Colectivo - Colectivo

Не путать с Colectivo (Венесуэла).
Строка 129 в Окрестности Сан-Николас.
Красочная классическая «короткая мордашка» 1969 MB LO1112 colectivo на Музей Mercedes-Benz в Штутгарте.

Colectivo (английский: коллектив автобус ) - это имя, данное в Аргентина, Колумбия, Чили и Парагвай к типу общественный транспорт автомобиль, особенно аргентинского столица, Буэнос айрес. Название происходит от vehículos de transporte colectivo («автомобили для коллективного транспорта»), что отражает их происхождение как общие такси.[1]

Когда они впервые появились в 1920-х годах, colectivos были маленькими автобусов построен из меньшего транспортного средства шасси (легковые автомобили, микроавтобусы и т. д.), а позже - из грузовая машина шасси (1950–1990, автор: Мерседес Бенц Аргентина),[1] не предназначены специально для перевозки людей, и были украшены уникальными рисунками ручной росписи (Fileteado ), который придавал каждой единице особый вкус.

Они неуклонно развивались и росли, но сохранили свой живописный стиль до 1990-х годов, когда городской автопарк был модернизирован стандартными автобусами с задним расположением двигателя.[1]

На протяжении большей части их истории билеты продавались водителем, который уезжал, как только все пассажиры садились, продавая билеты во время вождения.

История

1928–1950

Шасси грузового автомобиля Chevrolet 1934 года colectivo

Автобус-такси, Chevrolet Double Phaeton, создание "líneas"

В 1900-х годах Аргентина была «зернохранилищем мира», одним из крупнейших мировых производителей и экспортеров продуктов питания и богатой страной. Улицы процветающего Буэнос-Айреса (с 2-миллионным населением) вскоре заполнились автомобилями. объединенное Королевство (в основном торговля мясом и зерном), также привлекла множество инвесторов и предприятий в первые годы века, в том числе Латинская Америка с первая система метро, легковые автомобили, поезда, трамваи, Таксис и общественные автобусы.

24 сентября 1928 года через Буэнос-Айрес проехал первый автобус-такси. Позже названный «colectivo», он был основан на производимом в Аргентине автомобиле Chevrolet Superior K-series Double с удлиненной колесной базой. Фаэтон называется "Особенный аргентинский Она обеспечивала общественный транспорт по всему Буэнос-Айресу по заранее определенным маршрутам и остановкам, взимая низкую цену с каждого пассажира.

Chevrolet приступили к производству шасси грузового автомобиля, адаптированного для перевозки пассажиров. К 1930-м годам размер colectivo увеличился с пяти до дюжины мест, и линия Chevrolet стала широко использоваться с кузовами, производимыми местными компаниями.[2] Этот стиль сохранялся до 1970-х и 1980-х годов, к тому времени в единицах было двадцать сидячих мест плюс тесное пространство для многих стоящих пассажиров.

В период его расцвета водители сознательно бросили вызов «настоящим» общественным автобусам и электрическим трамваям, припарковавшись рядом с ними на самых оживленных станциях и подъезжая к ним в течение дня, чтобы забрать своих пассажиров. Вскоре люди стали отдавать предпочтение этим colectivos, который вытеснил оригинальные автобусы и трамваи.

Со временем маршруты были формализованы, и владельцы colectivos соединены в линии, которые обслуживают стандартные маршруты, обозначенные номерами на colectivos. Поскольку несколько линий часто пересекали одни и те же дороги, компании начали использовать разные цвета, чтобы различать свои подразделения более четко, чем по количеству. Строка 60, особенно известная линия с длинным маршрутом, берет свое начало в эту эпоху.

1950–1990

Классический Mercedes Benz LO 3500 colectivo превращенный автодом

Грузовики и автобусы Mercedes-Benz

После Вторая Мировая Война и в течение 1950-х годов промышленность Аргентины снова начала развиваться, но система общественного транспорта страны была неадекватной для новой эпохи: практически не проводилось модернизации с первых лет, а система пригородных железных дорог была недостаточной для удовлетворения растущих потребностей населения. численность населения.

Mercedes-Benz переехал в colectivo рынок: в 1951 году тогдашняя Daimler-Benz AG открыла в Аргентине свои первые заводы за пределами Германия:[3] один в городе Сан-Мартин, недалеко от Буэнос-Айреса, и еще один в Гонсалес Катан.

Mercedes выпустил обновленное местное шасси colectivo, модифицированное шасси грузовика L 3500 - LO 3500, OP 3500, LO 311, LO 312, LO 911 ([O] означает Omnibus) - с отдельно изготовленным кузовом, установленным позже различными кузовостроители. Менее чем за десять лет объем производства составил 6500 единиц в год. В 1963 году Mercedes построил 10-тысячный colectivo (модель LO 312) и продолжил выпуск других моделей, таких как L 1112 (120 HP ), LA 1112 (тяга на все колеса) и L 1114. Mercedes-Benz colectivos имел силовые установки грузовика, дизельный двигатель, мощность которого передавалась на заднюю ось с помощью пятиступенчатой ​​коробки передач постоянного зацепления.

Все линейки постепенно переняли эти агрегаты, и с 1950 по 1990 год все colectivos были в конечном итоге моделями Mercedes-Benz.[нужна цитата ].

1990-е годы по настоящее время

Омнибус. Размывание традиций коллективного искусства

В 1987 г. El Detalle, один из поставщиков кузовов для автобусов Mercedes-Benz, начал конкурировать со своим бывшим поставщиком шасси, инвестируя в недорогие и современные городские автобусы с более дешевыми Deutz двигатели. В том же году была выпущена модель El Detalle OA-101. Эта модель была с задним расположением двигателя и имела пневматический Подвеска, обеспечивающая более плавную езду и больше внутреннего пространства. В следующем году Mercedes-Benz ответил выпуском OH-1314 с задним расположением двигателя, но это было сочтено "смертью Colectivo".[4] конечно конец эпохи.

В 1989 году были собраны последние грузовые автомобили на базе классического шасси Mercedes-Benz LO-1114. Производство было прекращено в прошлом году.

Современная коллективная модель Metalpar Tronador OH1315L-sb Mercedes Benz

В 1990-е годы некоторым компаниям стало дешевле переходить на одноцветные блоки, а шквал слияний и слияний изменил внешний вид colectivos.

В настоящее время от традиционных «líneas» сохранились только трехзначные номера и некоторые маршруты. Fileteado редко можно увидеть, филиграны Были потеряны, и некоторые из классических крупных деталей, таких как панорамные зеркала, расположенные рядом с головой водителя, исчезли.

После 1995 года автоматы по продаже билетов сделали поездки более безопасными, поскольку водителям не нужно было продавать билеты и водить машину одновременно.

В 2005 году на долю Mercedes-Benz приходилось около половины автобусов в Буэнос-Айресе и его окрестностях, причем единицы были построены в Буэнос айрес (La Favorita, Eivar, Italbus, Bimet-Corwin, Galicia, CND, CEAP, Ugarte и др.) И в Бразилия (Marcopolo, CAIO и другие). Другая половина - это подразделения El Detalle и другие, такие как Scania, Вольво, Димекс, Занелло и очень мало Феррони.

Большинство старых агрегатов было снято с эксплуатации в Буэнос-Айресе, поскольку они считаются слишком опасными и шумными для использования в быстро меняющемся городе. От них избавлялись или отправляли в небольшие города по всей стране. Colectivos обычно удаляются только тогда, когда они слишком повреждены, чтобы их можно было починить; некоторые из них «реанимированы» как прекрасные дома на колесах.

Описание colectivo

Агрегаты Mercedes были сложнее оригинала. такси-автобус но корпус сохранил свои художественные черты, сохранив первоначальный стиль colectivo. На этот стиль не повлиял социальный класс районов, через которые colectivos путешествовал. Все единицы всех "Линеас" разделяли эти характеристики до 1990-х годов:

Colectivo последнего поколения

Разноцветные блоки

Декораторы использовали множество красочных комбинаций на внешнем корпусе блоков, помогая идентифицировать каждый из Линеас. Со временем они превратились в «корпоративные цвета»: когда одна компания управляла несколькими линиями, они окрашивали автобусы на всех линиях в одинаковые цвета. До 1990-х годов Fileteado, индивидуально для каждого автобуса.

Fileteados

Основная статья: Fileteado

Fileteado был определен как «искусство на колесах»: полное цветных орнаментов и симметрий, дополненных поэтическими фразами, поговорками и афоризмами, юмористическими или мошенническими, эмоциональными или философскими ».[5]Именно в colectivos это искусство нашло свое лучшее полотно. Длинные и широкие зеркала, расположенные вокруг сиденья водителя, часто имели извилистые рисунки и мотивы, которые обычно изображали предпочтения водителя в футбол, религия и танго.Внешняя часть агрегатов также была окрашена Fileteado детали, цветочные мотивы, национальные флаги, и баннеры футбольных команд. Также было очень распространено видеть фразы, написанные сложным шрифтом, обычно на обратной стороне. Эти фразы часто были гениальными каламбуры или рифмуются и стали частью аргентинского фольклора. Простой пример очень распространенной фразы: Lo mejor que hizo la vieja es el pibe que maneja (примерно «Лучшее, что сделала моя мама, это ребенок водил автобус»).

Другие детали

В моделях с большим бюджетом было добавлено больше деталей вокруг сиденья водителя. Обычно это были огни экзотических цветов или чехлы для сидений с шерстью и бахромой или даже кожей. Очень часто можно было увидеть рычаг переключения передач, полный висящих безделушек, и ящик, в котором хранились билеты и монеты, покрытый мотивами.

До 1995 года билеты продавались colectivero (водитель) во время вождения; это были цветные полоски бумаги с пятизначным числом. Палиндромные числа (Такие как 10301) были позваны капикуас (из Каталонский крышка я куа, «голова и хвост») и иногда собираются.

Использование в Буэнос-Айресе

Colectivo линия 194 в Буэнос-Айресе

Автобусные рейсы colectivo в Буэнос-Айресе обеспечивают широкое и частое автобусное сообщение, которое привлекает исключительно большое количество пассажиров практически без государственной финансовой поддержки.[6] помимо субсидированного бензина, чтобы сохранить низкие тарифы.

Благодаря низким ценам на билеты, очень частым перевозкам и обширным маршрутам, многие места которого находятся в пределах 400 м от маршрута, colectivo является очень широко используемым видом транспорта по городу. «Портеньос» (жители автономного города Буэнос-Айреса) имеют отношения любви-ненависти с colectivo: с одной стороны, они обычно очень многолюдны. час пик и страдает карманники, мелкий воры, нищие и лоточники (странствующие продавцы), хотя в настоящее время они более контролируемы. С другой стороны, они необходимы в городе, а также удобный и дешевый способ передвижения. Большинство коллективов в крупных городах Аргентины не имеют фиксированного расписания, но курсируют не менее четырех, а часто и больше рейсов в час, в зависимости от автобусной линии и времени суток. В ночное время все собрания в Буэнос айрес городские ходят через свои остановки не реже двух раз в час.

Тарифы

Большинство автобусов используют базовую систему оплаты проезда в зависимости от расстояния. По состоянию на 2016 год «универсальный» тариф в песо был:

  • ARS 9,00 (около 0,40 доллара США) за одну секцию
  • 9,25 аргентинского песо (около 0,42 доллара США) за два участка (в пределах Буэнос-Айреса, CABA )
  • 9,50 аргентинских песо (около 0,44 доллара США) за три или более участков (в пределах Буэнос-Айреса, CABA)
  • 9,75 аргентинского песо (около 0,46 доллара США) за два участка (Большой Буэнос-Айрес, GBA )
  • 10,00 аргентинских песо (около 0,48 доллара США) за три участка (Большой Буэнос-Айрес, Великобритания)

Границы участков установлены на расстоянии примерно 3 км друг от друга (в меньшей степени, вблизи центра города), поэтому за 4-километровую поездку иногда может потребоваться оплата второго тарифа.[требуется разъяснение ].

Тарифы действительны для одной поездки на автобусе без возможности пересадки.

На некоторых линиях курсируют несколько автобусов "отличного качества" (премиум-класса) без необходимости стоять и с другими удобствами, например занавесками, по более высокой цене.

В популярной культуре

  • Создатели 1979 кинофильм La fiesta de todos,[7] после победы Аргентины в 1978 Чемпионат мира по футболу были вынуждены военным правительством снять одну из своих ключевых историй в коллективе.
  • Один из самых запоминающихся в Аргентине мыльные оперы назывался Un mundo de 20 asientos («20-местный мир»), а его главным героем был colectivero (colectivo драйвер).
  • Внутри страны colectivo также называют бонди; слово происходит от имени Рио де Жанейро с трамваи (узы), в свою очередь от английский облигацииИменно так правительство заплатило за трамвайную систему Рио британской компании, которая ее построила.
  • Термин colectivo стал использоваться в некоторых соседних странах, включая Парагвай. Впрочем, это слово также можно найти во всех Латинская Америка, особенно Колумбия, Перу (в качестве Комби ), Чили и Никарагуа.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Эволюция дизайна colectivo. Статья с большим количеством информации и множеством фотографий, по состоянию на 10 апреля 2010 г. (на испанском)
  2. ^ www.auto-historia.com В архиве 2010-04-07 на Wayback Machine История General Motors в Аргентине - по состоянию на 15 ноября 2008 г.
  3. ^ www.mercedes-benz.argentina / история В архиве 2008-05-11 на Wayback Machine по состоянию на 9 мая 2008 г. (на испанском)
  4. ^ www.busarg.com.ar (на испанском)
  5. ^ www.martinianoarce.com
  6. ^ Совет по исследованиям в области транспорта, Buenos Aires Colectivo Buses и опыт приватизации[постоянная мертвая ссылка ] доступ 5 мая 2008 г.
  7. ^ www.cinenacional.com (на испанском)

внешняя ссылка