Локомотив GAIA - Википедия - GAIA locomotive

Gruppo Aziende Italiane e Argentine (GAIA)
Локомотив GAIA в Эскобар станция Линия митры.
Тип и происхождение Тип питания Дизель Строитель Fiat Ferroviaria, Кометарса, Эрколе Марелли, Сиам Ди Телла, Бреда, Пистойеси, Ансальдо Модель 1050 / 1030 Дата постройки 1962–1971 Всего произведено 280
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Co' – Co ' Измерять 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Длина 17 м (56 футов) Локо вес 92 т (90,5 длинных тонн; 101,4 коротких тонн) Источник питания 1036 л.с. Тип двигателя FIAT 288 ES I
Показатели производительности Максимальная скорость 110 км / ч (68 миль / ч)
Карьера Операторы Ferrocarriles Argentinos FEMESA Nuevo Central Argentino Метрополитано Тренес-де-Буэнос-Айрес Locale Аргентина Первый забег 1962 Последний запуск настоящее время

Gruppo Aziende Italiane e Argentine (в основном известен своей аббревиатурой GAIA) был Итальянский -Аргентинский производитель тепловозы который произвел несколько машин для аргентинской железнодорожной сети под управлением Ferrocarriles Argentinos.

История

Локомотив GAIA, используемый для пассажирских перевозок, когда TBA был оператором Линия митры.

Fiat Ferroviaria было поручено построить в общей сложности 280 дизельных двигателей для установки того же количества локомотивов, что и аргентинская компания. ФАДЕЛЬ планировал построить. 80 двигателей уже прибыли в Аргентину и готовы к использованию. военная диктатура занял пост президента Аргентины после Revolución Libertadora в 1955 году. Год спустя FADEL закрылся, поэтому проект не удалось реализовать.

Ferrocarriles Argentinos, компания, которая управляла всеми железнодорожными линиями в Аргентине, была вынуждена искать местного производителя, который мог строить тепловозы, которые могли работать с двигателями Fiat. Вскоре после этого FA подписала контракт с итальянско-аргентинским консорциумом, созданным для этой цели, "Gruppo Aziende Italiane e Argentine" (сокращенно "GAIA") в 1957 году.

В консорциум вошли следующие компании:

Локомотив GAIA на станции Лас Пипинас, Провинция Буэнос-Айрес, 1978.

Контракт обязывал GAIA построить 280 машин для 280 двигателей, ранее построенных Fiat. Одним из основных условий, предъявленных консорциуму, было использование наибольшего количества деталей аргентинского производства для постройки локомотивов.

Будет построено два варианта локомотивов: первый на 1300 л.с. (130 единиц) и второй на 1050 л.с. (150 единиц).^[1]

Первые 80 машин были собраны на Кометарсе (предприятие Grupo Techint ) мастерские на Кампана, Буэнос-Айрес со всеми их компонентами, произведенными в Италии. Остальные 60 машин были произведены только с двигателями, произведенными в Аргентине, а остальные 145 локомотивов были полностью построены в Аргентине в период с 1965 по 1970 год.

Первые 130 локомотивов (1300 л.с.) были доставлены ФА в 1962 году (номера от 6201 до 6350) и отправлены в эксплуатацию. Митра железнодорожные дизельные отводы (Виктория –Капилья-дель-Сеньор и Вилла Баллестер –Сарате ).^[1] Локомотивы также использовались в пассажирских поездах из г. Ретиро к Сан-Педро и в Росарио площадка для грузовых перевозок.^[2]

В Сан-Мартин Железная дорога также получила несколько машин GAIA, которые использовались в пассажирских и местных грузовых перевозках. В 1968 году еще 20 машин были отправлены в Сармьенто железной дороги, которая использовала их для пассажирских перевозок в Мерседес, Хосе Мармоль и Лобос хотя в 1971 году дивизия передала все машины на железную дорогу Рока.^[1] В Рока железная дорога получила 20 локомотивов, используемых для обслуживания местных La Plata.^[2]

Локомотивы GAIA также первыми были окрашены в фирменные цвета FA (бордово-желто-красный).^[3] В конце 1970-х годов несколько локомотивов были оснащены новыми двигателями, некоторые были оснащены двигателем Fiat A230. Тем не менее, доработка не дала ожидаемых результатов,^[1] поэтому в 1987 году локомотивы GAIA были снова заменены на ALCO 251B (снятый с эксплуатации с некоторых моделей RSD-16).^[4]

Ведь аргентинская сеть была приватизирован В начале 1990-х годов действующие локомотивы GAIA были переданы их концессионерам, которым было предоставлено право осуществлять пассажирские и грузовые перевозки. Nuevo Central Argentino получили 17 локомотивов, Метрополитано 4 машины, и Тренес-де-Буэнос-Айрес 10 машин. Остальные локомотивы были переданы другим частным и государственным операторам.^[2] Государственная FEMESA который временно управлял пригородная электричка Услуги в Буэнос-Айресе в переходный период перед приватизацией также получили 14 локомотивов GAIA в 1992 году.^[1]

Рекомендации