Clayton Wagons Ltd. - Википедия - Clayton Wagons Ltd.

Clayton Wagons Ltd.
ПромышленностьИнженерное дело
ПреемникSmith-Clayton Forge Ltd. и Клейтон Девандре
Основан1920
Несуществующий1930
Штаб-квартираAbbey Works / Titanic Works / Clayton Forge, Линкольн
Ключевые люди
[1]
ТоварыПоковка, паровозы, электромобили, железнодорожные вагоны и подвижной состав.
РодительКлейтон и Шаттлворт

Clayton Wagons Ltd. из Линкольн были созданы как дочерняя компания Клейтон и Шаттлворт в 1920 году. Компания заняла Abbey Works, Titanic Works и Clayton Forge. Компания производила штампованные штамповки, паровозы, электромобили, железнодорожные вагоны и подвижной состав. Основная компания Clayton Shuttleworth, производившая сельскохозяйственную технику, продолжала работать с Stamp End Works. Обеим компаниям было очень трудно адаптироваться к послевоенной экономической ситуации, и к 1923 году восточноевропейская торговля Клейтона и Шаттлворта сократилась до 6% от довоенного уровня. Фирмы боролись во время Великая депрессия и прекратила торговлю 18 февраля 1930 года. Помещения Clayton Wagons заняли Clayton-Dewandre Ltd. и Smith-Clayton Forge Ltd.. [2]

История компании

Клейтон и Шаттлворт начали производство Паромоторные вагоны в 1912 году. В 1917 году во время Первой мировой войны были построены Abbey Works и Clayton Forge, в основном военного назначения. Сюда входили железнодорожные вагоны для железных дорог в Великобритании и для военных железных дорог во Франции. После войны Филип Уорвик Робсон, председатель Clayton and Shuttleworth, курировал реорганизацию фирмы, и была создана новая компания Clayton Wagons Ltd. Проспект новой компании был выпущен в апреле 1920 года, и был выпущен один миллион фунтов стерлингов акций, разделенных между привилегированными и обыкновенными акциями. Новая компания должна была принять на себя Titanic Works, Abbey Works и Clayton Forge. для ведения бизнеса производителей паровозов и других транспортных средств, железнодорожного подвижного состава, поковок и поковок. Акционерам было обещано, что годовой оборот будет составлять 1,5 миллиона фунтов стерлингов, а здания и оборудование, купленные в основном за счет государственного финансирования во время войны, были оценены в 696 000 фунтов стерлингов и были самого современного типа. Было отмечено, что продажа паровых автомобилей, вероятно, будет очень успешной, и что с 1912 года было произведено более 1000 автомобилей, и что Abbey Works уже была оборудована для производства железнодорожных вагонов и подвижного состава, на которые существует спрос во всем мире. Заказы уже поступили от Автомобильная компания Pullman.[3]

Сначала результаты торгов были обнадеживающими, и первый год торговли показал прибыль в размере более 90 000 фунтов стерлингов.[4] Второй год был не таким успешным, но на Pullman Cars поступили новые заказы. Отчет и баланс показали торговую прибыль за год в размере 48 909 фунтов стерлингов, но 39 725 фунтов стерлингов были списаны с запасов, а убыток в размере 417 831 фунтов стерлингов должен был переноситься на будущие периоды, дивиденды по привилегированным или обыкновенным акциям не объявляются. Г-н П. У. Робсон, председатель компании, продвигая принятие отчета, сказал, что, несмотря на неудовлетворительный результат работы за год, у него нет причин изменять высказанное в прошлом году мнение о том, что при любых обстоятельствах, приближающихся к нормальным. условиях, полученные результаты оправдали самое полное доверие к Компании. Необходимо было признать, что промышленный кризис в большинстве отраслей машиностроения, особенно в тяжелой промышленности, стал все хуже и хуже.[5] В октябре 1925 года капитализация Clayton Wagons была снижена до полумиллиона фунтов, и дивиденды по акциям не выплачивались. Производство тормозов Dewandre Servo началось на заводе Titanic и использовалось в Daimler и других легковых автомобилях. Торговля, казалось, набирала обороты. В сентябре 1926 г. газета Sheffield Daily Telegraph сообщила, что Отчет Clayton Wagons, Ltd. в целом весьма удовлетворителен, особенно с учетом прошлого опыта компании. Тот факт, что была получена прибыль более 20 700 фунтов стерлингов по сравнению с 728 фунтами стерлингов в 1925 году, является четким доказательством того, что при нормальных условиях, существующих в промышленной сфере, дальнейший прогресс обеспечен. Действительно, как заявляют директора, до последних двух месяцев финансового года, заканчивающегося в июне, наблюдалось заметное улучшение, и если бы не период забастовки прибыль несомненно была бы еще лучше. Однако торговля Компании не увеличилась, и группа заявителей подала заявление о добровольной ликвидации в Суд по ликвидации компаний, но это было отклонено.[6] Затем он был предоставлен 18 февраля 1930 года.

Железнодорожный подвижной состав

Подвижной состав включал товарные вагоны, некоторые из них были экспортированы, в том числе «большое количество» крытых четырехколесных вагонов для перевозки Железная дорога Мадраса и Южной Махратты в Южной Индии. Вагоны Клейтона также строили вагоны-цистерны для нефтепродуктов. Shell-Mex вагоны-цистерны также экспортировались для использования Государственными железными дорогами Египта и Южно-Африканскими железными дорогами. [7]

Тренеры Pullman

Три вагона Pullman, которые были изготовлены для железных дорог Лондона, Брайтона и Южного побережья в 1922 году, до сих пор сохранились, а два из них находятся на ремонте в Железная дорога Равенгласс и Эскдейл.

Паровозы

Клейтон и Шаттлворт перепечатывают паровоз.
Clayton & Shuttleworth Soulby Sons и Winch Brewers of Alford.

Клейтон Девандре

30 сентября 1928 года была образована новая компания Clayton Dewandre (инженеры-моторостроители и производители сервотормозов). Компания приняла на себя моторостроительный бизнес Clayton Wagons на Titanic Works вместе с определенным заводом Клейтон и Шаттлворт. Первый отчет компании был выпущен в декабре 1929 года и показал прибыль в размере 16 694 фунтов стерлингов.[8]Успех и прибыльность бизнеса быстро росли, и к 8-му отчету компании в 1937 году дивиденды в размере 8% выплачивались по акциям.[9]

Поздняя история

Торговля Clayton Wagons прекратилась 18 февраля 1930 года. Clayton Forge была продана компании Smith-Clayton Forge Ltd. и эта компания также приобрела завод Abbey в 1935 году. Smith-Clayton Forge должна была специализироваться на ковке для авиационных двигателей и торговле автомобилями. Ричард Дакеринг Ltd. компании Waterside Works, Линкольн затем взял на себя поставку запасных частей для железнодорожных вагонов и маневровых локомотивов,[10] но это должно было перейти к Стэнли Риду Девлину, который был главным чертежником в Clayton Wagons, который в 1931 году основал Clayton Equipment Company, которые по-прежнему работают в бизнес-парке Centrum Business Park в Бертон-апон-Трент [11]https://claytonequipment.co.uk/ ].

Рекомендации

  1. ^ «Раддок и Пирсон» (1989), стр. 36
  2. ^ «Раддок и Пирсон» (1989), стр. 5–6 и 36.
  3. ^ Линкольнширское эхо - понедельник, 26 апреля 1920 г., стр. 2
  4. ^ Sheffield Daily Telegraph - среда, 7 сентября 1921 г. 8
  5. ^ Sheffield Daily Telegraph - суббота, 23 сентября 1922 г. 11
  6. ^ Sheffield Daily Telegraph - среда, 16 октября 1929 г. 10
  7. ^ «Раддок и Пирсон» (1989), стр. 6
  8. ^ Sheffield Daily Telegraph - вторник, 4 марта 1930 г., стр. 11
  9. ^ Birmingham Daily Gazette - четверг, 25 марта 1937 г., стр. 12
  10. ^ «Раддок и Пирсон» (1989), стр. 36
  11. ^ Клейтон оборудование

внешняя ссылка

  • Руководство Грейс: [1]

Литература

  • Мьюир А. (1958) 75 лет: отчет о прогрессе, Smiths Stamping Works, Coventry and Smith Clayton Forge, Lincoln. Ribble Works, Ковентри.
  • Раддок Дж. и Пирсон Р.Э. (1989) Clayton Wagons Ltd.: производители железнодорожных вагонов и вагонов 1920-30 гг. Раддок, Линкольн