Железнодорожный вокзал Брилла - Википедия - Brill railway station

Эта статья о станции трамвая Брилла и столичной железной дороге. Чтобы узнать о станции на главной линии Чилтерн, которая обслуживала тот же район, см. Железнодорожная станция Брилл и Ладгерсхолл.

Brill
небольшая деревянная хижина с большим деревянным сараем за ней. Перед хижиной расположена платформа на двух разных высотах, а перед платформой - два набора железнодорожных путей. Следы ведут к еще одной паре деревянных сараев.
Станция Brill на момент закрытия
Брилл находится в графстве Бакингемшир.
Brill
Brill
Расположение Брилла в Бакингемшире
Место расположенияБрилл, Бакингемшир
Местная властьБакингемшир
ВладелецУоттон Трамвай
Количество платформ1
Ключевые даты
1872Открыт
1894Перестроен
1899Сдано в аренду Столичная железная дорога
1935Закрыто Лондонский транспорт
Дополнительная информация
WGS8451 ° 49′56 ″ с.ш. 1 ° 02′54 ″ з.д. / 51,8323 ° с.ш.1,0482 ° з. / 51.8323; -1.0482Координаты: 51 ° 49′56 ″ с.ш. 1 ° 02′54 ″ з.д. / 51,8323 ° с.ш.1,0482 ° з. / 51.8323; -1.0482
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Брильский вокзал была конечной точкой небольшой железнодорожной линии в Бакингемшир, Англия, известная как Brill Tramway. Построен и принадлежит 3-й герцог Букингемский, позже он эксплуатировался лондонской Столичная железная дорога, а в 1933 году ненадолго стал одним из двух северо-западных конечных пунктов Лондонское метро, несмотря на то, что он находится в 45 милях (72 км) и время в пути от Лондонский Сити.

Примерно3⁄4 мили (1,2 км) к северу от Brill, станция была открыта в марте 1872 года в результате лоббирования местных жителей и предприятий. Поскольку линия была построена дешево и неклассифицированный и локомотивы были низкого качества, обслуживание было очень медленным, первоначально потребовалось 1 час 45 минут, чтобы преодолеть 6 миль (10 км) от Брилла до узловая станция с главная линия услуги в Quainton Road. Хотя станция обслуживала малонаселенный район и мало использовалась пассажирами, она была важным пунктом для грузовых перевозок, особенно в качестве перевозчика молока с молочных ферм Бакингемшира до Эйлсбери и Лондон. А кирпичный завод также был прикреплен к станции, но оказался неспособным конкурировать с ближайшими конкурентами и закрылся через несколько лет после открытия.

В 1890-х годах планировалось продлить трамвай до Оксфорд, но от схемы отказались. Вместо этого в 1899 году линия была передана Метрополитенской железной дороге, и линия стала одной из двух северо-западных конечных станций железной дороги. Был модернизирован и введены в эксплуатацию более качественные локомотивы, благодаря которым время в пути сократилось в три раза.

В 1933 году Метрополитенская железная дорога была передана в государственную собственность и стала Столичная линия из Лондонский транспорт. Руководство London Transport стремилось сократить объем грузовых услуг, и считалось, что у более удаленных частей бывшей столичной железной дороги мало шансов стать когда-либо жизнеспособными пассажирскими маршрутами. Линия была закрыта 30 ноября 1935 года, и все здания и инфраструктура в Брилле, связанные с линией, были проданы на аукционе. Впоследствии большая часть инфраструктуры была снесена, но сохранились три коттеджа на вокзале.

Уоттон Трамвай

23 сентября 1868 г. Эйлсбери и Букингемская железная дорога (A&BR) открывается, связывая Великая Западная железная дорога станция на Эйлсбери к Лондон и Северо-Западная железная дорога с Линия Оксфорд - Блетчли в Verney Junction.[1] 1 сентября 1894 г. Столичная железная дорога (MR) достигли Эйлсбери,[1] и вскоре после этого был соединен с линией A&BR с местными службами MR, работающими до Verney Junction с 1 апреля 1894 г.[1] На поездах от конечной остановки MR London в улица Бейкер началось 1 января 1897 г.[1]

Ричард Темпл-Ньюджент-Бриджес-Чандос-Гренвилл, третий герцог Букингемский и Чандос, давно интересовался железными дорогами и был председателем Лондонской и Северо-Западной железных дорог с 1852 по 1861 год. В начале 1870-х годов он решил построить легкая железная дорога перевозить грузы из своих имений в Бакингемшире до линии A&BR в Quainton Road.[2][примечание 1]Первый этап маршрута, известный как Уоттон Трамвай, был 4-мильной (6,4 км) линией от Quainton Road через Уоттон к угольному сайдингу на Kingswood,[5] и открыт 1 апреля 1871 года.[2][6] Предназначен для использования конные трамваи, линия построена с продольные шпалы, чтобы лошади не споткнулись.[5][7]

Расширение до Brill

Карта длинной железнодорожной линии, заканчивающейся на одном конце развилкой, ведущей к двум конечным точкам, а на другом конце - петлей с рядом плотно набитых станций.
Столичная железная дорога после перехода MR на трамвай Брилла. Брилл (отмечен стрелкой) - один из двух северо-западных вокзалов. Изображение смещено примерно на 45 ° к северу; на самом деле основная линия MR проходила почти прямо на северо-запад от ее пересечения с сегодняшним днем. Линия круга в Лондоне, показанный внизу карты. Синяя полоса отмечает северную границу работы лондонского метрополитена после 1936 года, а черная полоса - лимит операций LU после 1961 года.

Лоббирование из близлежащего города Brill для введения пассажирских перевозок на линии привело к расширению от Уоттона до новой конечной остановки у подножия Брилл Хилл, к северу от самого города Брилл на вершине холма,[5] в марте 1872 г.[6] Два смешанные поезда каждый день бежал в каждом направлении.[8][9] С открытием расширения на Брилль линия была переименована в Brill Tramway.[8] Герцог купил два Эвелинг и Портер локомотивы, построенные на модифицированном тяговый двигатель дизайн, каждый с максимальной скоростью 8 миль в час (13 км / ч),[8][10] хотя ограничение скорости 5 миль в час (8 км / ч) было соблюдено.[3]

Герцог умер в 1889 г. В 1894 г. попечители его имущество основал Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O & ATC) с намерением продлить линию от Брилла до Оксфорд, но расширение за пределами Брилла так и не было построено.[11][заметка 2] MR арендовал трамвай Брилла с 1 декабря 1899 г.[1] хотя линия по-прежнему принадлежала O&ATC.[12][заметка 3]

Услуги и удобства

Когда открылась линия, Брилл был маленьким городком с населением 1400 человек.[14] и из-за того, что город находился на вершине холма, станция была3⁄4 мили (1,2 км) от самого Брилла.[5] Железнодорожная станция Брилла была небольшой, с единственной низкой платформой.[15] На момент открытия здесь было одно здание вокзала, которое служило грузовым депо, пассажирским терминалом и билетной кассой.[16] Рядом был сайдинг это привело к загон для крупного рогатого скота.[15] Рядом с вокзалом в 1871 году построили два коттеджа для сотрудников станции.[17] Третий коттедж через дорогу от вокзала был построен в 1885 году, возможно, под офис.[18] После передачи услуг Метрополитенской железной дороге в 1899 году MR представила единую Браун Маршалл пассажирские перевозки на линии;[11] В это время к станции пристроили небольшую деревянную хижину, которая служила билетной кассой и залом ожидания, а небольшую часть платформы подняли на обычную высоту, чтобы обеспечить доступ к более высоким дверям нового вагона.[11]

Пассажирские услуги

С 1872 по 1894 год станцию ​​обслуживали два пассажирских поезда в день, а с 1895 по 1899 год их количество увеличилось до трех в день.[19] После передачи услуг Метрополитенской железной дороге в 1899 году станция обслуживалась четырьмя поездами в день до ее закрытия в 1935 году.[19] Ограничено некачественными локомотивами и неклассифицированный дешево проложенный путь, повторяющий контуры холмов, с пятью промежуточными остановками для приема и высадки товаров, пассажиров и скота, поезда ходили очень медленно; в 1887 г. поездам требовалось 1 час 45 минут, чтобы проехать шесть миль от Брилла до узловая станция на Квинтон-роуд.[20] Усовершенствования линии, проведенные во время перехода на трамвайную дорогу Oxford & Aylesbury, и использование более качественного подвижного состава MR сократили время в пути от Брилл до Квинтон-роуд до 32–36 минут.[20]

Обслуживая малонаселенный район и поезда, двигающиеся лишь незначительно быстрее, чем пешеходные, станция Брилль использовалась пассажирами относительно мало; в 1932 году, в последний год частной эксплуатации, станция Брилль (и ближайшая остановка на Деревянный сайдинг ) совершил всего 3272 пассажирских поездки и собрал всего 191 фунт стерлингов (около 13 400 фунтов стерлингов в 2020 году) в пассажирских квитанциях.[21][22]

Товарные объекты

Хотя станция Брилла мало использовалась пассажирами, она была ценна как относительно быстрое связующее звено между молочными фермами Бакингемшира и рынками Эйлсбери и Лондона; около 30 тележек в день доставляли молоко на станцию ​​Брилль для первого поезда каждое утро.[14] Также было небольшое количество угля на станцию; Торговец углем Brill Джордж Грин получал три вагона с углем в месяц.[23] Кроме того, на складе станции хранилось пиво, поставляемое заводами г. Brackley и Эйлсбери.[24] Кирпич и плитка с кирпичных и черепичных заводов Brill были использованы при строительстве Waddesdon Manor, недалеко от восточного конца трамвая Брилла, между 1874 и 1889 годами.[24]

В 1885 году герцог Бекингемский открыл современный кирпичный завод недалеко от станции Брилль с отдельным сайдингом, а в 1895 году его наследник Уильям Темпл-Гор-Лэнгтон, 4-й граф Темпл Стоу, расширила кирпичный завод, который превратился в Brill Brick & Tile Works, используя трамвай Brill для доставки кирпича к главной линии на Quainton Road.[24] Из-за отказа от сообщения с Оксфордом и модернизации железнодорожной линии Brill Brick & Tile Works не смогла конкурировать с соседним кирпичным заводом на Calvert, и вскоре закрылся.[24][примечание 4] Здание перешло под мастерскую Фенемора, сделав погрузчики сена, перед преобразованием в лесной склад в 1920-е гг.[24]

Закрытие

1 июля 1933 года Метрополитенская железная дорога вместе с другими подземными железными дорогами Лондона, за исключением небольшого Ватерлоо и городская железная дорога, передана в государственную собственность в составе вновь образованной Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB).[12] Таким образом, несмотря на то, что это 45 миль (72 км) и более двух часов пути от Лондонский Сити, Станция Брилл стала конечной станцией Лондонское метро сеть.[25][примечание 5] Фрэнк Пик, Управляющий директор Подземная группа с 1928 года и исполнительный директор LPTB, стремившийся отвести сеть от грузовых перевозок, и считал, что линии за пределами Эйлсбери через Квинтон-роуд до Брилл и Верни-Джанкшн не имеют большого будущего в качестве финансово жизнеспособных пассажирских маршрутов.[27] пришли к выводу, что более 2000 фунтов стерлингов (около 140000 фунтов стерлингов в 2020 году) можно будет сэкономить, закрыв Brill Tramway.[22][28] Как следствие, LPTB решила прекратить все пассажирские перевозки за пределами Эйлсбери.[1][27][примечание 6] Трамвай Брилла был закрыт 1 декабря 1935 года;[1][29] последние службы прошли 30 ноября.[12][30]

Фото
Трамвайный бизнес-парк, на месте кирпичного завода герцога Бекингемского, недалеко от станции Брилл.

После прекращения предоставления услуг лондонского транспорта срок аренды истек, и железная дорога и станции вернулись к компании Oxford & Aylesbury Tramroad Company.[31] Не имея средств и собственного подвижного состава, O&ATC не смогло эксплуатировать линию, и 2 апреля 1936 года вся инфраструктура линии была продана на аукционе.[31] Бывший склад для товаров в Brill продано за 7 10 шиллингов (около 1200 фунтов в 2020 году),[22][31][примечание 7] а дом, принадлежащий железной дороге, примыкающий к станции Брилл, был продан за 350 фунтов стерлингов (около 24000 фунтов стерлингов в 2020 году).[22][31] Все здания в Брилле, связанные с железнодорожным вокзалом, снесены,[32] за исключением привокзальных коттеджей, один из которых теперь называется «Спящие».[33] На участке станции сейчас в основном открытые поля,[34] и участок кирпичного завода светлый промышленный парк известный как «Трамвайный бизнес-парк».[33]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Поскольку предложенная линия проходила на земле, принадлежащей герцогу Бекингемскому и благотворительному фонду Winwood Charity Trust, который дал согласие на ее строительство,[3] линия не нуждалась в одобрении парламента, и строительство можно было начать немедленно.[2][4]
  2. ^ Железнодорожное сообщение от Лондона до Оксфорда в то время было очень плохим; Несмотря на то, что маршрут был чрезвычайно окольным, если бы было построено сообщение от Квинтон-роуд до Оксфорда, это был бы самый короткий маршрут между Оксфордом и лондонским Сити.[5]
  3. ^ Хотя с 1899 года услуги эксплуатировались Метрополитенской железной дорогой (Метрополитенская линия лондонского метро с июля 1933 года), рельсы и станции оставались в собственности Oxford & Aylesbury Tramroad Company, контролируемой попечителями поместья покойного графа Темпла.[12] У MR был опцион на прямую покупку линии, но он так и не был использован.[13]
  4. ^ В 1899 г. Великая центральная железная дорога Была построена главная линия из Лондона в Манчестер, проходившую прямо мимо кирпичного завода Калверта. Как следствие, промышленным предприятиям Ланкашира и Лондона было гораздо дешевле и быстрее покупать кирпичи у Калверта, а не у Брилла, несмотря на то, что города находились на расстоянии менее семи миль (11 км) друг от друга.[24]
  5. ^ Несмотря на то, что Brill является частью сети лондонского метрополитена, как и все станции метро Metropolitan к северу от Эйлсбери, он никогда не показывался на карта метро,[26] хотя они действительно появлялись на картах, выпущенных Столичной железной дорогой.[1]
  6. ^ Хотя трамвай Брилла был полностью закрыт после передачи в государственную собственность, LPTB посчитал, что ветка Verney Junction по-прежнему использовалась как грузовая линия и обходной путь, и продолжал содержать линию и управлять грузовыми перевозками до 6 сентября 1947 года.[9]
  7. ^ Без учета вокзальных домов в Уэсткотте и Брилле, которые продавались отдельно, на аукционе было собрано 112 фунтов стерлингов (около 7700 фунтов стерлингов в 2020 году).[22][31]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Коннор (2000), стр.47
  2. ^ а б c Оппиц (2000), стр.73
  3. ^ а б Симпсон (2005), стр.69
  4. ^ Митчелл и Смит (2006), §iii
  5. ^ а б c d е Хорн (2003), стр.18
  6. ^ а б Демут (2003), стр.6
  7. ^ Оппиц (2000), стр.74
  8. ^ а б c Оппиц (2000), стр.75
  9. ^ а б Foxell (2010), стр.155
  10. ^ Симпсон (2005), стр.70
  11. ^ а б c Симпсон (2005), стр.72
  12. ^ а б c d Демут (2003), стр.18
  13. ^ Оппиц (2000), стр.77
  14. ^ а б Митчелл и Смит (2006), §44
  15. ^ а б Митчелл и Смит (2006), §XII
  16. ^ Митчелл и Смит (2006), §45
  17. ^ Мелтон 1984, п. 12.
  18. ^ Мелтон 1984, п. 49.
  19. ^ а б Митчелл и Смит (2006), §iv
  20. ^ а б Митчелл и Смит (2006), §v
  21. ^ Джексон (2006), стр.134
  22. ^ а б c d е Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  23. ^ Митчелл и Смит (2006), §46
  24. ^ а б c d е ж Симпсон (2005), стр.111
  25. ^ Foxell (2010), стр.66.
  26. ^ Хорн (2003), стр. 53
  27. ^ а б Foxell (2010), стр.72
  28. ^ Хорн (2003), стр.55
  29. ^ Foxell (2010), стр.73
  30. ^ «Баксов железную дорогу сдать на слом». Новости. Времена (47236). Лондон. 2 декабря 1935 г. col E, p. 8.
  31. ^ а б c d е Хорн (2003), стр. 56
  32. ^ Оппиц (2000), стр.82
  33. ^ а б "Подземная история - Квинтон-роуд до перекрестка Верни". Underground-history.co.uk.
  34. ^ "Quainton Road - Brill". closedstations.org.uk.

Библиография

  • Коннор, Дж. Э. (2000). Заброшенные станции лондонского метро. Колчестер: Коннор и Батлер. ISBN  0-947699-30-9. OCLC  59577006.
  • Демут, Тим (2003). Распространение лондонского метро. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN  1-85414-266-6.
  • Фокселл, Клайв (2010). Метрополитен: первая подземная железная дорога в Лондоне.. Страуд: История Press. ISBN  978-0-7524-5396-5. OCLC  501397186.
  • Хорн, Майк (2003). Линия Метрополитен: иллюстрированная история. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN  1-85414-275-5.
  • Джексон, Алан (2006). Лондонский Метро-Лэнд. Харроу: столичная история. ISBN  1-85414-300-X. OCLC  144595813.
  • Мелтон, Ян (1984). Р. Дж., Гринуэй (ред.). "От Квинтона до Брилла: история Уоттонского трамвая". Под землей. Хемел Хемпстед: Лондонское общество подземных железных дорог (13). ISSN  0306-8609.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2006). Эйлсбери в Регби. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-91-8.
  • Оппиц, Лесли (2000). Потерянные железные дороги Чилтернов. Ньюбери: Сельские книги. ISBN  1-85306-643-5. OCLC  45682620.
  • Симпсон, Билл (2005). История столичной железной дороги. 3. Уитни: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-13-4.

дальнейшее чтение

  • Коннор, Дж. Э. (2003). Заброшенные станции метро Лондона. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN  1-85414-250-X.
  • Хорнби, Фрэнк (1999). Лондонские пригородные линии: основные маршруты к северу от Темзы.. История пригородных железных дорог столицы в эпоху БР, 1948–95. 1. Кеттеринг: Серебряная ссылка. ISBN  1-85794-115-2. OCLC  43541211.
  • Лебофф, Дэвид; Демут, Тим (1999). Не нужно спрашивать!. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN  1-85414-215-1.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2006). Бейкер-стрит в Аксбридж и Стэнмор. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-90-X. OCLC  171110119.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2005). Мэрилебон - Рикмансворту. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-49-7. OCLC  64118587.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2005). Рикмансворт в Эйлсбери. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-61-6.
  • Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги. 1. Уитни: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-07-X.
  • Симпсон, Билл (2004). История столичной железной дороги. 2. Уитни: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-08-8.
  • Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога. Лондон: Атлантика. ISBN  1-84354-023-1.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Терминус Столичная железная дорога
Brill Tramway		 Деревянный сайдинг
Линия и станция закрыты