Дала Дала - Dala dala

А Дала Дала на сельской дороге в Занзибар.

Дала Дала микроавтобус маршрутные такси в Танзания.[1] Эти микроавтобусы, которые часто были переполнены и работали с небезопасной скоростью, возникли как реакция на неэффективность системы общественного транспорта в стране.[2] Хотя название может быть искажением английского слова «доллар», их также называют Thumni.[2]

До того, как микроавтобусы стали широко использоваться, грузовик со скамейками, размещенными в кровать был типичным частным общественным транспортом Танзании.[3] Называется Чай Махарагве, они были популярны c. 1990.[2]

Пока Дала Дала может управлять фиксированными маршрутами, собирая пассажиров в центральных пунктах,[4] они также будут останавливаться в любом месте на своем маршруте, чтобы высадить кого-нибудь или позволить потенциальному пассажиру сесть на борт.[1]

В отличие от большинства этих маршруток, в Дар-эс-Салам немного Дала Дала находятся в публичном владении с 2008 года.[AICD 1]

История в Дар-эс-Саламе

А Дала Дала в городе Дар-эс-Салам, в 2008 году.

В Дала Дала разработаны как нелегальные такси в Дар-эс-Салам, крупнейший город Танзании, из-за ухудшающейся системы государственного транспорта в условиях растущего спроса на такие услуги.[5] Между 1975 и 1983 годами Дала Дала были легализованы, количество автобусов, курсирующих в Дар-эс-Салам снизился на 36%, а население увеличилось примерно на 80%.[5] В 1983 году государственной транспортной компании было разрешено заключать субподрядные договоры с частными предприятиями, но из-за высоких тарифов это мало помогло существенно увеличить количество лицензированных Дала Дала.[5]

Дальнейшие реформы в конце 1990-х привели к увеличению количества легальных микроавтобусов, и в период с 1991 по 1998 год их количество выросло на 450%.[5] Однако большое количество пиратских микроавтобусов продолжало существовать, и в 1998 году было подсчитано, что они составляли почти половину всех Дала Дала в действии.[5] К 1998 г. Дала Дала почти полностью вытеснил государственный транспорт; в том году по улицам курсировало в общей сложности 12 государственных автобусов.[5] Примерно в то время насчитывалось от 7650 до 6300 человек. Дала Дала в действии.[5]

Дирижер

Два Дала Далас в городе Мванза в 2015 году.

Дала Дала часто эксплуатируются как водителем, так и дирижер.[1] Называется MPigadebe, имя для Дала Дала «кондукторы» буквально означает «человек, который попадает в дебэ» (оловянный контейнер емкостью 4 галлона, используемый для транспортировки бензина или воды) в отношении того факта, что проводники ударяют по крыше и стенке фургона, чтобы привлечь клиентов и уведомить водителя, когда покинуть станцию.[нужна цитата ]

Регулирование

Эти автомобили в аренду маршруты распределены танзанийским транспортом регулятор, Управление по надзору за наземным и морским транспортом (СУМАТРА),[AICD 2] но синдикаты (неформальные группы, которые устанавливают тарифы, собирают взносы и управляют станциями) также существуют.[AICD 1] До 1983 года все формы частного общественного транспорта были незаконными в Танзании.[5] и по состоянию на 1991 г.[2] и 1998[5] как минимум половина всех Дала Дала продолжал работать без лицензии.

В 2002 г. отмечалось, что Дала Дала рынок "похоже остается в условиях, близких к классическим идеальное соревнование."[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Мысли об автобусах Дала Дала isteptanzania.wordpress.com, 29 мая 2009 г.
  2. ^ а б c d Трипп, Айли Мари (1997). "Автобусные войны Даладала". Изменение правил: политика либерализации и неформальная городская экономика в Танзании. КАЛИФОРНИЙСКИЙ ПРЕСС. Получено 29 июня, 2012.
  3. ^ Путеводитель по Занзибару zanzibar.org
  4. ^ «Сколько людей ты можешь вместить в дала-дала». Сколько людей вы можете вместить в дала-дала. Получено 2011-06-12.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j Риццо, Маттео (2002). «Попробовать: приватизация транспортной системы Дар-эс-Салама, 1983–1998» (PDF). Журнал современных африканских исследований. 40 (1): 133–157. Дои:10.1017 / s0022278x01003846.
  1. ^ а б Застрял в пробке; Городской транспорт в Африке (стр.9) Аджай Кумар и Фанни Барретт. Страновая диагностика инфраструктуры Африки в сотрудничестве со Всемирным банком, январь 2008 г. Проект заключительного отчета.
  2. ^ Баррент и Кумар, страница xii