до Арройо-Риачуэлито и строит еще одну ветку до город Корриентес без разрешения. Из-за этого правительство постановлением от 17 июля 1896 года приостановило строительство. 14 сентября работы были окончательно возобновлены, что дало компании новые концессии.
Когда в 1898 году была закончена линия из города Корриентес в Сан-Луис-дель-Пальмар, железная дорога была официально открыта. Его общая длина составляла 625 километров (388 миль). На железной дороге было 3 паровоза, два Немецкий Краус и один тюбиз, сделанный в Бельгия.[3][4]
Когда компания Боллы обанкротилась, железная дорога прекратила работу в 1904 году. Концессия была отменена, и правительство приказало убрать железнодорожные пути. Были удалены только участки Сан-Косме-Пасо-де-ла-Патрия и ответвление на участки Пуэрто-Италия. Линия от мельницы Primer Correntino до San Cosme продолжала работать как грузовой транспорт до 1969 года, когда он был окончательно закрыт.
Администрация Додеро
23 сентября 1908 г. был принят новый закон. Он предоставил концессию судоходному предпринимателю Карлосу Додеро. В 1909 году начались работы по продлению линии до Nuestra Señora del Rosario de Caá Catí, где была построена станция General Paz. После приобретения подвижного состава и имущества линия была открыта в 1912 году.[5]
Железнодорожные пути от мельницы Primer Correntino до станции Corrientes были подняты, поэтому ее пришлось перестраивать. Еще одна ветка протяженностью 178 км была построена от Ломас-де-Вальехос до Мбурукуя.[6] Итальянский Инженер Мауро Герлицка руководил работами.
Один из локомотивов, приобретенных Додеро, был Оренштейн и Коппель 0-6-0 построен в Германии. Этот локомотив в настоящее время обслуживает Трен-дель-Фин-дель-Мундо в Ушуайя, откуда он появился в 1993 году.[7] Другие аналогичные машины выставлены на Конкордия и Парана вокзалов, а также в Железнодорожном музее Скалабрини Ортис Ретиро, Буэнос-Айрес.[8]
Последние годы
После провала администрации Додеро железная дорога была передана Банко Франсес дель Рио де ла Плата, а затем правительству провинции в 1927 году, пока линия не была Национализированный в течение Хуан Перон администрации в 1948 году, став частью General Urquiza Железная дорога. Отсутствие технического обслуживания и наводнения, которые ухудшили состояние линии, привели к окончательному закрытию линии правительством в 1969 году. Вскоре после этого вся линия была демонтирована.
В 2009 году было предпринято несколько попыток возобновить работу железной дороги, по которой ходят поезда из Санта-Ана-де-лос-Гуакарас и мельницы Primer Correntino.[9] хотя так и не было выполнено.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "El expreso de la siesta" FC Económico Correntino, автор: Родольфо Уолш В архиве 2015-07-06 в Wayback Machine на сайте Todo Trenes
- ^ Leyes, contratos y resoluciones ссылается на феррокаррилес и tranvías a tracción mecánica de la República Argentina, Том 4, Часть 2. Страница 371 - Dirección General de Ferrocarriles. Издатель: Высокий совет. de la Penitenciaría Nacional, 1902 г.
- ^ Cuarto Congreso de Historia de Corrientes стр. 369 - Хунта истории провинции Корриентес. Издательство: Moglia Ediciones (2004) - ISBN 987-1035-50-0
- ^ "El trencito económico" на сайте Санта-Ана-де-лос-Гуакарас
- ^ "Феррокаррил Коррентино, símbolo de una visión emprendedora" В архиве 2013-11-11 в Wayback Machine на сайте Rieles
- ^ "Reseña histórica - Región Noroeste" на сайте Ferroaficionados Argentinos (Архив) 28 мая 2009 г.
- ^ "Локомотора Родриго" В архиве 2015-05-05 в Wayback Machine на официальном сайте Tren del Fin del Mundo
- ^ "Un paseo por la estación del Paraná"
- ^ "Dos meses para que el trencito El Económico retorne a los rieles" В архиве 2015-09-24 на Wayback Machine, El Reportero Ferroviario (ERF), 20 января 2009 г.
Портал Аргентины