Трансандинская железная дорога - Transandine Railway

Трансандинская железная дорога
Успаллата 1900.jpg
Станция Успаллата, г. 1900 г.
Обзор
Другие имена)Филиал A16
Родное имяФеррокаррил Трасандино
Положение делНеактивный
ВладелецПравительство Аргентины
Правительство Чили
ТерминиМендоса, Аргентина
Лос-Андес, Чили
Станции17
Служба
ТипМеждугородний
История
Открыт1910; 110 лет назад (1910)
Закрыто1984; 36 лет назад (1984)
Технический
Длина линии248 км (154 миль)
Количество трековОдиночный трек с проходящие петли
Стеллажная системаAbt
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Старый датчик`
Минимальный радиус100 м (328,1 футов)
Электрификация3000 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушная линия
Наивысшая высота3176 м (10420 футов)
Максимальный наклон8%
Карта маршрута
Трансандинская железная дорога map.jpg


В Трансандинская железная дорога (испанский: Феррокаррил Трасандино) был 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор комбинированный стойка (Система abt ) и адгезия железная дорога, которая действовала из Мендоса в Аргентина, через Анды горный хребет через Успаллата перевал, к Санта-Роса-де-Лос-Андес в Чили, протяженность 248 км. Железная дорога не работает с 1984 года и частично разобрана. Говорили о восстановлении железной дороги, но в настоящее время нет никаких указаний на то, что какие-либо ремонтные работы ведутся.

История

Братья Кларк, чья компания построила линию
Стеллажная система abt используется в линии
Поезд пересекает мост в Река Бланко, 1909
Товарный поезд в Лас-Куэвасе, 1973 г.
Оставшийся железнодорожный мост в 60 км от Мендосы
Пуэнте-дель-Инка станция, 2007

Впервые Трансандинская железная дорога была спроектирована в 1854 году, но строительство линии началось много лет спустя. Его инициировали Хуан и Матео Кларк, чилийские братья британского происхождения, успешные предприниматели в Вальпараисо который в 1871 году построил первую телеграфную линию через Анды, между Мендосой в Аргентине и Сантьяго в Чили.

В 1874 году чилийское правительство предоставило им концессию на строительство железнодорожной ветки. Из-за финансовых проблем их компания, Феррокаррил Трасандино Кларк, строительство в Лос-Андесе начиналось только в 1887 году. Мендоса и Успаллата была открыта 22 февраля 1891 г. и продлена до Рио-Бланко 1 мая 1892 г., до Пунта-де-Вакас 17 ноября 1893 г., до Лас-Куэвас 22 апреля 1903 г. На чилийской стороне участок от Санта-Роса-де-лос-Андес до Херманоса Кларка был открыт в 1906 году и продлен до Портильо в феврале 1908 года. Впервые вся линия была открыта для движения в 1910 году.[1] К тому времени компания была поглощена принадлежащей британцам компанией Argentine Transandine Railway Company.[2][3]

Линия следовала примерно по древнему маршруту путешественников и поездов с мулами, пересекавшим Анды между Чили и Аргентиной, и соединяла широкая колея, 5 футов 6 дюймов (1,676 мм), железнодорожные сети двух стран, поднимаясь на высоту почти 3200 метров на Лас-Куэвас где трасса входит в туннель Кумбре протяженностью около 3,2 км на международной границе. На последних 40 км пути на подходе Аргентины к туннелю было уложено девять секций эстакады протяженностью от 1,2 км до 4,8 км.[4] с максимумом градиент 1 из 17 (5,88%). На чилийской стороне было семь секций эстакады всего на 24 км, из которых одна секция имела длину 16 км со средним уклоном 1 из 13 (7,69%). Участки трассы были защищены сугробами и тоннелями.

Характеристики

Железнодорожные компании:

Transandine завершила строительство железнодорожного сообщения длиной 1408 км (875 миль) между аргентинской столицей Буэнос айрес и Чилийский порт Вальпараисо и обеспечил первый железнодорожный маршрут, соединяющий южную Тихий океан и Атлантический Океаны. В этом путешествии использовались услуги следующих пяти железнодорожных компаний:

Пассажирское обслуживание между Буэнос-Айресом и Вальпараисо заняло около 36 часов, включая пересадку поездов в Мендосе и Лос-Андесе из-за отклонение от нормы в этих точках. Для сравнения: 5630 км (3500 миль) путешествие по морю между теми же двумя точками, примерно Мыс Горн потребовалось одиннадцать дней.

Чилийская Трансандинская железная дорога изначально разрабатывалась Китсон-Мейером. 0-8-6-0с реечные локомотивы, два экземпляра которых сохранились в Чили.[5] Линия была электрифицирована в 1927 году электровозами швейцарского производства.

А ледниковое наводнение в 1934 году разрушено 124 км (77 миль) аргентинского участка, который позже был восстановлен. Когда вся аргентинская железнодорожная сеть была национализированный в 1948 году Трансандинская железная дорога стала частью Бельграно вокзал. Участок Мендоса-Пасо-де-лос-Андес получил название «ветка A12», а участок Пасо-де-лос-Андес-Лас-Куэвас - «A16».

Трансандийская железная дорога могла перевозить только ограниченное количество грузов. Первоначальные пассажирские вагоны имели легкую конструкцию, чтобы свести к минимуму собственный вес. Аварии из-за схода поездов были не редкостью. Поезда застревают в сугробах, а пассажиры - на мель, иногда на несколько дней. Из-за ограничений грузоподъемности и пассажировместимости, а позже из-за конкуренции со стороны автомобильного транспорта, наряду с опасностями и относительным дискомфортом, а также медленным движением поездов, Трансандинская железная дорога никогда не имела коммерческого успеха.

Во время напряженных отношений между Чили и Аргентиной в 1977–78 годах все международные железнодорожные перевозки Трансандинской железной дороги были приостановлены. Опасаясь вторжения со стороны Аргентины, которое могло бы воспользоваться железной дорогой, чилийские военные приготовились уничтожить ключевые участки Трансандинской области. Однако автомобильное движение, включая автобусы, автомобили и аналогичные транспортные средства, осуществлялось через железнодорожный туннель «Кумбре»: поскольку железнодорожный туннель был недостаточно широк для двустороннего движения транспортных средств, группы транспортных средств контролировались и двигались поочередно из Чили и Аргентины стороны туннеля. В связи с относительной нормализацией отношений между двумя странами, железнодорожные пассажирские перевозки через туннель были возобновлены на короткий период, закончившийся в 1979 году. Последний грузовой поезд, использовавший туннель, был в 1984 году.

В 2006 году правительства Аргентины и Чили согласились отремонтировать железную дорогу и ввести ее в эксплуатацию к 2010 году, что обойдется примерно в 460 миллионов долларов США.[6]

На чилийской стороне участок между городом Лос-Андес и точкой над старой станцией Рио-Бланко по-прежнему используется для транспортировки материалов для добычи меди (кислоты, медь, медные концентраты). В Рио-Бланко есть железнодорожное сообщение с рудником Коделко в Саладильо. Используются современные дизель-электрические локомотивы.

В последнее время набирает обороты проект по строительству низкоуровневого железнодорожного туннеля через Анды между Аргентиной и Чили. По оценкам, строительство обойдется примерно в 3 миллиарда долларов США, а после строительства железная дорога будет перевозить около 80% грузов между Аргентиной, Бразилией и Чили. Для реализации проекта был сформирован консорциум международных компаний, состоящий из восьми членов, и оба правительства согласились поддержать его.[нужна цитата ]. Однако такие планы и соглашения периодически заключались в течение большей части времени после закрытия железнодорожной линии в 1984 году и «никогда не сходили с ума». За исключением обслуживания короткого участка железной дороги от Мендосы до Саладильо, следы старой Трансандинской железной дороги продолжают разрушаться и исчезать.

Смотрите также

Библиография

  • Х. Р. Стонс, Британские железные дороги в Аргентине 1860-1948, P.E. Waters & Associates, Бромли, Кент, Англия (1993).
  • В. С. Барклай, Первая Трансандинская железная дорога, Географический журнал, Том 36, Номер 5, 553-562 (1910).
  • Х. Р. Стоунз, Международные железнодорожные маршруты через Анды, Railway Magazine, Vol.105, No. 699, July 1959, pp. 460–466.
  • Сантьяго Марин Викунья, Лос Херманос Кларк, Balcells & Co., Сантьяго-де-Чили (1929), 76–260.
  • Коул, Беверли (2011). Поезда. Потсдам, Германия: H.F.Ullmann. ISBN  978-3-8480-0516-1.

Рекомендации

  1. ^ Коул, стр.116
  2. ^ Уэйд-Мэтьюз, Макс (1999). Великие железнодорожные путешествия мира. Anness Publishing Inc. ISBN  1-84038-480-8.
  3. ^ * Ферлонг, Чарльз Веллингтон (октябрь 1910 г.). "Первая трансконтинентальная дорога в Южной Америке: журнал о первой железной дороге, которая пройдет через Анды". Мировая работа: история нашего времени. XX: 13535–13554. Получено 2009-07-10. Включает в себя многие c. 1910 фото маршрута.
  4. ^ «ТРАНСАНДИЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА». The Daily News (Перт, Вашингтон: 1882-1950). Перт, Вашингтон: Национальная библиотека Австралии. 30 ноября 1909 г. с. 6. Получено 23 марта 2013.
  5. ^ http://www.lcgb.org.uk/html/santiagomuseum.htm
  6. ^ En julio se licitará tren Los Andes - Мендоса В архиве 2007-03-10 на Wayback Machine accessdate = 16.01.2008 (на испанском)

внешняя ссылка