Линия Ито - Википедия - Itō Line

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: "Itō Line"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июль 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Itō Line
JT
Идзу-Кюко, поезд серии 2100 "Resort21" на станции Идзу-Тага, март 2010 г.
Обзор
Термини	Атами Itō
Станции	6
Служба
Тип	Пассажир
Оператор (ы)	JR Восток
История
Открыт	1935
Технический
Длина линии	16.9 км
Ширина колеи	1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Карта маршрута

v т е Itō Line
Легенда
Основная линия & Синкансэн к Токио 0.0 Атами Основная линия Токайдо & Токайдо Синкансэн 1.2 Киномия Туннель Фудо 1.795 км 1.115 миль 6.0 Идзу-Тага 8.7 Аджиро Туннель Син-Усами 2.941 км 1.827 миль 13.0 Усами 16.9 Itō Идзу Кюко Линия Изукью Симода

В Itō Line (伊 東線, Ито-сен) железнодорожная линия, принадлежащая Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East), который соединяет Атами и Станции Ито, вдоль восточного побережья Полуостров Идзу в Префектура Сидзуока, Япония. От Ито линия продолжается на юг до Симода в частной собственности и под управлением Идзу Кюко Линия.

Список станций

Подвижной состав

• Пригородные поезда
  • E231 серии 10-вагонные электропоезда (ИтоТокайдо ・Уэно-Токио Линии)
  • E233 серии Электропоезды на 10 автомобилей (Ито, Токайдо, Уэно-Токио)
  • 7-вагонные электропоезда Izukyu серии 2100 (Ito ・ Izukyu Lines)
  • Сцепные электропоезда с 3 или 6 вагонами серии Izukyu 8000 (Ito ・ Izukyu Lines)
• Ограниченный экспресс
  • 185 серий ЭВС на 7 или 10 автомобилей (Одорико )
  • E257-2000 серии (Одорико)
  • E261 серия Сапфир Одорико
  • 7-вагонные или 8-вагонные электропоезда серии Izukyu 2100 (Курорт Одорико )
• Экскурсионные поезда
  • 651-1000 серии 4-х вагонные электропоезда (Изу Крейл)
    • Восстановленный четырехместный вагон 651 серии набор курортных поездов Изу Крейл (伊豆 ク レ イ ル) поступил на службу на Ито Лайн летом 2016 года. Имя - чемодан образовано от «Cresciuto» (итальянское слово «зрелый»), «поезд» и суффикса «-ile». В вагоне 1 были установлены сиденья напротив окна со стороны моря, в вагоне 2 - барная стойка и салон, в вагоне 3 были полуоткрытые отсеки, а в вагоне 4 - обычные однонаправленные сиденья 2 + 2 в ряд.^[1] Служба работала до 28 июня 2020 года, поскольку компания JR East решила, что с введением Сапфир Одорико сервисов, сервис Идзу Крейл будет лишним по сравнению с потребностями.

Поезд сервис

Большинство местных поездов ходят только между станциями Атами и Идзукю Симода по линии Идзу Кюко.

Несколько местных поездов с Green Cars, отправляющихся со станции Ито, входят на главную линию Токайдо, причем большинство из них входит в линию Уэно-Токио, а самые дальние терминалы находятся Станция Уцуномия или же Станция Кагохара. Таким образом, станция Ито - это самый южный терминал линии Уэно-Токио.

История

Первоначальные планы требовали Японские национальные железные дороги (JNR) для создания ветвь связывание Атами на Основная линия Токайдо с Шимодой. Однако финансирование было ограничено в 1930-х годах из-за сочетания жестких фискальная политика под премьер-министр Осати Хамагути вовремя Великая депрессия, и ряд технических вопросов. Планируемый маршрут линии Ито вдоль горного восточного побережья полуострова Идзу требовал многочисленных туннелей и мостов. Рабочие роют туннель рядом Усами столкнулись с проблемами с метро горячие источники, аналогично тому, что было при строительстве Танна Туннель, который недавно был завершен на несколько лет позже первоначально запланированного и намного превышал бюджет.

30 марта 1935 г. начальный 8,7-километровый участок линии Ито, соединяющий Атами с Аджиро был открыт. Второй (8,3 км) участок от Аджиро до Itō был открыт 15 декабря 1938 года. Обе секции были электрифицированы от 1500 В постоянного тока при открытии. Дальнейшие работы были отложены, а затем отменены из-за вспышки Вторая Мировая Война.

Сигнализация СТС была введена в эксплуатацию в 1958 году, а участок Атами - Киномия был продублирован в 1968 году. Первоначально вся линия была спроектирована как двухпутная, и на этой основе проводились земляные работы, включая прокладку туннелей, но на сегодняшний день только первые 1,2 км. строки продублирован.

Строительство к югу от Ито возобновилось в 1961 году, когда частный сектор Tokyu Corporation приобрела права на завершение линии до Симоды и установила Izukyu Corporation для управления строительством и эксплуатацией этого участка.

Рекомендации