Clayton Equipment Company - Clayton Equipment Company
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2014) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Промышленность | Строительство локомотивов |
|---|---|
| Основан | 1931 Дербишир, Англия, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. |
| Штаб-квартира | Бертон-апон-Трент , объединенное Королевство |
| Интернет сайт | глина |
Clayton Equipment Company Ltd, теперь известный как Clayton Equipment Ltd или же ЦИК и CEL, это локомотив строительная компания, которая специализируется на железнодорожном оборудовании, проектировании и строительстве, проходке туннелей, горных выработках, метро, магистральных и маневровых локомотивах.
Зарождение
Clayton Equipment Ltd предшествовал Clayton Wagons Ltd., дочерняя компания Клейтон и Шаттлворт основанный в Линкольн, Англия. А также Железнодорожный подвижной состав, Clayton Wagons также построили движущую силу, такую как паровые вагоны, включая один из двух паровых вагонов работать в Новая Зеландия.[1]
В феврале 1930 года компания Clayton Wagons Ltd. перешла в управление, а ее главный чертежник в 1931 году учредил Clayton Equipment Company Ltd., чтобы продолжить поставки запасных частей и техническое обслуживание продукции Clayton.[2] Основана в 1931 году Стэнли Рейдом Девлином с уставным капиталом в 1000 фунтов стерлингов за акции по 1 фунту каждая. Все эти акции принадлежали Девлину и его жене, которые сформировали компанию и были единственными директорами. Компания Clayton Equipment Company Ltd, как ее тогда называли, начала свою деятельность как единое целое, занимавшееся производством товаров и запасных частей для вагонов Clayton и оборудования вагонов.
Рост, приобретение и независимость
После Вторая Мировая Война, Clayton Equipment Ltd пережила значительный рост, так как выступала в качестве субподрядчика Международное горение, производство различных продуктов, таких как сельскохозяйственное оборудование и промышленные конвейеры, в ответ на послевоенный дефицит. Расширение потребовало приобретения новых помещений Record Works в г. Хаттон, Дербишир, а в 1957 году Clayton Equipment была приобретена International Combustion Ltd.[3] На заводе в Хаттоне производились аккумуляторные и дизельные генераторные установки для почтового отделения, сушилки льна, стекольного завода и магазинов военной техники. Работы занимали площадь примерно 1,5 акра (0,61 га), из которых 0,5 акра (0,20 га) использовались для производственных помещений, чертежей и общего офиса, магазинов и т. Д. 550 000 кв. Футов (51 000 м 2).2) этой земли была арендована в соответствии с ежегодным договором аренды от Управления железных дорог по цене 30 фунтов стерлингов в год.
Один из первых заказов был получен на 13 огнестойкость 10 тонн (9,8 длинных тонны; 11 коротких тонн) 50 л.с. (37 кВт) аккумуляторные локомотивы для польских угольных шахт через польскую компанию под названием Centrazap.
Британская железная дорога в рамках схемы дизелизации заключила контракт с Clayton Equipment Ltd на поставку восьмидесяти восьми дизель-электрические локомотивы (то, что позже будет известно как BR Класс 17 ), и другие заказы были выполнены для международных клиентов из самых разных стран, как Австралия, Корея, Куба и Польша.[4] Контракт на 5 миллионов фунтов стерлингов от Британские железные дороги для 88 магистральных тепловозов, последовавших за этим в том же году, и дополнительно заказано 1,75 миллиона на десять моделей мощностью 2500 л.с. (1900 кВт), которые были экспортированы Куба была получена, в то время как в то время продажи компании, особенно горных и проходческих локомотивов, которые в основном предназначались для экспортного рынка, также продолжали расти. Кубинские локомотивы были созданы на базе Щетка Одновременно строились и тепловозы 4-го типа.[5] В 1962 году решение было принято Британский уголь что все пит-пони должны быть удалены из шахт в объединенное Королевство. Британский уголь выразили заинтересованность в использовании небольших локомотивов для удаления материала из ям. Компания Clayton Equipment поставила несколько таких машин, которые были введены в эксплуатацию, прежде чем ее попросили разработать локомотив, способный преодолевать более крутые склоны. градиенты. Компания Clayton Equipment разработала и изготовила специальный локомотив с резиновыми шинами особенно небольшого размера для работы в шахтах, и он стал одним из самых популярных ее продуктов. Он поставлялся в основном на британские рудники, но поскольку британская горнодобывающая промышленность пришла в упадок, Clayton был вынужден активно продвигать свою продукцию международным клиентам, чтобы поддерживать устойчивый уровень бизнеса. Важное значение имел серьезный маркетинговый ход по выходу на заморские территории и диверсификация в туннельном и строительном секторах. Это обеспечило огромный успех, и сегодня более 90% оборудования производится для экспортного рынка.
Г-н С. Р. Девлин ушел из компании в 1965 году. После ряда смен владельца на более высоких уровнях, за это время Clayton Equipment Ltd зарекомендовала себя как лидер на рынке решений для подземных железнодорожных перевозок. Международное горение была приобретена Clarke Chapman Ltd из Gateshead в 1974 и 1979 годах организация объединилась с Reyroll Parsons of Ньюкасл, производитель больших паровых турбин для электростанций и т. д., чтобы создать новую компанию под названием Северное машиностроение в котором на одном этапе работало около 35 000 человек. Десять лет спустя, Северное машиностроение (NEI) была приобретена Rolls-Royce в рамках стратегии по диверсификации своей производственной линии в промышленную энергетику, и Clayton Equipment стала частью Rolls-Royce Промышленная энергетическая группа в 1989 г. В 1994 г. Rolls-Royce отказалась от оставшихся компаний в Северное машиностроение Mining Equipment Group, оставив только Clayton Equipment. Следовательно, компания была передана под контроль Rolls-Royce Обработка материалов на базе Gateshead а потом позже Rolls-Royce Промышленные предприятия в дерби. Тем не менее она сохранила значительную степень автономии и в марте 2005 г. снова стала независимой компанией.[2]
Clayton Equipment Ltd сегодня
Сейчас большая часть заказов компании поступает из-за рубежа, из таких стран, как Ирландия и Россия.[2] Основная продукция компании - локомотивы для маневровых, магистральных железных дорог, проходки туннелей и подземных горных работ. Источники питания включают аккумулятор-электрический, аккумуляторный гибрид и дизель. Он также предоставляет услуги специального проектирования и сборки; машины для бурения туннелей, кабельные манипуляторы, капитальный ремонт или модернизация существующего оборудования, переход от старых дизельных локомотивов к чистым аккумуляторным локомотивам и услуги по обучению.[6]
Четыре новых аккумуляторных локомотива мощностью 75 л.с. по имени Уолтер, Лу, Энн и Китти были построены компанией Clayton Equipment в г. дерби тащить материалы и растения вдоль линии во время закрытия Ватерлоо и городская линия. С тех пор они были повторно использованы на Линия Ист-Лондон.
Clayton Equipment остается единственным производителем локомотивов в Великобритании, который может проектировать локомотивы от 2 до 135 т. Недавние достижения включают в себя первые в мире тепловозы ЕС Stage IV для использования на 100 км. Crossrail проект, используемый для запуска поездов для установки путей, систем управления кабелями, дверей поперечного проезда, вентиляции, пешеходных дорожек, дренажа, пожарных магистралей и освещения (линия Элизабет в Лондоне). Самый длинный в мире строительный поезд для использования в проекте ElecLink в Тоннель под Ла-Маншем, чтобы одновременно просверлить 144 отверстия в бетонной облицовке туннеля, а также поднять и разместить 24 стальных балки на стене туннеля. Длина более 500 метров, скорость движения 90 км / ч и выход за пределы ширины колеи в рабочем режиме. Просверлено более 32000 отверстий, поднять и разместить более 8000 опорных кронштейнов по 30 кг, поднять и разместить более 8000 стальных балок по 350 кг, без выбросов, 1740 кВтч, с бортовым аккумуляторным источником питания, массой более 528 тонн и чистыми помещениями с фильтром HEPA, с контролируемая температура 20 ° C и влажность (<50Rh).
Переоборудование десяти тепловозов для технического обслуживания в аккумуляторные локомотивы с нулевым выбросом вредных веществ, в комплекте с бортовой зарядкой для Лондонское метро. Работа как от бортовой тяговой батареи, так и от источника питания 3-й / 4-й рельсов с сохранением существующего шасси, кабины, тормозов и осей для уменьшения проблем с соответствием. Сохранение существующих средств управления водителем для обеспечения осведомленности водителя и снижения требований к обучению за счет заряда аккумулятора, достаточного для выполнения полного рабочего цикла в течение 1 дня. Транспортировка до 240 тонн вверх и вниз с уклоном 1:30 и скорость до 49 км / ч, увеличивая массу с 34 до 40 тонн.
Крупнейшие локомотивы Великобритании, построенные в Великобритании с 2003 г. (парк 90-тонных аккумуляторных гибридных локомотивов Бо-Бо для Тата Стил, Port Talbot ) Питание осуществляется от тягового аккумулятора и не требующих обслуживания высокомоментных электродвигателей мощностью 416 кВт. Локомотив является автономным, с бортовой зарядкой аккумулятора от дизельного двигателя с низким уровнем выбросов, соответствующего стандарту EU Stage V. Конструкция локомотива обеспечивает высокий крутящий момент, высокую грузоподъемность и тяговое усилие более 300 кН, безопасно доставляя грузы массой 2500 тонн на завод в Порт-Талбот, работая с максимальным уклоном 1; 60 (1,7%), а также гибрид реечной и шестеренной аккумуляторной батареи Abt. локомотивы для использования на Горная железная дорога Сноудона. Гибридные локомотивы колеи 800 мм приводятся в движение необслуживаемыми электродвигателями с высоким крутящим моментом, питаемыми как от тягового аккумулятора, так и от дизельного генератора. При спуске с вершины дизель-генератор будет отключен, а рабочее торможение подзаряжает аккумулятор, готовый к работе локомотивов на следующем подъеме. Локомотив позволяет увеличить пассажировместимость. Дополнительные 12 пассажиров на поезд, что позволяет Горная железная дорога Сноудона для расширения существующей службы.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Раддок Дж. и Пирсон Р.Э. (1989) Clayton Wagons Ltd.: производители железнодорожных вагонов и вагонов 1920-30 гг. Раддок, Линкольн
- ^ а б c "Наша история". Claytonequipment.co.uk. Clayton Equipment. Архивировано из оригинал 4 января 2014 г.. Получено 4 января 2014.
- ^ "Международное горение". Путеводитель Грейс. 5 сентября 2013 г. В архиве из оригинала 4 октября 2013 г.. Получено 4 января 2014.
- ^ Карр, Ричард (12 декабря 2013 г.). "Paxman and Diesel Rail Traction: приложения ZH Traction". Страницы истории Paxman. В архиве из оригинала 10 августа 2013 г.. Получено 4 января 2014.
- ^ «Куба: электрические экспресс-локомотивы 12LVA24». derbysulzers.com. 26 июня 2010 г. В архиве из оригинала 16 сентября 2011 г.. Получено 4 января 2014.
- ^ "Клейтон". Клейтон оборудование. Архивировано из оригинал 4 января 2014 г.. Получено 4 января 2014.