Компания Geo D. Whitcomb - Geo D. Whitcomb Company

А Вторая Мировая Война печатная реклама Болдуина (Уиткомб) "Маленький великан" переключатель локомотивы.

В Компания Geo D. Whitcomb был основан Джордж Декстер Уиткомб (1834–1914), г. Чикаго, Иллинойс, который открыл скромный механический цех в 1878 году и начал производство оборудования для добычи угля, положив начало концерну, который стал известен как Компания Whitcomb Locomotive.

Начало

Уильям Кард Уиткомб, фотография любезно предоставлена ​​замком Джона Уиткомба

В молодости, Джордж Декстер Уиткомб, переехал с семьей, из Брэндон, VT, чтобы Кент, Огайо. Здесь он начал свою деловую карьеру, работая с Пан-Ручная железная дорога, как закупщик. Во время этого занятия был изобретен воздушный тормоз, и он очень заинтересовался его развитием. Он участвовал в проведении испытаний пневматического тормоза Westinghouse и был одним из первых акционеров и членов Совета директоров компании. Компания Westinghouse Air Brake Company, когда это было организовано.

В 1868 году у Джорджа и его жены Леадоры родился сын Уильям Кард Уиткомб. Став взрослым, Уильям получил степень инженера в недавно основанном, Университет Южной Калифорнии в 1889 году. По окончании учебы он присоединится, чтобы помогать и улучшать бизнес своего отца.

Около 1870 года Джордж покинул компанию Pan-Handle Railroad и переехал в Чикаго, где стал менеджером шахт Wilmington Coal Mining and Manufacturing Company в Брейдвуд, Иллинойс. Он также руководил Угольной ассоциацией Уилмингтона, которая занималась добычей на угольном месторождении Брейдвуд, штат Иллинойс.

Он продолжал руководить этими шахтами примерно до 1878 года. Горная машина Харрисона был доведен до его сведения. Концепция отбойника заключалась в том, что это ручная машина, управляемая одним человеком и управляемая сжатым воздухом. Он увидел достоинства этой идеи и взял машину в руки. Он разработал и довел до совершенства то, что теперь известно как «Перфоратор». Этот станок был первым успешным подрезным станком, выпущенным на рынок в этой стране. Он оставил свой пост в угольной компании около 1878 года, чтобы посвятить все свое время и внимание бизнесу горных машин.

В 1896 году его фирма, тогда находившаяся на улицах Орлеан и Огайо в Чикаго, Иллинойс и была зарегистрирована в соответствии с законами Иллинойс как компания Джорджа Д. Уиткомба.[1]

В 1886 году он окончательно переехал в Калифорния из-за здоровья его сына Кэрролла. Здесь он купил участок земли, построил дом и основал пригород Лос-Анджелес, Глендора, Калифорния. Он поселил свою семью и провел в этом месте большую часть своей жизни. Он, жена Леадора и одна из их дочерей переехали в Лос-Анджелес, где он умер в 1914 году.

Около 1900 года Уильям Кард Уиткомб стал вице-президентом компании и вскоре нанял Уильяма Фредерика Эккерта в качестве инженера. В это время компания производила вязальные машины и пневматическое горное оборудование. В 1907 году Джордж Д. Уиткомб ушел с поста должностного лица своей компании, оставив Уильяма Уиткомба президентом и владельцем контрольного пакета акций.

Мулы и человеческая сила долгое время использовалась исключительно как движущая сила при вывозе угля из шахт, но этот метод был дорогим и неудовлетворительным. Из-за настойчивой потребности в более экономичном методе эксперименты проводились с использованием электроэнергии, сжатого воздуха и тросового привода. Бензиновые двигатели определенно были новинкой в ​​те дни, тем не менее Уильям Уиткомб вместе с Эккертом решили, что этот принцип может быть успешно применен к небольшому шахтному локомотиву. В апреле 1906 г. состоялся первый успешный бензин Локомотив был построен и установлен в большой угольной шахте Центрального Иллинойса.

Фабрика Рошель

Локомотив Уиткомба в Железнодорожный парк Рошель в Рошель, Иллинойс.

Крупнейшим заказчиком вязального оборудования Geo D. Whitcomb Company была швейцарская трикотажная компания Vassar. Рошель, в северном Иллинойсе. В 1907 году компания Geo D. Whitcomb переехала в Рошель, где продолжила производство трикотажных машин и локомотивов с бензиновым двигателем для добычи угля и металлов. Репутация бензинового локомотива Whitcomb распространилась с такой скоростью, что вскоре потребовались большие производственные мощности. В 1912 году завод снова был переведен на более крупное предприятие в Рошель. В то время компания прекратила производство трикотажного оборудования, чтобы сосредоточиться на производстве локомотивов.

Джордж Декстер Уиткомб умер в 1914 году в Лос-Анджелесе, Калифорния. Его сын, Уильям Кард Уиткомб, взял на себя полный контроль над компанией, основанной его отцом. Теперь Уильям стал отвечать за продажи, бухгалтерский учет, инжиниринг и взял на себя функции лица компании.

Первая Мировая Война увидел, что продукция завода Whitcomb почти полностью посвящена государственным заказам. Сотни бронированных локомотивов были построены для заграничной службы на траншейные железные дороги во Франции. Эти маленькие 6-тонные и 9-тонные, узкая колея Локомотивы оказались очень эффективными в позиционной войне, и они широко использовались для перевозки необходимых грузов до линии фронта. В знак признательности за отличный вклад в военные усилия компания Whitcomb была награждена «Почетной грамотой» военного министерства США.

За это время было внедрено много новшеств в области локомотивов. Первый взрывобезопасный шахтный электровоз был разработан и построен компанией Whitcomb в 1914 году. После исчерпывающих испытаний Горное управление США выдал Уиткомбу «Табличку о допустимости». Уиткомб был первым производителем локомотивов для подземных работ, получившим такое одобрение. Первый электровоз Whitcomb был выпущен в 1921 году, а в 1929 году инженеры Whitcomb спроектировали и построили самый большой электровоз с бензиновым двигателем, который тогда был предложен американцам. железные дороги. За этим развитием последовала дизель-электрическая система, которая произвела революцию и навсегда изменила американскую систему железнодорожного транспорта.

В сентябре 1926 года Уильям Уиткомб ослабил свой личный надзор за деятельностью своей компании. Он нанял Карла Хайма из Чикаго, чтобы тот взял на себя руководство многими операциями компании, включая должности вице-президента и казначея.

Автомобиль Партин-Палмер

С 1914 по 1916 год компания Geo D. Whitcomb собирала Машины Brass Era в Рошель для автомобильной компании, названной Партин-Палмер.

В Partin Mfg. Co. было крупным агентством по продаже автомобилей в Чикаго, которое в 1913 году объединилось с Palmer Motor Car Co. Генри Палмера в Детройте для производства велосипедные автомобили, с моделью под названием Партин-Палмер.[2] Компания сначала переехала в Чикаго, чтобы взять на себя Автомобиль Ставера-Чикаго завод. К 1914 году Партин и Палмер больше не работали в компании, и компания переехала в Рошель, где компания Geo D. Whitcomb собирала их в течение года.[2]

В 1915 году у компании в Чикаго возникли финансовые проблемы, и название машины было изменено на Содружество (1917-1922). В каталоге компании Commonwealth Motors за 1916 год говорится, что автомобили Партин-Палмер производились в Рошеле под личным контролем г-на У. К. Уиткомба, вице-президента компании Commonwealth Motors.[3] Производство перенесено в Джолиет, Иллинойс.[4][страница нужна ] В 1922 году Леланд Гудспид разработал для компании новый автомобиль, который стал Checker Cab.[5]

Отреставрированный автомобиль Партина-Палмера выставлен на выставке Музей города Флагг в Рошель, штат Иллинойс.

Baldwin Locomotive Works

Реклама Болдуина из журнала Engineering and Mining Journal, 13 июля 1931 г.

Начиная с 1927 г. Baldwin Locomotive Works начал представлять Geo. D. Whitcomb Co. в отделе продаж, используя глобальную организацию Baldwin для помощи Whitcomb в зарубежных продажах.[6] В 1928 году Уиткомб и Хейм провели рекапитализацию компании Whitcomb и пригласили Болдуина принять в ней участие. Болдуин принял и приобрел около половины предложенных акций, при этом Уильям Уиткомб и Карл Хейм остались контролировать большую часть акций компании. В марте 1930 года Болдуин поместил трех своих сотрудников в совет директоров Whitcomb, включая тогдашнего президента Болдуина Джорджа Хьюстона. Это дало Болдуину трое из семи членов совета директоров.

К концу 1930 г. Великая депрессия, Компания Whitcomb испытывала проблемы с денежным потоком. Болдуин предложил необеспеченный заем на сумму 125 000 долларов в форме 90-дневного кредита. вексель выдан в декабре 1930 года. Условием ссуды было то, что Болдуину будет предоставлен четвертый член совета директоров на весь срок ссуды, давая Болдуину четыре из семи членов совета директоров, и, таким образом, контроль над большинством голосов. 5 марта 1931 года банк, владеющий крупнейшим денежным резервом компании G. D. Whitcomb, конфисковал счет для погашения другого долга, который компания была должна банку. В результате компания Geo D. Whitcomb оказалась не в состоянии выплатить свои долги.

Имея большинство членов совета директоров, Болдуин смог направить совет подать заявление о добровольном банкротстве. Хотя Уильям Уиткомб проголосовал против акции, банкротство был подан в Федеральный суд Северного округа штата Иллинойс. Этот шаг положил конец семейному владению Уиткомб одной из самых инновационных промышленных компаний своего времени.[7]

Whitcomb Locomotive Company

В апреле Болдуин в штате Делавэр создал новую корпорацию, назвав ее «Whitcomb Locomotive Company». 13 апреля 1931 года Федеральный суд выставил на продажу активы компании Geo D. Whitcomb. Затем эти активы были куплены недавно созданной Whitcomb Locomotive Company, полностью принадлежащей Baldwin Locomotive Works. И Уильям Уиткомб, и Карл Хайм были сняты с должности офицеров компании. Хейма судили за хищение примерно 75 000 долларов из средств компании Geo D. Whitcomb, но оправдали.[8]

15 ноября 1932 года было объявлено, что Whitcomb Locomotive Company приобрела Milwaukee Locomotive Manufacturing Company. Локомотив Милуоки, начатый в 1909 году, работал как подразделение Национальной тормозной и электрической компании Милуоки, дочерней компании Westinghouse Air Brake Company. В результате продажи Westinghouse стала владельцем акций Whitcomb Locomotive.[9]

В феврале 1934 года Уильям Уиткомб подал иск против Baldwin Locomotive Works в Окружной суд Чикаго, чтобы вернуть утраченную стоимость акций своей компании. Однако после нескольких лет судебных разбирательств дело было закрыто в мае 1937 года.[10]

Вторая Мировая Война

Дизель-электрический 65-ДЭ-19А постройки 1944 г. для USATC, сейчас №602 на WK&S Railroad, PA.

В течение Вторая Мировая Война компания Whitcomb Locomotive Company построила переключатели дорог для военной службы в Европе и на Ближнем Востоке. Соединенное Королевство заказало первые пятьдесят два в 1941 году у компании Baldwin Locomotive Works, которая передала заказ своей компании Whitcomb Locomotive Company.[11] Это были локомотивы Bo-Bo с центральной кабиной, построенные как Whitcomb тип 65-DE-14, за которыми последовали варианты 65-DE-14A и 65-DE-14B в 1942 и 1943 годах.[11]

Они служили в Североафриканская кампания и дальше военные поезда в Палестине и Ливане, а затем в Итальянская кампания.[11] Заказ на новый дизайн был получен компанией Whitcomb в декабре 1941 года, и первые локомотивы были доставлены в Африку к июню 1942 года, что в два раза меньше обычного времени разработки новой конструкции.[12] К концу 1944 года предприятие выпускало один 65-тонный локомотив в день.[13]

31 декабря 1943 года военное министерство наградило компанию Whitcomb Locomotive Company премией армейско-флотского производства (награда E), и 26 января 1944 года церемония вручения прошла на заводе в Рошель.[13] К концу войны были добавлены две дополнительные звезды (каждая звезда представляет шесть месяцев) для продолжения производства.[14]

На основе этой конструкции Уиткомб разработал 65-DE-19A для Транспортный корпус армии США.[15] Они были построены в 1943 и 1944 годах и служили на многих театрах военных действий, включая Великобританию, Францию, Италию и Бельгию.[16]

65-тонные локомотивы Whitcomb приводили в движение первые поезда союзников в освобожденный Рим (4 июля 1944 г.), Париж, первые поезда снабжения и госпитали в Бельгию, первый поезд в Германию (9 апреля 1945 г.)[17] а также первые американские военные поезда, использовавшиеся во время Второй мировой войны (Северная Африка, начало июня 1942 г.).[18]

Послевоенный

После войны многие из них были проданы гражданским железным дорогам и промышленным железным дорогам США, а другие были проданы Канаде, Кубе, Мексике и другим странам. Нидерланды.[19] Однако вскоре голландцы сочли их неудовлетворительными и в начале 1950-х заменили как дизельные, так и электрические тяговые двигатели.[19]

После Второй мировой войны

Локомотив Whitcomb приобретен Аргентинский Ferrocarriles Argentinos в Ретиро, c. 1948 г.

Whitcomb продолжал расширяться и развиваться после войны, и возросший объем бизнеса сделал необходимым расширение складских помещений и отгрузочных мощностей. В 1947 году был построен склад с новейшим погрузочно-разгрузочным оборудованием. Был установлен мостовой кран грузоподъемностью 10 тонн для облегчения погрузочно-разгрузочных работ и хранения стальных слябов и листов. В 1948 году был построен совмещенный погрузочный док и испытательный корпус локомотива.

Конец

Последний локомотив Whitcomb Locomotive Company, изготовленный в Рошелле, был отправлен 4 января 1952 года (строительный номер 61189). Это был 25-тонный дизель-электровоз, доставленный в Центральное закупочное агентство транспортного корпуса. Этот локомотив имел букву и номер USN № 65-00330.

В феврале 1952 года производство локомотивов было перенесено из Рошель, штат Иллинойс, на завод Болдуина в Eddystone, Пенсильвания. Промышленные локомотивы продолжали строиться под названием Whitcomb в Eddystone до конца декабря 1952 года, когда это название было отброшено. Все локомотивы Whitcomb, построенные после этого, имели идентификационное название B-L-H.

Производство линейки Whitcomb Locomotive Company с последними под названием B-L-H прекратилось в марте 1956 года - после производства примерно 5000 локомотивов.

Галерея

использованная литература

  1. ^ "Джордж Д. Уиткомб умирает". Черный алмаз. 52 (26): 551. 27 июня 1914 г. - через Google Книги.
  2. ^ а б "Партин-Палмер". Ранние американские автомобили. Получено 14 июля, 2014.
  3. ^ Компания Commonwealth Motors. Каталог 1916 г.. п. 2.
  4. ^ Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг.. Публикации Краузе. ISBN  0-87341-428-4.
  5. ^ "Автомобиль Гудспид и Содружество Моторс Ко". American-automobiles.com.
  6. ^ "Большой Болдуин Воркс на заводе Рошель". Истинный республиканец. Платан, штат Иллинойс. 30 января 1929 г. с. 7 - через Illinois Digital Newspaper Collections.
  7. ^ Национальный архив, Федеральный суд США, Северный округ штата Иллинойс, Западное отделение, банкротство № 2065, подано 5 марта 1931 г.
  8. ^ «Карл Хайм обвиняется в хищении». Рошель Новости. 28 января 1932 г. с. 1.
  9. ^ "Whitcomb Locomotive Co. покупает концерн Милуоки". Рошель Новости. 17 ноября 1935 г. с. 5 - через Facebook.
  10. ^ Архив окружного суда округа Кук, штат Иллинойс, дело № 34C 1936 г., поданное 14 февраля 1934 г.
  11. ^ а б c Турре, Р. (1976). Локомотивы военного ведомства. Абингдон: издательство Tourret Publishing. п. 45. ISBN  0-905878-00-0.
  12. ^ «Локомотивы Уиткомба во Второй мировой войне». Робертс Оружейная. Получено 2015-12-17.
  13. ^ а б Рошель Новости. 26 января 1944 г. с. 1. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  14. ^ Журнал Болдуин: 31. Третий и четвертый кварталы 1949 года. Проверить значения даты в: | дата = (Помогите); Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  15. ^ Турре, Р. (1977). Локомотивы транспортного корпуса армии США. Абингдон: издательство Tourret Publishing. п. 81. ISBN  0-905878-01-9.
  16. ^ Турре, 1977, стр. 81–84.
  17. ^ Журнал Болдуин: 20–23. Второй квартал 1945 года. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  18. ^ Журнал Болдуин: 12. Третий квартал 1944 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  19. ^ а б Турре, 1977, стр. 85

внешние ссылки