Танна Туннель - Tanna Tunnel
 Просмотрено Станция Каннами. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Основная линия Токайдо |
| Место расположения | Префектура Сидзуока, Япония |
| Координаты | 35 ° 06′16 ″ с.ш. 139 ° 01′00 ″ в.д. / 35,10444 ° с. Ш. 139,01667 ° в.Координаты: 35 ° 06′16 ″ с.ш. 139 ° 01′00 ″ в.д. / 35,10444 ° с. Ш. 139,01667 ° в. |
| Операция | |
| Открыт | 1934 |
| Оператор | JR Central |
| Характер | пассажирский / грузовой |
| Технический | |
| Длина линии | 7,804 метра |
Танна Туннель (丹 那 ト ン ネ ル, Танна-тоннеру) это железная дорога туннель в Префектура Сидзуока, Япония управляется JR Central С Основная линия Токайдо. Этот туннель длиной 7,8 км сократил магистральный маршрут между Токио и Кобе не объезжая горы между Атами и Нумазу.[1]
История
Первоначальный маршрут железнодорожной магистрали Токайдо, соединяющей Токио с Осака избежал Хаконэ горы между Сидзуока и Префектуры Канагава по длинной петле на север до Gotemba а затем на юг к Нумадзу. Эта линия теперь называется Gotemba Line и та же маршрутизация, за которой следует Tmei Expressway автомобильная трасса по сей день.
Признавая, что эта петля через Готемба была основным узким местом в железнодорожной системе, японцы Железнодорожное министерство заключил контракт в 1918 г. с Kajima Corporation построить туннель. Проект был провозглашен крупным общественные работы усилия, которые позволят японской экономике выйти из пост-Первая Мировая Война экономический спад.
Однако строительство 7804-метрового туннеля оказалось чрезвычайно трудным из-за множества непредвиденных проблем с местными жителями. геология и современные технологии проходки туннелей. Горный хребет Хаконэ представляет собой активную вулканическую зону, содержащую ряд недостатки, и подвержен частым землетрясения. Кроме того, рабочие столкнулись с проблемами большого объема просачивания воды, образования мягких пород и жерл. вода из горячих источников. 1 апреля 1920 года обрушился большой участок тоннеля со стороны Атами, в результате чего оказались в ловушке 42 рабочих, 17 из которых были спасены через неделю после героических попыток их выкопать. Туннель также был поврежден во время Великое землетрясение Канто без смертельных исходов. Другая секция рухнула во время землетрясения 26 февраля 1930 года, погибли еще пять рабочих. Работа заняла на много лет больше, чем первоначально предполагалось, а затраты намного превысили первоначальную бюджетную смету. Общее количество рабочих, погибших во время строительства, составило 67 человек.
Два конца туннеля были соединены 19 июня 1933 года, а туннель Танна был открыт для железнодорожного движения 10 марта 1934 года. Это был второй по длине туннель в Японии на момент его завершения, уступив место туннелю. Туннель Симидзу до его завершения.
История строительства туннеля Танна стала предметом постановки пьесы Хидэдзи Ходзё в 1942 г.
Туннель Танна действует и по сей день на главной линии Токайдо. Трафик на Токайдо Синкансэн использует параллель Тоннель Шин-Танна (7950 м)[1] завершено в 1963 году.
Рекомендации
- ^ а б Смит, Родерик А. (2003). «Японский синкансэн». Журнал истории транспорта. Имперский колледж Лондон. 24/2 (2): 222–236. Дои:10.7227 / TJTH.24.2.6.