Токио Метро Линия Хибия - Tokyo Metro Hibiya Line

Токио Метро Линия Хибия
Логотип токийского метро Hibiya Line.svg
Станция метро Tokyo Metro Akihabara 2019-04-03.jpg
Токийское метро серии 13000 на станции Акихабара
Обзор
Родное имя東京 メ ト ロ 日 比 谷 線
ВладелецТокио Метро
LocaleТокио
ТерминиНака-Мегуро
Кита-Сенджу
Станции22
обслуживание
ТипБыстрый транзит
Депо (а)Сенджу, Такеноцука
Подвижной составТокийское метро серии 13000
Tobu серии 70000
Ежедневная поездка1,213,492 (2017)[1]
История
Открыт28 марта 1961 г.
Технический
Длина линии20,3 км (12,6 миль)
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Электрификация1500 В постоянного тока контактная сеть
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)
Карта маршрута
HibiyaLine.png

В Токио Метро Линия Хибия (東京 メ ト ロ 日 比 谷 線, Токио Меторо Хибия-сен) это линия метро в Токио, Япония, принадлежит и управляется Токио Метро. Линия была названа в честь Хибия площадь в Тиёда с Юракучо район, под которым проходит. На картах, схемах и вывесках линия показана серебристым цветом (ЧАС), а его станциям присвоены номера с помощью буквы «H».

Обзор

Сотрудник станции метро Tokyo на линии Хибия, октябрь 2014 г.

Линия Хибия проходит между Нака-Мегуро в Мегуро и Кита-Сенджу в Адачи. Путь линии в чем-то похож на путь линии Гиндза; однако линия Хибия была предназначена для обслуживания ряда важных районов, таких как Эбису, Роппонги, Цукидзи, Каябачо и Сенджу, которых не было на существующей линии.

Линия Хибия стала первой линией токийского метро, ​​предлагающей через услуги с частная железная дорога, и вторая линия токийского метро в целом после Линия Тоэй Асакуса. Это связано с Тобу Скайтри Лайн в Кита-Сенджу, а также через услуги между Нака-Мегуро и Tbu-Dbutsu-Ken на линии Tobu Skytree и далее до Минами-Курихаси на Тобу Никко Лайн.[2] Некоторые услуги в часы пик заканчиваются в Такеноцука, Кита-Кошигая или Кита-Касукабе на линии Tobu Skytree Line.[2]

До 16 марта 2013 г., когда начался проход между Токио Метро Линия Фукутошин и Линия Токю Тоёко, Поезда линии Хибия также ходят по линии Токю Тоёко до Кикуны.[3]

Линия - это первая линия метро, ​​которую нужно использовать 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкая колея (как использовались предыдущие строки стандартный калибр ), и все последующие линии, эксплуатируемые Токийским метро, ​​были построены с этой шириной колеи для обеспечения сквозных перевозок. (Из всех линий метро, ​​построенных после линии Хибия, только Синдзюку и Edo Линии не строились под эту ширину.)

Согласно Токийское столичное бюро транспорта, по состоянию на июнь 2009 года линия Хибия является восьмой по загруженности веткой метро в Токио, ее скорость составляет 164%.[а] емкость между Minowa и Ирия станции.[4]

На картах, схемах и вывесках линия обозначена серебристым цветом, а ее станции пронумерованы префиксом «H».

Теперь, когда все старые поезда списаны, с 14 апреля 2020 года устанавливаются ворота платформы со стандартным размещением дверей.

Ограниченная остановка зарезервированного места лайнер услуга, известная как TH Лайнер начал работу с 6 июня 2020 года и останавливается на выбранных станциях на линиях Хибия и Тобу.

Список станций

  • Все станции расположены в Токио.
Нет.СтанцияЯпонскийРасстояние (км)ПереводыРасположение
Между
станции		С H-01
ЧАС01Нака-мегуро[* 1]中 目 黒-0.0TY Линия Токю ТёёкоМегуро
ЧАС02Эбису恵 比 寿1.01.0
Сибуя
ЧАС03Хиро-о広 尾1.52.5 Минато
ЧАС04Роппонги六 本 木1.74.2E Линия Тоэй Оэдо (E-23)
ЧАС05Kamiyacho神 谷 町1.55.7 
ЧАС06Toranomon Hills[5]虎 ノ 門 ヒ ル ズ0.86.5
ЧАС07Касумигасеки霞 ケ 関0.57.0
Тиёда
ЧАС08Хибия日 比 谷1.28.2
ЧАС09Гиндза銀座0.48.6
Тюо
ЧАС10Хигаси-гиндза東 銀座0.49.0А Линия Тоэй Асакуса (А-11)
ЧАС11Цукидзи築 地0.69.6Y Токио Метро Линия Юракучо (Shintomicho: Y-20)
ЧАС12Хатчобори八 丁 堀1.010.6JE Линия Кэйё
ЧАС13Каябачо茅 場 町0.511.1Т Токио Метро Линия Тодзай (Т-11)
ЧАС14Нингёчо人形 町0.912.0
ЧАС15Кодеммачо小 伝 馬 町0.612.6 
ЧАС16Акихабара秋葉原0.913.5
Тиёда
ЧАС17Нака-окатимати仲 御 徒 町1.014.5
Tait
ЧАС18Уэно上 野0.515.0
ЧАС19Ирия入 谷1.216.2 
ЧАС20Minowa三 ノ 輪1.217.4 
ЧАС21Минами-сендзю南 千 住0.818.2
Аракава
ЧАС22Кита-сенджу[* 2]北 千 住2.120.3
Адачи
↓ Сквозное обслуживание в / из Тобу Скайтри Лайн к Tbu-Dbutsu-Ken и чтобы Минами-Курихаси через Тобу Никко Лайн ↓
  1. ^ Нака-мегуро используется как в Токио, так и в Токийском метро; Токю управляет станцией.
  2. ^ Кита-сэндзю разделяет железная дорога Тобу и метро Токио; Железнодорожный вокзал Тобу управляет станцией.

Будущие станции

Новая станция, название которой объявляется Toranomon Hills,[5] строится между Kamiyach и Касумигасеки, временно открыта 6 июня 2020 года для обслуживания Летние Олимпийские игры 2020 и полное открытие к 2022 финансовому году.[6] Расположенный в 800 м к югу от Касумигасеки и в 500 м к северу от Камиячо, он будет расположен на западной стороне Toranomon Hills торгово-жилой комплекс, который открылся в июне 2014 года, и обеспечит связь с новым автобусом и автобус скоростной транзит Терминал также планируется в преддверии Олимпийских игр 2020 года.[6]

Подвижной состав

  • Токийское метро серии 13000

  • Tobu серии 70000

  • Tobu серии 70090

прошлое

  • Серия TRTA 3000 в 1988 году

  • Токийское метро 03 серия

  • Тобу 2000 серии

  • Tokyu 7000 серии

  • Токю 1000 серии

История

Линия Хибия была четвертой веткой метро, ​​построенной в Токио после Линия Гиндза, Линия Маруноути, и Линия Тоэй Асакуса.

Ее основной план был составлен комитетом Министерства транспорта в 1957 году. В то время она называлась «Линия 2» и была предназначена для соединения Нака-Мегуро на юго-западе Токио с Кита-Кошигая на северо-востоке. Полное северо-восточное продолжение линии так и не было построено, поскольку Тобу Железнодорожный модернизирован до четырехколесного пути в одном коридоре для удовлетворения требований пропускной способности.

Работы начались в 1959 году, первый участок был открыт в марте 1961 года. Линия открывалась поэтапно: северный участок, между Кита-Сенджу и Нингёчу, был введен в эксплуатацию в мае 1962 года; южный участок, между Нака-Мегуро и Касумигасэки, открылся в марте 1964 года. Последний участок, соединяющий Хигаси-Гиндзу и Касумигасэки, открылся 29 августа 1964 года, всего за несколько недель до церемонии открытия 1964 летние Олимпийские игры. Это было своего рода удачным ходом для Управления скоростного транспорта Тэйто (предшественника нынешнего токийского метро), поскольку Линия Тоэй Асакуса строительство, которое также должно было быть завершено к Олимпиаде, отстало от графика и строилось на время проведения Игр.

Линия Хибия была одной из целевых линий 1995 Атака с использованием зарина Аум.

8 марта 2000 г. пять человек погибли и 63 получили ранения в результате сошедшего с рельсов поезда линии Хибия. сбитый вторым поездом около Станция Нака-Мегуро.[11]

Заметки

а. ^ Уровни скученности, определяемые Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма:[12][13]

100% - у пассажиров достаточно личного пространства, и они могут сидеть или стоять, держась за ремни или поручни.
150% - у пассажиров достаточно личного пространства, чтобы читать газету.
180% - пассажиры должны складывать газеты, чтобы читать.
200% - пассажиры прижимаются друг к другу в каждом отсеке, но все еще могут читать небольшие журналы.
250% - пассажиры прижимаются друг к другу, не могут двигаться.

использованная литература

  1. ^ Автобусы на станции метро Токио в 2010 году Train Media (из токийского метро) Проверено 23 июля 2018 года.
  2. ^ а б Расписание Тобу, 16 марта 2013 г., стр.177-188
  3. ^ 地下 鉄 [Метро]. Япония: Сансуиша. 2004. с. 27. ISBN  4-06-366218-7.
  4. ^ Мегаполис, «Коммутируют», 12 июня 2009 г., с. 07. Вместимость определяется как все пассажиры, у которых есть сиденье, ремень или дверные перила, за которые можно держаться.
  5. ^ а б 日 比 谷 線 新 駅 の 「虎 ノ ヒ ル ズ 駅」 に 決定 た！ [Название новой станции линии Hibiya было окончательно изменено на "Станция Toranomon Hills"!] (PDF). Токио Метро. 5 декабря 2018.
  6. ^ а б 日 比 谷 線 に 新 駅 設置 、 東京 メ ト ロ [Токийское метро построит новую станцию ​​на линии Хибия]. Tetsudo.com (по-японски). Япония: Asahi Interactive, Inc. 15 октября 2014 г.. Получено 15 октября 2014.
  7. ^ 東京 メ ト ロ 13000 系 が 本 格 的 な 営 業 運 転 を 開始 [Tokyo Metro 13000 series вводит полную коммерческую услугу]. Японский журнал Railfan Online (по-японски). Япония: Koyusha Co., Ltd. 27 марта 2017 г. В архиве из оригинала 27 марта 2017 г.. Получено 27 марта 2017.
  8. ^ 東 武 70000 系 が 営 業 運 転 を 開始 [Серия Tobu 70000 переходит в коммерческую службу]. Японский журнал Railfan Online (по-японски). Япония: Koyusha Co., Ltd. 8 июля 2017 г. В архиве из оригинала 9 июля 2017 г.. Получено 9 июля 2017.
  9. ^ "東 武 70090 形 が 営 業 運 転 を 開始" [Начало коммерческой эксплуатации Tobu серии 70090]. Японский журнал Railfan Online (по-японски). Япония: Koyusha Co., Ltd. 21 марта 2020 г. В архиве из оригинала 21 марта 2020 г.. Получено 21 марта 2020.
  10. ^ "東京 メ ト ロ 日 谷 線 03 系 電車 が 引退 イ ベ ン ト も な 団 地下 鉄 で 初 新 房 車". 乗 り も の ニ ュ ー ス. 3 марта 2020.
  11. ^ База данных о сбоях 日 比 谷 線 の 列車 脱 線 衝突 В архиве 2009-02-11 в Wayback Machine Проверено 11 марта 2009 г. (по-японски)
  12. ^ https://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_04.html
  13. ^ Кикучи, Дайсуке (6 июля 2017 г.). «Токио планирует новые усилия по облегчению пригородных поездов в час пик». The Japan Times. В архиве из оригинала от 6 июля 2017 г.

внешние ссылки