Линия Волвертон – Ньюпорт Пагнелл - Wolverton–Newport Pagnell line

Линия Волвертон – Ньюпорт Пагнелл
Фомер Брэдуэлл Холт, июль 2009.JPG
Платформа у бывшего Станция Брэдуэлл. Гусеничное полотно теперь путь совместного использования
Обзор
LocaleАнглия
Сроки работы1866–1967
ПреемникЗаброшенный
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина4 мили (6,4 км)
[ ]
Волвертон-
Линия Ньюпорт Пагнелл
Легенда
Newport Pagnell
BSicon numN285.svg
Великий Линфорд
Bradwell
Wolverton
западное побережье
Основная линия

В Линия Волвертон – Ньюпорт Пагнелл была железная дорога железнодорожная ветка в Бакингемшир, Великобритания убегает из Wolverton на Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) (сегодняшний Главная линия западного побережья ) к Newport Pagnell. Линия была полностью открыта для пассажиров в 1867 году. Олни планировалось в 1865 году, но после частичного строительства от этой схемы отказались. Земляные работы вдоль маршрута расширения все еще существуют в Бери Филд (Ньюпорт-Пагнелл), и существуют мемориальные доски с подробным описанием истории неудавшегося проекта.

Конкуренция со стороны дорожного движения, начавшаяся в начале двадцатого века, оказала давление на железную дорогу, и позже она стала жертвой Буковые распилы. Линия считалась убыточной, и в 1964 г. она была закрыта для пассажиров, а в 1967 г. - для грузовых перевозок. Сегодня часть железнодорожного полотна представляет собой участок дороги. Система редвей Милтон Кейнс.

Фон

В Канал Ньюпорт-Пагнелл открылся в 1817 году между Канал Гранд-Джанкшн в Великий Линфорд и Newport Pagnell.[1] Канал имел приемлемый уровень движения, но в 1845 году LNWR попытался купить канал, чтобы использовать его маршрут в качестве потенциальной железнодорожной линии. Предложение было отклонено в течение двух десятилетий, до 1862 года, когда LNWR смог купить канал за 9000 фунтов стерлингов.[2] Канал закрылся в 1864 году. Несмотря на это, железная дорога на момент постройки не проходила по линии старого канала.[3]

Два предыдущих предложения были сделаны в 1845 и 1846 годах для железной дороги, обслуживающей Ньюпорт-Пагнелл: обе схемы не смогли привлечь достаточный капитал.[3]

Строительство и эксплуатация

Разрешение на строительство 4-мили (6,4 км) однопутной железнодорожной ветки было получено 16 июня 1863 года.[4] Линия открылась для товаров в 1866 году, а пассажирские перевозки начались 2 сентября 1867 года.[3][5] Линия была официально поглощена LNWR в 1875 году. Один двигатель, который работал на одноколейной ветке, позже получил прозвище Ньюпорт Нобби.[3][6]

В 1865 году было дано право продлить линию от Ньюпорт-Пагнелла до Олни а затем встретиться с Железная дорога Нортгемптона и Питерборо в Веллингборо. Строительство велось, и мост был завершен, когда пристройка была заброшена в 1871 году.[3][6] Позже Олни обслуживал станция на Midland Railway с Линия Бедфорд – Нортгемптон с 1872 г .: эта линия закрыта в 1962 г.[7]

В 1900 году ответвление, соединяющее ветку с вверх медленная линия Главная линия западного побережья был построен.[6] Водоснабжение локомотивов в Вулвертоне было недостаточным, поэтому на промежуточной станции в Брэдвелле был построен водяной столб. Вода поступала из собственного источника города, и многие дома лишились водоснабжения. Известно, что по понедельникам домохозяйки грозили кулаками машинистам, когда их еженедельная стирка была прервана.[8] В конце концов водителям запретили брать воду из Брэдуэлла по понедельникам.[9]

В 1898 году между Ньюпорт-Пагнеллом и Олни началось первое автобусное сообщение в Бакингемшире.[3] за ним последовало множество других маршрутов, которые отвлекли движение от железнодорожной линии. Несмотря на это, LNWR рассматривал возможность электрификации линии в 1904 году, полагая, что такая схема принесет значительную экономию, но эта идея так и не была реализована.[6]

Закрытие

Филиал вошел в Отчет о буке 1963 года, в котором был сделан вывод о том, что, поскольку 30% железнодорожной сети осуществляют менее 1% общего пассажиропотока, большая часть ее должна быть закрыта.[10] Жители Ньюпорта-Пагнелла сопротивлялись закрытию, требуя расследования, которое состоялось 7 июня 1964 года.[9] Несмотря на множество возражений, было решено, что очередь закроется. Последним пассажирским поездом был поезд в 17:34 из Ньюпорт-Пагнелла 5 сентября 1964 года, чуть менее века спустя после открытия линии для пассажиров.[9] Траур очереди был настолько велик, что ведро воды вылили на двойника, одетого как Ричард Бичинг, человек, которого обычно связывают с закрытием более 4 000 миль британской железнодорожной сети. Толпа приветствовала, когда это произошло, что свидетельствовало о том, что публика испытывала чувства к закрытию.[3][9]

Линия была окончательно закрыта для грузовых перевозок в 1967 году, после чего пути были сняты. Часть гусеницы теперь используется Система редвей Милтон Кейнс сеть велосипедных и пешеходных маршрутов, обслуживающая Городской район Милтон-Кейнс.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хэдфилд (1970), стр. 126
  2. ^ Хэдфилд (1970), стр. 228–229
  3. ^ а б c d е ж грамм час «Добро пожаловать на ветку». Получено 25 июн 2009.
  4. ^ Оппиц (2000), стр. 83
  5. ^ Оппиц (2000), стр. 84
  6. ^ а б c d Оппиц (2000), стр. 85
  7. ^ Нил, Айвор. «Железная дорога Нортгемптон – Олни – Бедфорд (LMS); вид с Олни». Олни и районное историческое общество. Получено 25 июн 2009.
  8. ^ Оппиц (2000), стр. 86
  9. ^ а б c d Оппиц (2000), стр. 87
  10. ^ Хеншоу (1994), стр. 149

Источники

  • Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендс (включая часть Лондона) Второе издание. Дэвид и Чарльз Лимитед. ISBN  0-7153-4871-X.
  • Хеншоу, Дэвид (1994). Великий железнодорожный заговор. Хоуз, Северный Йоркшир: Leading Edge Press и Publishing. ISBN  0-948135-48-4.
  • Оппиц, Лесли, изд. (2000). Потерянные железные дороги Чилтернов. Ньюбери: Сельские книги. ISBN  1-85306-643-5.