Подземный Буэнос-Айрес - Buenos Aires Underground

Подземный Буэнос-Айрес
Subterráneo de Buenos Aires

Боливар станция.
Обзор
Владелец	Subterráneos de Buenos Aires S.E. (государственная корпорация )
Locale	Буэнос айрес
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	7[1]
Количество станций	104
Ежедневная поездка	1,38 миллиона (2018) [2]
Интернет сайт	Город Буэнос-Айрес
Операция
Началась операция	1 декабря 1913 г.; 107 лет назад (1913-12-01)
Оператор (ы)	Метровиас
Технический
Длина системы	56,7 км (35,2 миль)[1] 63,1 км (39,2 миль), включая Premetro[1]
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	= 1500 V воздушная линия = 550 В третий рельс = 750 В воздушная линия
Системная карта

В Подземный Буэнос-Айрес (испанский: Subterráneo de Buenos Aires), в местном масштабе известный как Subte (Испанское произношение:[ˈSuβte], из Subterráneo - «подземный» или «подземный»), является быстрый транзит система, обслуживающая район города Буэнос айрес, Аргентина. Первый участок этой сети (Plaza de Mayo-Plaza Miserere) открылся в 1913 году, что сделало его 13-м метро в мире и первой подземной железной дорогой в Латинская Америка, то Южное полушарие, а Испаноязычный мир, с Мадридский Метро открытие пять лет спустя, в 1919 году. По состоянию на 2015 год, Буэнос айрес - единственный город в Аргентине с системой метро, ​​но есть предложение построить метро в городе Кордова (в Кордова Метро ), а предложение построить метро в Росарио был отложен в пользу трамвайная сеть.^[3][4]

В настоящее время шесть линий подземной сети - A, B, C, D, E и H - составляют 56,7 км (35,2 мили) маршрута, которые обслуживают 87 станций. Сеть дополняется трассой протяженностью 7,4 км (4,6 мили) Линия Premetro, и 26-километровый (16 миль) Пригородная линия Уркиса, всего 17 станций. Движение на линиях движется слева, потому что в момент открытия системы Аргентина двигалась слева. По состоянию на 2015 год у метро также есть 4 закрытых станции, а линии E и H расширяются. Более миллиона пассажиров пользуются сетью, которая также обеспечивает связь с обширными городами. пригородная электричка и автобус скоростной транспорт сети.

Сеть быстро расширялась в первые десятилетия 20-го века; к 1944 году основные маршруты были завершены, а в 2007 году была добавлена ​​новейшая линия. Темпы расширения резко упали после Вторая мировая война. В конце 1990-х годов расширение возобновилось более быстрыми темпами, и для сети было запланировано четыре новых линии. Несмотря на это, расширение сети в значительной степени превышено транспортными потребностями города, и, как говорят, она переполнена. По состоянию на 2015 год были представлены два плана модернизации: закон 670 города Буэнос-Айреса, предлагающий создание 3 новых линий (F, G и I), и план ПЕТЕРС, в котором создаются 2 линии, а линия I. для будущего расширения, а также несколько других поправок к маршруту.

Вся сеть была национализирована в 1939 году, оставаясь в руках государства до середины 1990-х годов, когда она вошла в уступка модель. Ранее принадлежавшие государству линии были предложены в концессию на 20 лет заинтересованным частным лицам; две дополнительные линии также были включены в эту приватизацию, и все они эксплуатировались Метровиас с 1995 года, хотя сеть и подвижной состав остаются собственностью города Буэнос-Айрес.

История

В Subte открыт в 1913 году, став 13-й подземной системой в мире,^[5] а также первый в Латинская Америка, то Южное полушарие и Испанофон Мир,^[6] за которым следует Мадридский Метро в 1919 г.^[7][8] Первоначально сеть была построена и эксплуатировалась тремя отдельными частными компаниями, а затем была национализирована в 1939 году. В 1952 году она была поглощена единой государственной администрацией, а в 1963 году она стала собственностью недавно созданной компании, которая сменила владельца в 1979 году.^[9] Затем Subte вошел в уступка модель середины 1990-х годов, в рамках которой стороны частного сектора должны были подавать заявки на выполнение инвестиционных планов, «разработанных и финансируемых» государством, а реализуемых концессионером. Все линии метро вместе с Urquiza Line и Premetro были предложены в виде концессии на 20 лет заинтересованным частным лицам. К 1995 году компания Metrovías приобрела Subte по плану стоимостью 395 миллионов долларов.^[10]

Первые дни

В Ле Телье канатная дорога была ранней предложенной альтернативой существующая трамвайная система (1889).

Вице-президент Victorino de la Plaza открытие линии A (1913)

Строительство Линия А под Авенида де Майо (1912)

В первые дни линия А продолжалась на поверхности (1913 г.).

Вход в Диагональ Норте станция на Линия C (1936)

Внутри Линия B Митрополит Каммелл автомобиль, около 1938 г.

Эволюция сети с 1913 по 2015 год.

Дискуссии о необходимости строительства подземной транспортной системы в Буэнос-Айресе начались в конце девятнадцатого века, наряду с трамвайная система, который в то время был одним из самых обширных в мире. Первые трамваи появились в 1870 году, и примерно к 1900 году система находилась в кризисе, усугубляемом монополизацией линий, которые в то время концентрировались в собственности меньшего числа компаний. электрификация системы.^[11]

В этом контексте были сделаны первые предложения по строительству подземной системы, а также запросы на государственные субсидии: сначала в 1886 году, а еще несколько - в 1889 году. Министерство Внутренних Дел (Ministryio del Interior, на испанском языке) отказал городской администрации в разрешении на строительство в недра и по этой причине последующие проекты были представлены непосредственно в это министерство.^[12] В 1894 году, когда было решено построить Конгресс здание на его нынешнем месте, идея подземелья была возрождена, так как это сократит время в пути между Casa Rosada и Конгресс. В 1896 году Мигель Канэ, бывший мэр Буэнос-Айреса (1892–1893), заявил о необходимости построить подземную железную дорогу, аналогичную той, что находится в Лондоне.^[13][14]

В то время было множество предложений построить электрический канатная дорога, с одной такой линией, идущей вниз Авенида де Майо.^[14][15] Одно предложение было 1889 г. Ле Телье предложение, которое предусматривало несколько линий, идущих вдоль широких проспектов города с трамваями. перемещается с помощью кабелей и будет висеть на стальных рельсах, закрепленных на стальных и чугунных столбах высотой 6 метров (20 футов), расположенных с интервалами от 10 до 15 метров (от 33 до 49 футов). На строительство линий уйдет 24 месяца, а строительство начнется через 3 месяца после их одобрения Национальным конгрессом Аргентины, решение, которое в конечном итоге не было принято, отдав предпочтение подземному трамваю.^[15][16]

Первая линия метро была открыта 1 декабря 1913 г. и была построена Англо-аргентинская трамвайная компания (AATC), который получил разрешение на строительство в 1909 году. Эта линия состояла из одной из существующих секций Линия А, связывая станции Plaza de Mayo и Plaza Miserere.^[17] В первом рейсе линии приняли участие 170 000 пассажиров.^[18] 1 апреля 1914 г. линия должна была расшириться до Рио де Жанейро станции и 1 июля был продлен до Primera Junta Станция.^[18]

В 1912 г. Компания Lacroze Hermanos выиграла концессию на строительство еще одной линии метро. Компания была конкурентом англо-аргентинской компании, управляя трамваями в Буэнос-Айресе, а также Центральная железная дорога Буэнос-Айреса, которая позже стала частью Urquiza Line.^{[19][самостоятельно опубликованный источник? ]} Строительство началось в 1927 году, и эта линия стала Линия B когда он был открыт 17 октября 1930 года.^[18][20] С 17 по 18 декабря на тогдашних 32 машинах линии перевезено 380 000 пассажиров.^[18] Изначально линия была предназначена для продолжения над землей, с текущим Федерико Лакроз Станция станет центральным вокзалом Центральной железной дороги Буэнос-Айреса (сегодня General Urquiza Железная дорога ), однако в настоящее время наземная служба является частью Urquiza Line вместо.^[21]

К 1920-м годам правительство Аргентины было недовольно отсутствием прогресса, достигнутого AATC (которая к тому моменту имела почти монополию на городские трамвайные пути) в расширении остальной сети и, таким образом, отозвала свое право на строительство новых линий. в 1930 году, ища вместо этого другую компанию.^[22] К этому моменту AATC построила всего 48 метров того, что сегодня Линия C, линия, которая свяжет два важнейших железнодорожных вокзала города (Constitución и Ретиро ) вместе.^[23] В 1933 году третья компания, Испано-аргентинская компания общественных работ и финансов (Compañía Hispano – Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPYF), на испанском языке) начал строительство других линий метро.^[24] Первая секция линии C, Constitución железнодорожная станция -Диагональ Норте, был открыт 9 ноября 1934 г. Агустин П. Хусто, затем президент Аргентины.^[18]

CHADOPyF открыт Линия D в 1937 г. с Катедраль через Tribunales; с Линия E позже, в 1944 году, из Конститусьона в Сан-Хуан-и-Уркиса, позже присоединившись к Станция Боэдо.^[18] К этому моменту появление Вторая мировая война значительно замедлили расширение, но длина сети составляла 29 км (18 миль), и каждая из трех компаний - необычно для подземной сети - продолжала управлять своими соответствующими линиями, которые полностью финансировались за счет частного капитала, в отличие от железные дороги страны которые в значительной степени зависели от субсидий.^[23][25]

Национализация

Боливар станция на Линия E был открыт в 1966 году.

Бывший логотип SBA (1963–1980-е гг.)

Текущий логотип SBASE (1980-е годы по настоящее время)

Вся сеть была централизована и национализирована в 1939 году под управлением Транспортной корпорации Буэнос-Айреса (CTCBA), и линиям была присвоена текущая буквенная схема именования, от A до D в том порядке, в котором линии были открыты.^[11][26] В 1952 году CTCBA был поглощен Главным транспортным управлением Буэнос-Айреса (AGTBA), а в 1963 году администрация была распущена, и подземная сеть стала собственностью Subterráneos de Buenos Aires компания (SBA).^[7][11]

В первые годы национализации были предусмотрены развязки между линиями, ранее принадлежавшими трем разным компаниям, которые их построили (AATC, CHADOPyF и Lacroze), поскольку ранее только линии CHADOPyF (C, D и E) имели формальные связи между собой. Однако темпы расширения сети в этот период значительно замедлились, и в 1970-х годах была открыта только одна станция.^[25]

В период с 1964 по 1991 год было выдвинуто четыре различных предложения по долгосрочному расширению, и все они предлагали добавить к сети многочисленные линии, а также расширить существующие. Учитывая политическую нестабильность, характерную для Аргентины в то время, ни одно из этих предложений не было реализовано, хотя некоторые их аспекты были включены в современные планы расширения. Еще одно предложение, выдвинутое в 1973 году, предусматривало объединение городских линий пригородной железной дороги через туннели и включение их в состав метрополитена Буэнос-Айреса, и, хотя оно также было отложено, оно было адаптировано в нынешнем Red de Expresos Regionales предложение.^[27][28]

В 1960-х и 1970-х годах усилия были в основном сосредоточены на линии E, которая была перенаправлена ​​от конечной точки на Constitución до центра города по Plaza de Mayo в попытке увеличить количество пассажиров, что оказалось успешным.^[25] Сегмент открыл президент Артуро Илья в 1966 г. и Испания предложенный CAF -General Eléctrica Española тренируется, чтобы списать часть задолженности перед Аргентиной; поезда, которые продолжают курсировать сегодня.^[29] Линия была продлена на запад до Хосе Мария Морено в 1973 году, что станет единственным расширением за десятилетие.

В 1979 году SBA стала Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) при мэре Буэнос-Айреса Освальдо Каччиаторе из Национальный процесс реорганизации военная хунта. После долгого периода застоя подполье снова начало расширяться за счет линий B и E в рамках этих планов, хотя только расширение линии E было начато и завершено до перехода к демократии, где расширение снова было остановлено.^[30] За это время четыре Premetro Были запланированы фидерные линии, ведущие от западных концов линий D и E, а также одна в Пуэрто-Мадеро но только Линия E2 был завершен в 1987 году, и эти планы были отменены в 1994 году, когда работа метрополитена перешла к другому владельцу.^[31][32]

Приватизация

Станция Эчеверрия - одно из самых последних дополнений к сети.

В 1994 году работа сети была приватизирован, вместе с железные дороги страны, и теперь им управляет Метровиас. SBASE (как часть правительства города Буэнос-Айрес) сохранила право собственности на сеть, подвижной состав, и инфраструктура, и управляет ее расширением и бюджетом. Одним из косметических изменений, выполненных в 1990-х годах в частном владении, было изменение цвета линий: линии B и D меняли цвета, линия C меняла цвет с пурпурного на синий, а линия E - с желтого на пурпурный. Смена цветов также сопровождалась стандартизацией вывески сети в соответствии с новыми схемами.^[33]

В 2012 году роль Metrovías была сведена к простому управлению линиями, в то время как обслуживание инфраструктуры стало обязанностью SBASE.^[33] Отношения между Маурисио Макри Администрация мэра России и Metrovías становились все более напряженными, поскольку правительство Буэнос-Айреса наложило на оператора несколько штрафов.^[33] Отношения еще больше обострились в 2013 году, когда закончилась 20-летняя концессия Metrovías, и с тех пор она ежегодно продлевается, оставляя открытой дверь для государственной или смешанной деятельности.^[34] Среди населения приватизация оказалась непопулярной: опрос, проведенный в 2015 году, показал, что 82% пассажиров хотели бы, чтобы метро эксплуатировалось государством, а не частной компанией.^[35]

В последние годы Линия А и Линия B были продлены на запад, добавив в общей сложности по 4 станции на каждую линию в период с 2003 по 2013 год.^[36][37][38] В тот же период Линия H открыт 2007 г.,^[18] что делает его первой полностью новой линией метро с Линия E, за исключением Premetro.^[39] Также была проведена значительная модернизация инфраструктуры, систем сигнализации, станций и подвижной состав сети.^[40][41]

Срок действия текущего контракта истекает 31 декабря 2019 г., заявки подготавливают:^[42][43]

• Кеолис в сотрудничестве с Транспорт для Лондона и Эдуардо Эрнекян Корпорасьон Америка
• Метровиас в сотрудничестве с Deutsche Bahn
• Группа РАТП

Этот стол нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Подземный Буэнос-Айрес"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Ноябрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Хронология открытий / закрытий

Дата	Линия	Открытие (а)	Закрытие
1913-12-01		Plaza de Mayo – Plaza Miserere
1914-04-01		Plaza Miserere – Рио де Жанейро
1914-07-01		Рио де Жанейро – Primera Junta
1930-10-17		Федерико Лакроз – Кальяо
1931-07-22		Кальяо – Карлос Пеллегрини
1931–12		Карлос Пеллегрини – Леандро Н. Алем
1934-11-09		Constitución – Диагональ Норте
1936-02-06		Диагональ Норте – Ретиро
1937-06-03		Катедраль – Tribunales
1940-02-23		Tribunales – Палермо
1944-06-20		Constitución – Генерал Уркиса
1944-12-16		Генерал Уркиса - Боэдо (стар.)
1953-08-06			Пасо-Сур Альберти Норте
1960-12-09		Генерал Уркиса – Боэдо (current)	Генерал Уркиса - Боэдо (стар.)
1966-04-24		Боэдо (current) – Средний. La Plata Сан - Хосе – Боливар	Сан-Хосе-Вьеха Constitución
1973-06-23		Средний. La Plata – Хосе Мария Морено
1985-10-07		Хосе Мария Морено – Эмилио Митре
1985-10-31		Эмилио Митре – Медалла Милагроса
1985-11-27		Медалла Милагроса – Варела
1986-05-08		Варела – Plaza de los Virreyes
1987-04-29		Intendente Saguier – Centro Cívico Intendente Saguier – Генерал Савио
1987-12-29		Палермо – Министро Карранса
1997-05-31		Министро Карранса – Хосе Эрнандес
1999-06-21		Хосе Эрнандес – Хураменто
2000-03-13		Фатима
2000-04-27		Хураменто – Congreso de Tucumán
2003-08-09		Федерико Лакроз – Los Incas / Parque Chas
2006-11-07		Пола
2007-10-18		Один раз – Caseros
2008-12-23		Primera Junta – Карабобо
2010-12-06		Один раз – Корриентес
2011-10-04		Caseros – Parque Patricios
2013-05-27		Parque Patricios – Hospitales
2013-07-26		Los Incas / Parque Chas – Хуан Мануэль де Росас
2013-09-27		Карабобо – Сан-Педрито
2015-12-18		Корриентес – Las Heras
2016-07-12		Санта-Фе
2018-05-17		Las Heras – Facultad de Derecho
2019-06-03		Боливар – Ретиро

Сеть и услуги

Сеть состоит из шести линий метро, ​​обозначенных буквами от «A» до «E» и «H» и обозначенных разными цветами, общей протяженностью маршрута 56,7 км (35,2 мили) и обслуживающих 87 станций.^[1] Есть также одна поверхность 7,4 км (4,6 миль) Premetro линия с дополнительными 17 станциями.^[1] Ежедневный пассажиропоток в 2015 году составил около 1,11 миллиона человек.^[1] При текущих моделях использования вся система перегружена, а в будние дни переполнена и с недостаточным количеством услуг. Программа расширения находится в стадии реализации, и ожидается, что в будущем сеть будет увеличена до 97 километров (60 миль).^[44] По аналогии, новый подвижной состав был внедрен на всех линиях с 2013 года для увеличения пропускной способности, и последний из текущих заказов должен поступить в 2016 году, а за ним последуют новые заказы на новый подвижной состав, которые, как ожидается, увеличат число пассажиров до 1,8 миллиона к 2019 году.^[40]

Тарифы и время работы

Исторически используемая сеть токены монеты, но теперь использует SUBE карта.

Стоимость проезда AR $ Фиксированная ставка 19,00 за поездку на Subte, хотя они могут составлять всего 11,40 AR $ как 41-ю или больше за поездку в зависимости от того, сколько поездок совершается в месяц, в то время как Premetro имеет фиксированную ставку 7,00 AR $.^[45][46], поскольку стоимость проезда была увеличена несколько раз из-за девальвации аргентинского песо. Раньше жетоны использовались, в настоящее время гонщики используют бесконтактный карты называются SUBE, которые можно пополнять с помощью нескольких форм оплаты. Раньше использовались одноразовые или многоразовые бумажные карты с магнитной полосой (так называемые Subtepass), однако они были выведены из системы в мае 2016 года, вместо этого использовались только цифровые карты, за исключением некоторых вышедших на пенсию, инвалидов. и студенческие билеты.^[46][47] Поезда ходят с 05:00 до 23:00 каждые 3–4 минуты на всех направлениях, кроме Линия H с периодичностью около 6 минут.^[48] Согласно планам модернизации, начатым в 2013 году, частота рейсов увеличится в среднем до одного поезда каждые 2:20 к 2019 году.^[40]

Поезда первоначально ходили до 01:00, но после приватизации службы в концессию Метровиас компания установила более раннее время закрытия - 23:00 в 1994 году для проведения работ на линиях; это изменение должно было быть временным, но никогда не было отменено даже после завершения работ.^[49] Было множество петиций, а также кампания со стороны города Омбудсмен расширить услуги до 1:30 по будням и до 3:00 по пятницам и субботам. Эти предложения были отклонены Subterráneos de Buenos Aires, которая в 2015 году заявила, что сокращенный график необходим для проведения работ по модернизации инфраструктуры на всех линиях, пока они закрыты.^[50]

Операции subte управляются по радио и контролируются дистанционно с Центрального оперативного поста Метровиаса (PCO на испанском языке). В нем 24 оператора наблюдали за четырьмя из шести линий метро (линии C и H имеют отдельный мониторинг) с 2001 года. По состоянию на 2015 год последние группы прибывают на свои терминалы примерно в 23:30, где проводятся работы по техническому обслуживанию и очистке. примерно до 04:00.^[18]

Подземные линии Буэнос-Айреса^[1]

Линия	Год открытия	Последнее расширение	Исходный путь	Текущий конец	Длина (км)	Количество станции	Повседневная пассажиры (2018)[2]
	1913	2013	Plaza de Mayo – Plaza Miserere	Plaza de Mayo – Сан-Педрито	9.4	18 (17 на ориентацию)	258,000
	1930	2013	Федерико Лакроз – Кальяо	Л. Н. Алем – J.M. de Rosas	11.8	17	361,000
	1934	1936	Constitución – Диагональ Норте	Constitución – Ретиро	4.5	9	208,000
	1937	2000	Катедраль – Tribunales	Катедраль – Congreso de Tucumán	10.5	16	328,000
	1944	2019	Constitución – Граль. Urquiza	Ретиро – Plaza de los Virreyes	11.9	18	94,000
	2007	2018	Один раз – Caseros	Facultad de Derecho – Hospitales	8.8	12	128,000

Premetro

Трамвай аргентинской компании Materfer.

В PreMetro линия E2 трамвайный путь протяженностью 7,4 км (4,6 мили) Линия E. Линия Premetro открылась в 1987 году. Ежедневно она перевозит около 2300 пассажиров, а также обслуживает Метровиас.^[1] В 2015 году SBASE начала строить планы по ремонту и реконструкции многих станций, включая совершенно новый центральный терминал, в рамках плана по модернизации сети, который также предполагает увеличение количества подвижного состава в обращении.^[51][52] К концу 2015 г. Intendente Saguier Терминал был отремонтирован, хотя другие работы на линии были отложены.^[53]

Первоначально Premetro был предназначен для подключения ряда фидерных линий к подземной сети, включая вторую линию для Линия E и на линиях C и D. Проект Premetro был в значительной степени заброшен, так как он произошел в период перехода Аргентины к демократии от военная хунта а потом приватизация железных дорог, что было трудным экономически для страны временем, и была построена только линия Е2. В последние годы были предложены новые фидерные линии Premetro, однако роль сети уступила место новым Метробус сеть, которая охватывает многие из маршрутов, изначально предназначенных для Premetro.^[54][55]

Urquiza Line

Линия B подвижной состав, работающий над землей на Urquiza Line

Линеа Уркиса (на английском языке: Urquiza Line) - это 26-километровый (16 миль)^[1] пригородный электрический пригородная электричка линия, изначально спроектированная как часть подземной системы как часть Линия B и управляется подземным оператором Метровиас. В результате он имеет характеристики, аналогичные Линии B, с использованием третий рельс электрификация и стандартный калибр в отличие от широкая колея используется в сети пригородных поездов Буэнос-Айреса. Он бежит от Конечная остановка Федерико Лакроза в Barrio из Чакарита до конечной остановки General Lemos, Кампо-де-Майо в Большой Буэнос-Айрес. Линия полностью на уровне земли и использует третий рельсовый сборщик тока. Он работает 20 часов в сутки, 7 дней в неделю с интервалом от 8 до 30 минут. В 2013 году линия Urquiza Line перевезла 15 миллионов пассажиров.^[1]

Первоначально планировалось, что линия будет проходить в центр Буэнос-Айреса через длинный туннель. Но когда в 1930 году туннель был наконец построен, он оказался Линия B. Пандус все еще существует и используется сегодня, но для обслуживания и хранения, а не для обслуживания пассажиров.^[56] Сама линия Urquiza открылась в 1948 году, поэтому пригородные пассажиры, путешествующие по линии B метро, ​​должны пересесть на линию Urquiza на станции Federico Lacroze, названной в честь его строитель, примерно в 6 км от центра города.^[57][58]

Станции и соединения

Станции перечислены с востока на запад или с севера на юг. Серые станции еще не открылись. Жирным шрифтом выделены текущие остановки. Маленькие значки развязки обозначают строящиеся развязки

Легенда 0 км 0 миль Plaza de Mayo 0.1 км 0.1 миль служебный туннель 0.3 км 0,2 миль Перу 0.7 км 0,4 миль Пьедрас 1.0 км 0,6 миль Лима 1.4 км 0,9 миль Саенс Пенья 2.0 км 1.2 миль Congreso 2.5 км 1.6 миль Паско │ Паско Сур 2.7 км 1,7 миль Альберти Норте │ Альберти 3.3 км 2,1 миль Plaza Miserere 4.0 км 2,5 миль Лориа 4.7 км 2.9 миль Кастро Баррос 5.5 км 3,4 миль Рио де Жанейро 6.2 км 3.9 миль Акойте 6,7 км 4.2 миль Primera Junta 7.0 км 4.3 миль Мастерская Polvorín 7.4 км 4.6 миль Пуан 8.4 км 5.2 миль Карабобо 9.0 км 5.6 миль Сан-Хосе-де-Флорес 9,7 км 6 миль Сан-Педрито 10,8 км 6.7 миль Депо Сан-Педрито Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Легенда Леандро Н. Алем Флорида Карлос Пеллегрини Уругвай Кальяо Пастер Пуэйрредон Карлос Гардель Медрано Анхель Галлардо Малабия Доррего Мастерская Ранкагуа Федерико Лакроз Urquiza Line Тронадор - Вилла Ортузар Лос-инки - Парк Час Echeverría Хуан Мануэль де Росас Мастерская Росаса Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Легенда Ретиро Генерал Сан-Мартин Мастерские Сан-Мартин Lavalle Диагональ Норте Сервисный туннель Авенида де Майо Морено Independencia Сан-Хуан Линия E Мастерские Сан-Хосе Constitución Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Легенда Сервисный туннель Катедраль Сервисные туннели 9 июля Tribunales Кальяо Facultad de Medicina Пуэйрредон Агуэро Bulnes Скалабрини Ортис Консервные мастерские Plaza Italia Палермо Апеадеро Карранса Министро Карранса Оллерос Хосе Эрнандес Хураменто Congreso de Tucumán Мануэла Педраса Гаражи Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Легенда Ретиро Каталинас Correo Central Боливар Бельграно Independencia Сан - Хосе Constitución Сан-Хосе-Вьеха исходное выравнивание Entre Ríos Пичинча Жужуй Генерал Уркиса Боэдо Апеадеро Боэдо Avenida La Plata Хосе Мария Морено Эмилио Митре Медалла Милагроса Варела Plaza de los Virreyes Мастерские Мариано Акоста Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Легенда Ретиро Терминал де Омнибус Падре Муджика ↑ запланированное расширение   Facultad de Derecho Las Heras Санта-Фе Кордова Корриентес Один раз Венесуэла Умберто I Inclán Caseros Мастерские Колонии Parque Patricios Магазины Hospitales Саенс в разработке Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Intendente Saguier Бальбастро Мариано Акоста Somellera Мастерские Ана Мария Джанер Фатима Фернандес де ла Крус Presidente Illia Belgrano Sur Line Parque de la Ciudad Сесилия Грирсон Escalada Пола Ана Диас Centro Cívico Ларрасабаль Николас Дескальци Габино Эсейса Генерал Савио Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Станции-призраки

Альберти Норте станция на Линия А, закрыта в 1953 году.

Есть четыре станции-призраки на метро Буэнос-Айреса, два на Линия А и два на Линия E. Станции линии А - Паско Сур и Альберти Норте - были закрыты в 1953 году, поскольку станции в этой части линии были сгруппированы очень близко друг к другу, и уменьшение количества остановок улучшило бы частоту движения линии. Паско-Сур остается в очень хорошем состоянии, а Альберти-Норте был преобразован в электрическую подстанцию.^[59]

Станции линии E были закрыты в 1966 году после того, как линия была изменена с Constitución железнодорожная станция (где это связано с Линия C ) ближе к центру города, оставив Сан-Хосе-Вьеха и Constitución станции вне сети, движение, которое утроило трафик на линии. Две станции в прошлом использовались как мастерские и складские помещения.^[29]

В какой-то момент считалось, что две бывшие станции линии E и туннели должны использоваться для Линия F так как южная конечная точка линии будет там, и эта часть маршрута будет примерно похожа на старую линию E. Однако в конечном итоге было решено, что линия должна использовать новые туннели на этом участке из-за ее крутых поворотов.^[60]

Планы расширения

В прошлом было несколько планов по расширению подземной системы в целом. Говорят, что маршруты метро расходятся как «ветви дерева» от Plaza de Mayo, что нибудь Мигель Делибес описывается как «ограничительный».^[61] Текущие усилия по расширению направлены на устранение этих ограничений путем создания большего количества линий с севера на юг и перемещения конечных станций от центра города.^[44] Текущий план расширения был одобрен в 2000 году в соответствии с Законом 670 и предусматривал создание Линия H, а также расширения Линия А и Линия B на запад. Однако в 2015 году был предложен альтернативный план, который внесет многочисленные поправки в план Закона 670.^[62]

В процессе

Новый линия H и расширения на другие линии находятся в стадии строительства.

Линия H расширений на север от Корриентеса до Plaza Francia, обслуживающих промежуточные станции в Кордове, Санта-Фе и Лас-Херас, и к югу от Hospitales со станциями в Нуэва Помпея и Саенс, были инициированы церемонией закладки фундамента 17 января 2012 года.^[63] С тех пор, после опасений, что строительство станции Plaza Francia нанесет ущерб естественной красоте местности, окружающей Реколета кладбище, станция была перенесена в Facultad de Derecho сразу после Университет Буэнос-Айреса юридический факультет, с изменениями, откладывающими открытие вокзала до 2018 года.^[64] Кордова и Лас-Херас были открыты в декабре 2015 года, а Санта-Фе открылся в середине 2016 года, обеспечив линию связи с линией D.^[65][66] 20 новых Alstom поездов, которые будут обслуживать ожидаемое увеличение количества пассажиров в результате соединения с Линия D начал приехать в страну в 2015 году.^[67]

Планируемые линии

Будущая сеть в соответствии с Законом 670

Будущее расширение, изложенное в Законе 670, предусматривает добавление трех новых линий. Маршруты этих линий уже одобрены Законодательным собранием города в Законе № 670. К сети будет добавлено 39,3 км, что приведет к увеличению ее общей протяженности примерно до 97 км и обеспечению нескольких станций различными развязками. Это также создаст новые маршруты с севера на юг, что приведет к созданию соответствующей сети, позволяющей избегать центра города. Новые линии будут означать, что более двух миллионов жителей Буэнос-Айреса (что составляет около 70% населения центра города) будут жить внутри 400 метров от метро. Новые линии будут проходить между 56 новыми станциями.

Линия F побежит из Барракас в Plaza Italia в Палермо и будет включать 16 новых станций. Планируемая длина трассы - 10,8 км. Строительство должно начаться в 2020 году, когда будет северное расширение Линия H завершена, и, как первоначально планировалось, линия будет иметь автоматические поезда и двери экрана платформы.^[68]

Линия G подключится Ретиро и Caballito /Вилла Креспо; Протяженность 12,5 км с 15 новыми станциями.^[69] Первоначально строительство планировалось начать в 2012–2013 годах, однако городские законодатели выступили против под ключ строительство, предложенное китайскими фирмами, поскольку общая стоимость была бы на 30% выше, если бы строительство осуществлялось местными компаниями.^[70] После этого было решено сделать приоритетными другие строительные проекты в сети.

Линия I будет управлять парком Чакабуко до Сьюдад-Университарии с 18 новыми станциями. Протяженность маршрута 12,6 км. Будущее этой линии (которая имела самый низкий приоритет в планах расширения) в настоящее время неясно, поскольку было предложено, чтобы Метробус вместо этого будет построена линия, которая будет следовать по той же траектории, что и линия.^[71]

ПЕТЕРСКИЙ план

Макет ПЕТЕР 3 был рекомендован в исследовании.

В октябре 2015 года город Буэнос-Айрес вместе с Межамериканский банк развития представил 150-страничный план метро, ​​названный Стратегическим и техническим планом расширения подземной сети (Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red de Subtes, или ПЕТЕРС), подчеркивая прошлые усилия по расширению и необходимость адаптации планов к текущим потребностям города.^[27] В этой версии Underground Линия I отменяется пока Линия G выбирает другой маршрут через центр города, заканчиваясь в Constitucion железнодорожная станция пройдя через окрестности Сан-Тельмо, а не в Железнодорожная станция Ретиро. Другие изменения включают Ретиро Норте узел, где линии F и H заканчиваются, а не в Plaza Italia и Ретиро соответственно, а Линия E простирается до площади Италии от Ретиро - сегмента, который в первоначальном плане был частью линии F. На этих планах Линия C простирается на север петлей до Автовокзал Ретиро и на юг к Железнодорожная станция Buenos Aires Belgrano Sur Line второстепенный терминал.^[62]

Такие планы подлежат утверждению Законодательное собрание города Буэнос-Айреса и означал бы отмену многих текущих планов расширения, изложенных в Законе 670. Некоторые критические замечания включают неспособность плана Петерса учесть расширение Belgrano Sur Line к Constitucion железнодорожная станция, что означает, что продолжение линии C до второстепенного терминала в Буэнос-Айресе будет избыточным, и что узел Retiro Norte также будет дублирован запланированным Red de Expresos Regionales пригородные железнодорожные туннели, которые должны соединить три основных железнодорожных вокзала города.^[72]

Модернизация существующих линий

Большая часть модернизации в последние годы была сосредоточена вокруг подвижной состав метрополитена, с крупномасштабным обновлением и модернизацией существующего флота, в частности на линиях A и H. Наряду с этим началось строительство новых подземных мастерских и складских площадей на линиях A, H и E, а также расширение существующих мощностей на Строки B и D.^[73]

В сентябре 2015 года президент SBASE осветил планы на 2015–2019 годы в отношении метрополитена на конференции с другими южноамериканскими операторами общественного транспорта в Бразилии. Одним из крупнейших изменений, которые должны быть сделаны в этот период, является модернизация систем сигнализации на всех линиях, за исключением Линия E. Строки A и B должны получить Автоматическая работа поезда систем, заменив их ATS и АТФ системы соответственно, в то время как линии C, D и H должны получать Коммуникационное управление поездом системы. Внедрение этих систем уже началось на линиях C и H по состоянию на сентябрь 2015 года и должно быть завершено на других линиях до 2019 года.^[40][74] Линия D также должна получить двери экрана платформы вместе с системой CBTC.^[75]

Другие работы, проводимые в этот период, включают улучшение доступа для инвалидов на старых станциях, новые системы вентиляции на линиях B, C и D, улучшения в электрификации (например, замена воздушных линий и подстанций) на линиях A, B, C и D. и замена 14 км путей на линиях C и E. Общий объем инвестиций в этот период для этих новых проектов установлен в размере 1,34 миллиарда долларов США.^[40][73][74]

Станции

«Цифровое пространство» на Станция Plaza Italia, который также имеет новые матовые знаки.

Начиная с 2007 года, станции сети начали получать технологические обновления от Вай фай к интерактивным терминалам. Через BA-WIFI (общегородской бесплатный интернет-сервис) пассажиры могут бесплатно пользоваться интернетом на всех станциях и в поездах, хотя это было отложено на Линия А из-за сложностей, связанных с возрастом линии. Есть также несколько «цифровых пространств» в сети и в ее коммерческих галереях, где предусмотрены зоны отдыха, а также станции подзарядки для мобильных устройств.^[76][77]

В этот период на станциях также произошли обширные косметические изменения, включая реставрацию исторических фресок, добавление новых произведений искусства и улучшение освещения.^[78] Ремонт на Линия B были встречены критикой за уничтожение частей исторического наследия линии, которое восходит к 1930-м годам.^[79] Изменился и внешний вид вывески сети, и с ноября 2014 года старые вывески постепенно заменяют старые.^[80]

Подвижной состав

В Сименс-Шукерт, Оренштейн и Коппель сток был заменен на 300 серии.

CAF 6000 поездов были одной из покупок секонд-хенда.

Метро Буэнос-Айреса имеет один из самых длинных и разнообразных подвижных составов в мире, отчасти из-за того, что сеть изначально была построена и эксплуатировалась тремя разными компаниями в первые годы своего существования, что привело к несовместимости между линиями.^[81] Сеть началась с единого подвижного состава, с Англо-аргентинская трамвайная компания Англо-аргентинский Линия А с помощью Автомобили La Brugeoise (за исключением нескольких UEC Preston cars), три линии CHADOPyF (C, D и E) с использованием Сименс-Шукерт, Оренштейн и Коппель акции и Лакроза Линия B с помощью Метро-Каммелл легковые автомобили. Однако по мере расширения линий и увеличения количества пассажиров требовалось больше подвижного состава, что сделало сеть менее однородной, особенно в отношении проблемной линии B, на которой использовалась другая система электрификации и измерения по сравнению с другими линиями. Линия B также стала первой линией сети, получившей в 1995 году подержанный подвижной состав.^[82]

Текущий флот

В последние годы были предприняты шаги в направлении большей модернизации и стандартизации с крупными закупками нового подвижного состава у таких компаний, как Alstom и Китайская корпорация CNR, а также более мелкие заказы подержанного подвижного состава, которые, по утверждению правительства города Буэнос-Айреса, являются временными мерами, в то время как эти линии модернизируются с целью включения более современного подвижного состава. Такие акции были приобретены в Токио, Нагое и Мадриде. С 2013 по 2019 год планируется прибыть 468 новых автомобилей, а 232 находятся на ремонте, в результате чего средний возраст автопарка составит 22 года в 2016 году по сравнению с 34 в 2014 году.^[40]

Самые старые автомобили сети - Автомобили La Brugeoise - были сняты с производства в 2013 году, а его исторически наиболее широко используемые автомобили - Сименс-Шукерт, Оренштейн и Коппель автомобили - должны были быть списаны в 2015 году, хотя это было перенесено на июнь 2016 года из-за задержек с открытием Вокзал Санта-Фе на Линия H.^[83][84][85] Несмотря на то, что подвижной состав часто перемещался, часто «по собственной инициативе», от линий с более высокой частотой к менее используемым линиям (основным получателем является Линия E ), переход к более новым моделям прошел довольно гладко, несмотря на недостатки в некоторых линиях после расширения. В Автомобили Fiat-Materfer были основными резервистами при прибытии новых поездов, хотя эту роль также выполняли вагоны Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel, что задерживало их вывод на пенсию.^[81][86][87]

Хотя Линия А работал от напряжения, отличного от напряжения остальной сети, оно было преобразовано в 1500 В, используемое в остальной сети, когда 200 серии стали прибывать поезда.^[38] С другой стороны, Линия B традиционно является самой проблемной в сети, учитывая разное напряжение и то, что в ней используются третий рельс электрификация в отличие от воздушные линии используется в остальной части сети, что фактически делает его отдельным объектом, не способным делиться своими запасами с другими линиями. В настоящее время на этой линии используется подвижной состав 1960-х годов, приобретенный у токийской компании Eidan серии 300/400/500/900. Линия Маруноути, вместе с CAF Акции 5000 и CAF 6000, приобретенные в Мадриде, заменят стареющие акции Eidan.^[88] Линия вместе с оставшимся третьим железнодорожным составом будет преобразована в воздушные линии с напряжением 1500 В, после чего вся сеть будет стандартизирована.^[89]

Культура и наследие

Метро Буэнос-Айреса исторически характеризовалось фресками и другими художественными произведениями на его станциях, что делает его своего рода музеем по всей системе. Эти работы и ряд готовых станций считаются частью культурного наследия города, а некоторые из них были объявлены национальными историческими достопримечательностями в 1997 году.^[90]

Национальное достояние

А UEC Preston машина внутри Мастерская Polvorín. Они использовались с 1913 по 1977 год.^[91]

Линия А славится тем, что сохранил свое первоначальное здание 1913 года. подвижной состав они работали на линии до 2013 года, что делало их старейшими коммерческими подземными вагонами в мире на тот момент. Они были построены La Brugeoise, et Nicaise et Delcuve, бельгийский производитель подвижного состава, основанный в г. Брюгге, между 1913 и 1919 годами. Полностью сделанные из дерева, они изначально предназначались для работы в метро и трамвайных вагонов, но в 1927 году они были адаптированы к своему нынешнему стилю только для подземных перевозок.^[5][92][93]

Ремонт Автомобили La Brugeoise К публичному показу началось в 2013 году.^[94]

В марте 2013 года вагоны метро La Brugeoise были заменены на новые китайские. Подвижной состав серии 200, всего за 11 месяцев до их 100-летнего юбилея.^[95] Первоначальный подвижной состав с тех пор был сохранен, некоторые выставлены, а некоторые преобразованы в 1500 V для обслуживания туристов на линии.^[96] Во время празднования 100-летия метро 1 декабря 2013 года многие отреставрировали Поезда La Brugeoise распространял линию А, и в Plaza de Mayo станции, а также бесплатные поездки для всего города, чтобы отметить событие.^[97] В течение следующей недели также проводились многочисленные выставки и мероприятия на разных линиях метро.^[6]

В настоящее время Мастерская Polvorín - первоначально открывшийся вместе с линией А - сейчас превращается в музей для демонстрации артефактов и бывший подвижной состав метро.^[98][99] Мастерская также служит штаб-квартирой Ассоциации друзей трамвая, и здесь хранятся многие исторические артефакты подземелья, такие как деревянный UEC Preston "дворцовые вагоны", которые также появляются на линии А во время особых случаев, таких как годовщины и даже инаугурация президента. Рауль Альфонсин в 1983 году, когда он и другие официальные лица были доставлены из Национальный Конгресс к Casa Rosada используя эти автомобили.^[100][101]

Произведения искусства и экспонаты

Один из экспонатов на Congreso de Tucumán на линия D. Обратите внимание на стеклянные витражи вдоль стен, где выставлены бюсты.

Фреска на реставрации в г. Станция 9 de Julio.

Современная фреска на Вокзал Венесуэлы на линия H.

Сеть насчитывает более 390 работ более 170 художников на своих станциях, от исторических фресок до современного искусства. Стили тоже различаются, от мозаика к Fileteado, скульптуры и инсталляции.^[102] Многие станции украшены сложной керамической плиткой, некоторые из которых датируются 1913 годом, когда метро впервые открыло свои двери.^[103][104] Среди избранных художников - художники и репродукции автора Quino, Молина Кампос, Рауль Сольди, Родольфо Медина и Хорхе Шварц. Кроме того, они предоставляют помещения для музыкальных и театральных мероприятий, включая подземную версию Музыкальный фестиваль Pepsi на линии H.^[105]

Линия А

Самая старая линия сети сохранила свой первоначальный вид с 1913 по 1914 год. Plaza de Mayo – Primera Junta сегмент после реставрационных работ в 1988 году к 75-летию линии и снова в 2007 году. На этих старых станциях нет рекламы, вместо этого есть воссоздание оригинальной рекламы начала 20 века.^[106] Самый новый сегмент линии, который проходит от Пуан к Сан-Педрито, отображает больше современных произведений искусства, например работ автора Уругвайский художник Гильермо Ру на Станция Сан-Хосе-де-Флорес.^[107]

Линия B

В Тронадор - вокзал Вилла Ортусар 18 витражей, относящихся к истории Вилла Ортусар микрорайон, где расположен вокзал.^[108] В Los Incas - Станция Parque Chas есть фрески, связанные с разными Доколумбовая эпоха цивилизации выставлены.^[109] В 2015 году SBASE подверглась критике за установку новых произведений искусства на нескольких станциях на линии. Многие из этих произведений искусства были нарисованы прямо на плитке 1930-х годов, когда линия была открыта компанией Lacroze, а другие были полностью удалены и уничтожены.^[79]

Линия C

Из Constitución к Диагональ Норте, в линии представлены фрески с иберийскими пейзажами, созданные испанскими художниками, такими как Игнасио Сулоага и Фернандо Альварес де Сотомайор и Сарагоса, которые относятся ко времени открытия линии CHADOPyF.^{[110][111][112]} Станция General San Martín включает фотографические репродукции Museo de la Ciudad (Городской музей) мероприятия, репродукции фотографий и изображения Plaza San Martín и фотографические репродукции улиц и зданий южной зоны города.^{[нужна цитата ]}

Линия D

Фрески линии на оригинале Катедраль – Палермо Маршрут восходит к 1937 и 1940 годам и начал восстанавливаться в 2013 году. Среди них фрески аргентинских художников. Бенито Квинкела Мартин в Станция Plaza Italia.^[113] На его новых станциях также есть многочисленные витрины, включая серию керамических репродукций Рауля и Даниэля Де Франсиско в Станция Хураменто, керамические репродукции 4 фресок, выполненных Рауль Сольди в Станция Хосе Эрнандес и экспонируются работы керамической школы №1 г. Станция Оллерос^{[103][104][114][115]} Станция Congreso de Tucumán был первой «музейной станцией» сети и содержит множество экспонатов, в том числе бюсты ключевых политических и культурных деятелей аргентинской культуры и истории, таких как Хорхе Луис Борхес и Мануэль Бельграно выставлены в стеклянных ограждениях в стенах платформы.^[116]

Линия E

Некоторые современные фрески на линии включают дань уважения аргентинскому фильму 1996 года. Мебиус в Сан - Хосе станция. В фильме эта линия использовалась в качестве основных мест съемок, а сцены из нее изображены на фресках.^[117] Недавно открыт Correo Central Station получила награду от Ассоциации инженеров-строителей Аргентины за качество и креативность работы.^[118]

Линия H

На новейшей линии метро много Hermenegildo Sábat репродукции фресок, связанные с танго на всех станциях.^[119] Его многочисленные станции изображают различных певцов танго и поэтов, относящихся к районам, в которых они расположены.^[102] Станция Санта-Фе переименована в Санта-Фе - Карлос Хауреги в 2017 году в честь Права ЛГБТ активист Карлос Хауреги.^[120]

Граффити

Граффити до и после удаления на Автомобиль серии 100.

Граффити на метро Буэнос-Айреса стало особенно распространено в конце 2000-х - начале 2010-х годов, и к 2013 году четыре из каждых пяти автомобилей в сети были в той или иной степени украшены граффити. К январю 2015 года все окрашенные автомобили были очищены бригадами ночной уборки с использованием продукта, специально разработанного для SBASE, который позволял удалять граффити, не повреждая ливрея автомобилей.^[121][122] Очистка 410 разбитых машин стоила городу Буэнос-Айресу AR $ 10,25 миллиона, в то время как на автомобили был нанесен слой краски против граффити, чтобы облегчить будущую очистку с использованием алкоголь.^[121][123]

SBASE вместе с Столичная полиция Буэнос-Айреса, приняла политику абсолютной нетерпимости к граффити в метро Буэнос-Айреса, налагая штрафы в размере от 400 до 6000 аргентинских долларов и до 30 дней. общественные работы, виновных часто заставляют мыть автомобили, которые они вандализировали.^[123] Повышенная бдительность со стороны более 500 полицейских, а также около 300 камер видеонаблюдения помогли снизить количество новых актов вандализма на 85% в 2014 году с дальнейшим снижением на 50% в 2015 году после усиления безопасности.^[122][124]

Окрашенные автомобили часто обрабатывались организованными группами в «целой машине» (граффити жаргон для покрытия всей видимой поверхности автомобиля), что значительно снижает видимость изнутри автомобиля.^[123][125] Эти группы, которые часто состоят из иностранных граждан из таких стран, как Чили, Германия и Франция; два гражданина Германии и гражданин Чили были арестованы в январе 2016 года.^[126][127] В одном громком аресте такой группы были замечены четыре Аргентинцы задержан в 2015 году после вандализма Поезд серии 200 на Линия А. Впоследствии их дома подверглись обыску, в результате чего была обнаружена обширная коллекция украденных принадлежностей Subte, а также документальные доказательства их деятельности в виде видео и фотографий.^[128][129]

В соответствии с Кларин, люди со всего мира посетили Буэнос-Айрес с единственной целью - "бомбардировки" (покраска автомобилей подпольным способом), в то время как конкуренция между различными группами существует в виде больших очков, которые можно заработать за покраску новых автомобилей или уровня опасности опытный. В большинстве случаев вовлеченные люди имеют высшее образование и стабильную работу.^[130] В январе 2016 года группа позвонила Сокетес кальцетины Было обнаружено, что он предлагает туристам граффити-туры по Метро, ​​давая им возможность за определенную плату красить автомобили. Группа задокументировала свою деятельность и загрузила их в YouTube с целью продвижения бизнеса, который впоследствии был закрыт с арестом его участников.^[131]

В популярной культуре

Подземелье Буэнос-Айреса показано в научно-фантастическом фильме 1996 года. Мебиус Режиссер Густаво Москера. В фильме обстоятельства исчезновения поезда метро расследует тополог. Фильм основан на рассказе «Метро Мёбиуса», которое происходит в Бостонское метро.^[132]

Другие фильмы со сценами, снятыми в метро, ​​включают: Горец II: Оживление, Фокус и Официальная история.^[133]

В Рикардо Пилья Роман 1997 года Plata Quemada, главные герои грабителей банков любят регулярно ездить на метро. В Эрнесто Сабато роман О героях и гробницах, Фернандо, один из главных героев, испытывает паранойю со слепыми людьми в подполье.^[61]

Один из Хорхе Луис Борхес 'ранее редакционная работа была для Urbe, рекламный журнал о подземной системе, которая в то время находилась в частной собственности. В журнале он написал несколько статей на тему научно-фантастический темы по различным псевдонимы.^[134]

Линия B и некоторые из ее станций широко представлены в аргентинском приключенческая игра в жанре point-and-click Реверсия: Встреча.^[135]

Эль Этернаута научно-фантастический комикс, созданный Эктор Херман Остерхельд и Франсиско Солано Лопес в 1957 году. Рассказ о инопланетное вторжение в Буэнос-Айресе. Часть действия происходит в Plaza Italia станции, поскольку герои пытаются использовать туннель, чтобы сбежать от пришельцев, и успешно использовать слабость лидера пришельцев, чтобы убить его. В комиксе, опубликованном в 1950-х годах, упоминалась станция «Консервирование», бывшее название Скалабрини Ортис станция.^[136]

Карта сети

Смотрите также

• Список станций метро Буэнос-Айреса
• Список латиноамериканских систем железнодорожного транспорта по количеству пассажиров
• Список систем метро
• Железнодорожный транспорт в Аргентине
• Трамваи в Буэнос-Айресе
• Транспорт в Аргентине

Рекомендации

внешняя ссылка

• Интерактивная карта метро Буэнос-Айреса (на испанском)
• Буэнос-Айрес Ciudad Subte - Официальная страница (на испанском)
• Метровиас - Официальная страница (на испанском)