Метро Токио, линия Маруноути - Википедия - Tokyo Metro Marunouchi Line

Метро Токио, линия Маруноути
Логотип токийского метро Marunouchi Line.svgЛоготип токийского метро, ​​ветка Маруноути Line.svg
Marunouchi Line 2000 Коракуэн 20190302a.jpg
Обзор
Другие имена)Строка 4
Родное имя東京 メ ト ロ 丸 ノ 内線
ВладелецТокио Метро
LocaleТокио
ТерминиОгикубо
Икебукуро
Станции28 (включая ответвление)
Служба
ТипБыстрый транзит
Депо (а)Койсикава, Накано
Подвижной состав02 серия, 2000 серии
Ежедневная поездка1,159,898 (2017)[1]
История
Открыт20 января 1954 г.
Технический
Длина линии27,4 км (17,0 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация600 В постоянного тока, третий рельс
Скорость работы75 км / ч (47 миль / ч)
Карта маршрута
丸 ノ 内線 案 内 .png

В Метро Токио, линия Маруноути (東京 メ ト ロ 丸 ノ 内線, Токио Метро Маруноути-сен) это метро линия в Токио, Япония, оператор Токио Метро. Линия проходит U-образно между Станция Огикубо в Сугинами и Станция Икебукуро в Тосима, с ответвлением между Станция Накано-Сакауэ и Станция Хонанчо. Официальное название Линия 4 Линия Маруноути (4 号 線 丸 ノ 内線, Йон-госен Маруноути-сен).

Линия была названа в честь Маруноути деловой район в Тиёда, Токио, под которым он проходит. На картах, схемах и вывесках линия показана красным цветом (M), а его станциям присваиваются номера с использованием букв «M» для основной линии и «Mb» для ответвления.

Обзор

Линия Маруноути - это вторая линия, которая будет построена в городе, и первая, построенная после Вторая мировая война. Маршрут U-образный, идет от Станция Огикубо на западе города через торгово-административный район Синдзюку через Маруноути торговый центр вокруг Токийский вокзал, прежде чем повернуть назад и отправиться в Икебукуро. Вместе с Линия Гиндза, он замкнутый и не имеет через услуги с другими железнодорожными линиями.

Линия Маруноути обслуживается Токийское метро 02 серия подвижной состав в шестивагонных поездах на главной линии и трехвагонных поездах на ветке Хонанчо. Основная линия - это самая частая линия метро в Токио, поезда ходят с интервалом в 1 минуту 50 секунд в часы пик. Несмотря на такую ​​высокую частоту обслуживания, согласно опросу 2008 г. Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Линия Маруноути - одна из самых загруженных железнодорожных линий в Токио, но в версии 2018 года[1] линия Маруноути - одна из наиболее загруженных линий метро, ​​пропускная способность которой составляет 169% между Шин-Оцука и Mygadani станции.[2] Его возраст и относительно небольшая длина поезда сделали его одним из самых многолюдных маршрутов в Токио, хотя открытие в 2000 г. Toei Ōedo Line несколько облегчил проблему. В ответ на переполненность токийское метро обновило все станции до уровня груди. двери платформы 28 марта 2009 г., дата, когда он также начался работа только для водителя. Филиал Hnanchō перешел на работу только с водителями в июле 2004 года.[3]

Из-за возраста линии Маруноути и относительной мелкости, на которой она проходит, в нескольких точках в центре Токио поезда ходят на уровне земли или выше. К ним относятся станция Ёцуя, река Канда возле станции Очаномидзу (см. Изображение) и между станциями Коракуэн и Мьёгадани.

На картах, схемах и вывесках линия показана красным цветом (M). Его станциям присваиваются номера с префиксом «M»; Станции ответвления Hōnanchō имеют префикс «Mb», который заменил ранее использовавшийся префикс «m» в нижнем регистре в ноябре 2016 года.[4]

Список станций

  • Все станции расположены в Токио.
  • Некоторые поезда отправляются с главной линии в Накано-сакауэ (M-06) на ветку Маруноути до Хонанчо.
Схема метро Токио marunouchi.png
TokyoMetroMarunouchi.png

Основная линия

Нет.СтанцияЯпонскийРасстояние (км)ПереводыМесто расположения
Между
станции		С М-01
M01Огикубо荻 窪–0.0
Сугинами
M02Минами-асагая南阿佐 ケ 谷1.51.5 
M03Син-коендзи新 高 円 寺1.22.7 
M04Хигаси-коендзи東 高 円 寺0.93.6 
M05Син-Накано新 中 野1.04.6 Накано
M06Накано-сакауэ中 野 坂 上1.15.7
M07Ниси-Синдзюку西 新宿1.16.8 Синдзюку
M08Синдзюку新宿0.87.6
M09Синдзюку-санчоме新宿 三 丁目0.37.9
M10Синдзюку-гёэммаэ新宿 御苑 前0.78.6 
M11Ёцуя-санчоме四 谷 三 丁目0.99.5 
M12Ёцуя四 ツ 谷1.010.5
M13Акасака-мицукэ赤 坂 見附1.311.8
Минато
M14Kokkai-gijidomae国会 議事堂 前0.912.7
Тиёда
M15Касумигасеки霞 ケ 関0.713.4
M16Гиндза銀座1.014.4
Тюо
M17Токио東京1.115.5
Тиёда
M18Ōtemachi大 手 町0.616.1
M19Авадзичо淡 路 町0.917.0
M20Очаномидзу御 茶 ノ 水0.817.8
Bunkyō
M21Хонго-санчоме本 郷 三 丁目0.818.6E Линия Тоэй-Оэдо (E-08)
M22Коракуэн後 楽 園0.819.4
  • N Токийское метро, ​​линия Намбоку (N-11)
  • я Линия Тоэй Мита (Касуга: I-12)
  • E Линия Тоэй-Оэдо (Касуга: E-07)
M23Миогадани茗 荷 谷1.821.2 
M24Шин-оцука新 大 塚1.222.4 
M25Икебукуро池袋1.824.2
Тосима

Ветвь (Линия Хонанчо)

Нет.СтанцияЯпонскийРасстояние (км)ПереводыМесто расположения
Между
станции		Общий
МБ03Хонанчо方 南 町–0.0 Сугинами
МБ04Накано-фудзимичо中 野 富士 見 町1.31.3 Накано
МБ05Накано-симбаши中 野 新橋0.61.9 
M06Накано-сакауэ中 野 坂 上1.33.2

Подвижной состав

Электропоезд серии 02 на станции Ёцуя, июнь 2007 г.

Услуги Marunouchi Line обслуживаются парком из 53 Токийское метро 02 серия шесть электромобилей, эксплуатируемых с 1988 года, вместе с шестью трехвагонными комплектами, используемыми в филиалах Хунанчо. Все поезда базируются в депо Койсикава и Накано.[5]

Флот из 53 новых Токийское метро 2000 серии Поезда с шестью вагонами должны были быть введены с 2018 финансового года, заменив поезда серии 02 к 2022 финансовому году.[6]23 февраля 2019 года пущена в эксплуатацию серия 2000 года.

Бывший

  • Поезд ветки Хонанчо серии 2000, 1977 год.

История

Церемония открытия в Икебукуро в 1954 году.

Линия Маруноути - это вторая линия метро, ​​которая будет построена в городе, и первая линия метро, ​​которая будет построена после Вторая мировая война. Его конструкция похожа на Линия Гиндза, старейшая линия метро в Токио. Обе строки стандартный калибр и использовать третий рельс мощность, в отличие от последующих линий токийского метро, ​​которые используют воздушные провода и в основном узкая колея для согласования с другими железнодорожными линиями.

В 1925 году план системы метро с пятью линиями, линия Маруноути должна была пройти от Синдзюку до Оцука через Хибию, Цукидзи и Окатимати, в качестве подземного маршрута протяженностью 20 км (12 миль). Сегмент 1,2 км (0,75 мили) между Акасака-мицукэ и Йоцуя начали строительство в 1942 году, но были заброшены в 1944 году в результате продолжающихся последствий Второй мировой войны. 7 декабря 1946 года линия Маруноути была пересмотрена, и теперь она начинается с Накано-фудзимиё в район Мукрихара в Тосима Уорд через Канда и Икебукуро общей протяженностью 22,1 км (13,7 миль). 30 марта 1951 года на восточном выходе станции Икебукуро состоялась церемония закладки фундамента, на которой началось строительство начального участка линии Маруноути протяженностью 7,7 км (4,8 мили).

Первый участок был открыт между Икебукуро и Очаномидзу 20 января 1954 года. Дальнейшее продвижение линии было следующим:

  • Очаномидзу - Авадзичо: март 1956 г.
  • Авадзичо в Токио: июль 1956 г.
  • Токио - Ниси-Гиндза (ныне Гиндза): декабрь 1957 г.
  • Ниси-Гиндза - Касумигасэки: октябрь 1958 г.
  • Касумигасэки - Синдзюку: март 1959 г.
  • Синдзюку - Син-Накано / Накано-Фудзимичо (не Ниси-Синдзюку): февраль 1961 г.
  • Син-Накано - Минами-Асагая (не Хигаси-Коендзи): ноябрь 1961 г.
  • Минами-Асагая - Огикубо: 23 января 1962 г.
  • Накано-Фудзимико - Хонанчо: 23 марта 1962 г.
  • Ниси-Гиндза становится частью Гиндзы, когда линия Хибия достигает туда: август 1964 г.
  • Открытие Хигаси-Коендзи (между Син-Накано и Син-Коендзи): сентябрь 1964 г.
  • Ниси-Синдзюку открывается (между Синдзюку и Накано-Сакауэ) в мае 1996 года.

Линия Маруноути была одной из целей в Аум зарин газовая атака 20 марта 1995 г. План продления линии Маруноути от Огикубо до Асака Сити в Префектура Сайтама был отклонен в конце 1990-х годов.

Автоматическое управление поездом (ATC) была активирована на линии Маруноути 27 февраля 1998 года, что позволило увеличить максимальную рабочую скорость с 65 км / ч (40 миль / ч) до 75 км / ч (47 миль / ч). Затем последовали Контроллер автоматической остановки поезда (TASC), который был представлен в ноябре 2002 г. вместе с Автоматическая работа поезда (ATO), который был введен на основном сегменте линии Маруноути 27 декабря 2008 года. Станция Хонанчо Конечная остановка филиала Хонанчо была удлинена, чтобы позволить поездам с шестью вагонами использовать станцию, работа началась в 2013 году, что позволило поездам в Икебукуро и из Икэбукуро начать движение на всем пути до Хонанчо с 2017 финансового года.[7]

Планы на будущее

Коммуникационное управление поездом (CBTC) сигнализация также планируется ввести вместе с новым подвижным составом с 2022 года.[8]

Рекомендации

  • Шоу, Деннис и Мориока, Хисаши, "Tokyo Subways", опубликовано в 1992 году издательством Hoikusha Publishing.
  1. ^ Количество пассажиров на станции метро Токио в 2017 году Train Media (из токийского метро) Проверено 23 июля 2018 года.
  2. ^ http://www.mlit.go.jp/common/000047191.pdf
  3. ^ Новости Tetsudo.com: 丸 ノ 内線 全線 で ワ ン マ ン 運 転 開始 28 日 か ら (17 марта 2009 г.). Проверено 17 марта 2009 г. (на японском языке)
  4. ^ 丸 ノ 内線 方 南 町 〜 中 野 新橋 駅 の 駅 ナ ン バ リ ン グ 日 外国人 旅行者 の 利便 性 向上 の 、 2016 年 11 か し ま す
  5. ^ 私 鉄 車 両 編成 表 2016 г. [Формы частного железнодорожного подвижного состава - 2016] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунша. 25 июля 2016. с. 69. ISBN  978-4-330-70116-5.
  6. ^ 大 手民 鉄 2016 г. 年度 の 車 両 の 新造 ・ 更新 予 定 [Основные планы строительства и реконструкции подвижного состава на частных железных дорогах в 2016 финансовом году]. Журнал Tetsudo Daiya Joho (на японском языке). Vol. 45 нет. 389. Япония: Коцу Симбун. Сентябрь 2016. с. 70.
  7. ^ 丸 ノ 内線 、 方 南 町 駅 へ 直通 運 転 東京 メ ト ロ が 17 年度 か ら [Токийское метро будет курсировать через поезда линии Marunouchi до станции Hōnanchō с 2017 финансового года]. Никкей Симбун (на японском языке). Япония: Nikkei Inc., 13 ноября 2013 г.. Получено 14 ноября 2013.
  8. ^ План метро Токио 2018 (PDF). 2017. с. 32.

внешняя ссылка