Транспорт в Бакингемшире - Википедия - Transport in Buckinghamshire

Бакингемшир

Транспорт в Бакингемшире был сформирован его положением в объединенное Королевство. Большинство маршрутов между двумя крупнейшими городами Великобритании, Лондон и Бирмингем, пройдите через этот округ. Растущая промышленность округа (например, в Slough, теперь часть Беркшир ) сначала в этот район были введены каналы, затем железные дороги, а затем автострады.

Много Бакингемшир Транспортную сеть России можно проследить до двух древних дорог: римской Акеман-стрит и кельтский Уотлинг-стрит. В A41 и A5 примерно следовать их путям. В 1838 году Бакингемшир стал одним из первых графств Англии, получивших железные дороги, с участками обоих Главная линия западного побережья[1] и Великая западная магистраль[2] открытие. Позже за ними последовали другие основные магистрали и многочисленные сельские железнодорожные ветки,[3] многие из них закрылись в 1930-х годах. В Буковые распилы 1960-х годов также закрыли Великая центральная магистраль к северу от Эйлсбери в 1966 году. Округ был также одним из немногих округов, получивших автомагистраль в 1950-х годах, когда Автомагистраль М1 открыл весь свой участок через Бакингемшир в 1959 году.[4] Авиаперелеты - единственный крупный вид транспорта, который не присутствует в Бакингемшире, хотя Аэропорт Хитроу в Большом Лондоне находится менее чем в миле от южной границы двух округов.

Железнодорожный

Основная статья: Бакингемшир: Железные дороги
В этом разделе описывается Бакингемшир, каким он был до 1974 года.

Происхождение

Мост Денби-Холл в Бакингемшире был конечной точкой в ​​течение нескольких месяцев, прежде чем линия была завершена на север до Регби.

Железнодорожный бум северной Англии привел к формированию Лондон и Бирмингем железная дорога (L&BR). В 1833 году Роберт Стефенсон в 1833 году планировал встретиться с Джозефом Локком. Железная дорога Гранд-Джанкшен в Бирмингеме, создавая таким образом маршрут с севера на юг.[5][6] Хотя изначально планировалось, что железнодорожная линия будет проходить через Buckingham, где должен был строиться вагоностроительный завод, его переделали на Wolverton из-за возражений со стороны Герцог Бекингемский. Линия до Букингема откроется позже в 1850 году.[7] Строительство L&BR началось в ноябре 1833 г., а участок от Лондон Юстон к Boxmoor в Хартфордшире открылась в 1837 году. Денби Холл около Блетчли было завершено к лету 1838 года; оттуда пассажиры сели на дилижанс до Регби где железная дорога шла на север.[1] Линия через то, что сейчас Милтон Кейнс открылся несколько месяцев спустя, 17 сентября 1838 г.[8][9] Wolverton позже стал известен как место Вулвертонский железнодорожный завод на котором производился подвижной состав более века - последний новый вагон здесь построили в 1962 году. Сейчас здесь находится супермаркет.[9]

В то же время другая железнодорожная компания - Великая Западная железная дорога (GWR) была образована в 1833 году с целью связать Лондон с растущим портом Бристоль. Исамбард Кингдом Брунель в том же году был назначен инженером. Строительство началось в середине 1830-х годов.[10] Линия из Paddington через Бакингемшир был открыт 4 июня 1838 года, заканчиваясь на станции Мейденхед Бридж до Мейденхедский железнодорожный мост был готов.[11] Линия на запад в Беркшир открылась 1 июля 1839 года.[12][13] Линия стала известной благодаря использованию широкая колея (который предпочитал Брюнель) в отличие от стандартный калибр, который предпочитали большинство других инженеров-железнодорожников, включая Джордж и Роберт Стивенсон. Другие железные дороги, использующие стандартную колею, позже выполнили требования GWR, что привело к калибровочная война который GWR в конечном итоге проиграл. На участке, проходящем через Бакс, 1 октября 1861 года проложили третий рельс, позволивший ходить поездам стандартной и широкой колеи. В 1892 году широкую колею по всей стране убрали. Линия через Бакингемшир была учетверенный в конце 19 века.[13]

Путь Бакингемширской железной дороги, известный как Линия Университета, в конечном итоге соединил Оксфорд и Кембридж; участок между Бедфордом и Кембриджем открылся в 1862 году.[14]

В 1839 г. открылась ветка от г. Cheddington на L&BR в Эйлсбери, город графства Бакингемшир для перевозки грузов, особенно Эйлсбери Дак, в Лондон.[15] Это, однако, потребовало изменения в Чеддингтоне, поскольку линия была построена, соединяющая север к Блетчли.[16] В Эйлсбери железная дорога, или же Чеддингтон - Эйлсбери Лайн была независимой, но управлялась L&BR до 1846 года, когда L&BR и две другие железнодорожные компании объединились, чтобы сформировать Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR). С тех пор линия принадлежала LNWR.[17]

Следующей открывающейся строкой была Бедфорд и Блетчли железная дорога 17 ноября 1846 г .; это бежало от Бедфорд железнодорожная станция на Лондонско-Бирмингемскую железную дорогу в Блетчли,[18][19] превращение Блетчли из небольшой сельской заводи в важный узловой город. Эта компания объединилась с Железная дорога Buckingham and Brackley Junction в 1847 г., чтобы сформировать Бакингемшир железная дорога, открывший железнодорожная ветка в 1850 г. Банбери. Узел образовался в 1851 г. Verney Junction для другой новой строки оттуда, чтобы Оксфорд,[19] сформировать то, что стало известно как Линия Университета между Оксфордом и Кембриджем через Блетчли. Бакингемширская железная дорога эксплуатировалась LNWR с июля 1851 года, а позже была поглощена LNWR в 1879 году.[20]

В июле 1846 г. Wycombe Railway был включен парламентским актом, разрешающим строительство ответвления от Maidenhead, в Беркшир на GWR в Хай Уиком, крупный мебельный городок. Строительство началось в 1852 году и было завершено два года спустя в 1854 году. Строительные работы включали строительство нового моста через Темзу; то Борн-Энд Железнодорожный мост Первоначально он был деревянным, но в 1895 году его заменил мост с железными фермами.[21] Линия была однопутной и пользовалась широкой колеей.[22] Вайкомбская железная дорога была продлена в 1862 году до Теме с другой веткой от Принцы Рисборо к Эйлсбери в 1863 г.[A 1][23] Линия к Оксфорд была завершена годом позже, в 1864 году. Железная дорога Уикома была сдана в аренду Великой Западной железной дороге и куплена GWR в 1867 году. Линия была преобразована в стандартную колею в 1870 году.[23]

Две линии обслуживают Виндзор в Беркшире открылся в 1849 году - и он конкурировал за трафик со стороны королевской семьи и туристов. В Виндзор, Стейнс и Юго-Западная железная дорога был утвержден в 1847 г. Staines to Windsor Line открывая свой первый раздел из Staines в Суррее Датчет в Бакингемшире 22 августа 1848 г. Из-за противодействия Виндзорского замка и Итонского колледжа линия на Виндзор была отложена - линия на Виндзор и Итон Риверсайд открылся 1 декабря 1849 г.[24] Виндзор, Стейнс и Юго-Западная железная дорога были поглощены Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) в 1848 году.[24] В том же 1849 г. Слау на линию Виндзор и Итон открыт из Slough в Бакингемшире в Виндзор и Итон-Сентрал снова получил сопротивление со стороны Итонского колледжа. Первоначально ширококолейная, с двойной колеей, позволяющая ходить поездам стандартной и широкой колеи, была проложена в 1862 году.[25] В течение короткого периода между 1883 и 1885 гг. Окружная железная дорога выполняла рейсы между Лондоном и Виндзором и Итоном через Илинг Бродвей по следам GWR из Слау.[26]

В Эйлсбери и Букингемская железная дорога была сформирована в августе 1860 года для строительства линии между Эйлсбери.[A 2] и Verney Junction на LNWR Линия Университета. Он открылся в 1868 году, но поезда никогда не ходили до Букингема, хотя у Верни-Джанкшен было сообщение с Банбери через Букингем.[27][28] С 1871 г. услуги Waddesdon Road работал над Brill Tramway началось. Первоначально известный как Wooton Tramway, он был построен в основном для использования Третий герцог Букингемский и распространен на Brill в 1872 году, заканчиваясь на значительном расстоянии от самой деревни.[29][30]

Metroland

Карта "Метрополитена" из буклета Метрополитен за 1924 год, изданного Столичной железной дорогой. Показана граница графства Бакингемшир.

В Столичная железная дорога на момент открытия в 1863 году была первой в мире подземной железнодорожной системой общественного транспорта.[31] В 1868 г. Железная дорога Метрополитен и Сент-Джонс Вуд открыл филиал из улица Бейкер к Швейцарский коттедж, эта компания была передана Метрополитенской железной дороге в 1879 году.[31] С тех пор линия была продлена несколько раз. Линия впервые вошла в Бакингемшир 8 июля 1889 г. Чешам[32] но дальнейшее расширение в Chiltern Hills произошло через Амершам в 1892 г. Чешамский маршрут в ветку.[32] Расширение 1892 года закончилось на станции GWR в Эйлсбери, которая открылась в 1863 году.[33]

Теперь столичная железная дорога уходила глубоко в Бакингемшир, над сушей, называемой Metroland самим Метрополитеном в 1915 году.[32] В 1891 году митрополит поглотил Эйлсбери и Букингемская железная дорога который бежал от Эйлсбери до Verney Junction. 1 января 1894 года Метрополитенская железная дорога была продлена через A&BR до Verney Junction соблюдение принадлежащих LNWR Линия Университета который открылся в 1850 году.[34] Таким образом, по Метрополитенской железной дороге (в народе называемой «Метрополитен») курсировала экспресс-доставка из центра Лондона до перекрестка Верни, в центре сельского Бакингемшира - свидетельство того, что конечная остановка была настолько сельской, что станция была названа в честь местного землевладельца. Сэр Гарри Верни.[35] Последнее расширение Метрополитена в Бакингемшире закончилось Brill Tramway который был поглощен 1 декабря 1899 года почти в пятидесяти милях от центра Лондона.[34] Действительно, степень Столичная линия был настолько велик, что в течение многих лет линия не могла проходить в лондонском метро. Карта метро.[36]

Последняя основная линия

Следующей железной дорогой, которая должна была пройти через Бакингемшир, была Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога (MS&LR), которые сформировали сеть железных дорог на севере Англии. В 1897 году он изменил свое название на Великая центральная железная дорога в ожидании его лондонского расширения.[37] MS&LR была скромной компанией, пока Сэр Эдвард Уоткин стал генеральным менеджером в 1854 году.[38] Его мечтой было построить железнодорожный туннель под Английский канал в котором будут курсировать его поезда. Он был полон решимости построить линию на юг к Лондону и Южному побережью - для этого он стал председателем обеих Юго-Восточная железная дорога который проходил между Лондоном и Дувр и столичная железная дорога. Обе компании были полезны Уоткину, поскольку они обеспечивали четкий маршрут между Дувром и уже существующим MS&LR рядом с Ноттингем.[38]

Лондонское расширение было запланировано по европейским стандартам и практически не имело крутых поворотов или крутых подъемов. Железнодорожных переездов быть не должно - все возили над железной дорогой или под ней.[39] Работа началась в 1894 году еще под названием MS&LR. Ориентировочная стоимость строительства оценивалась примерно в 3 миллиона фунтов стерлингов, и на строительство уйдет четыре года; проект состоит из двух половин, южный участок идёт от Регби в Уорикшире Quainton Road который был соединением Столичной железной дороги с перекрестком Брилла и Верни. Оттуда поезда будут делить рельсы с Метрополитеном до новой конечной остановки в Мэрилебон В Лондоне.[39] Линия официально открылась 9 марта 1899 года, хотя первое пассажирское сообщение началось только 16 марта.[38][39][40][41]

Дорога

Дорожная сеть Бакингемшира по-прежнему в основном состоит из дорог с одной проезжей частью, за некоторыми исключениями. Обе автомагистрали M40 и M1 проходят через графство на своих маршрутах из Лондона в Мидлендс и на север, обслуживая Хай Уиком и Милтон Кейнс соответственно. A41 соединяет Оксфордшир к Лондон через Бакингемшир. Между Эйлсбери и Лондон эта дорога разделена на классы двусторонняя проезжая часть, по сути, автомагистраль, но с большим количеством поворотов и без обочины. Эйлсбери - центральный пункт дорожной сети Бакингемшира; то A413, A418, A41 и A4010 все дороги сходятся в городе. Однако все въезжают в город по одинарной проезжей части, и ни одна из них не имеет объездной дороги. Следовательно, Эйлсбери страдает от серьезных пробок на дорогах в часы пик.

Как и Эйлсбери, Хай-Уиком - это перекресток крупных дорог в южной части графства. A4010 от Эйлсбери встречает A404 из Амершам а также автомагистраль M40, которая проходит через город на юге. A404 продолжается на юг за M40 в сторону Maidenhead.

В отличие от двух других городов, Милтон Кейнс, будучи новый город, имеет заранее спланированную сеть дорог, известную как Система автомобильных дорог Милтон-Кейнса. Это связано с Лейтон Баззард и Эйлсбери у дороги с двусторонним движением A4146 который открылся в сентябре 2007 года. Единая проезжая часть A508 соединяет его с Нортгемптон пока A421 подключает его через M1 J13 к Бедфорд. К западу от Милтон-Кинса A421 встречает A413 в Buckingham, который также находится на A422 дорога к Банбери.

Церемониальное графство Бакингемшир обслуживается четырьмя автомагистралями, хотя две находятся на его границах:

Так же A41 (ранее A41 ​​(M)) входит в Бакингемшир с востока до Астон Клинтон.

Четыре важных дороги А также входят в округ (с севера на юг):

  • A5 - обслуживает Милтон Кейнс
  • A41 - прорезает центр уезда, обслуживая Эйлсбери
  • A40 - проходит параллельно M40 через Южный Бакс и продолжается до центральный Лондон
  • A4 - обслуживает Taplow на самом юге

В округе удобно добираться с востока на запад, поскольку из Лондона в остальную часть страны уезжают пригородные маршруты. Нет никаких крупных дорог, которые проходят непосредственно между югом и севером графства (например, между Хай-Виком и Милтон-Кинсом).

Водный путь

В Канал Гранд Юнион проходит через округ от Милтона Кейнса до Марсворт, проходя и выходя из Бедфордшир в дороге. После этого он уходит и входит Хартфордшир. В Марсуорте разделились две ветви, одна в Эйлсбери, а другая в Wendover. Филиал в Эйлсбери работает и по сей день, в то время как ветвь Вендовер была закрыта более века назад. Однако сейчас он восстанавливается волонтерским трестом, который снова открыл его до Литтл-Тринга. В настоящее время восстанавливается обратно в Астон Клинтон (видеть доверенный сайт ). Еще одна ветвь, которая является предметом реставрационных усилий, - это ветка Buckingham. Это оставило канал в Косгроуве в Нортгемптоншир, к северу от Милтон-Кейнса. Почти вся формация в настоящее время заброшена, а дорога с двусторонним движением A5 прервана.

Примечания

  1. ^ Связи со станцией LNWR на Железнодорожная станция Эйлсбери Хай-Стрит
  2. ^ Текущая станция GWR Aylesbury, а не LNWR Aylesbury High Street

Рекомендации

  1. ^ а б «Лондонско-Бирмингемская железная дорога» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 25 января 2007 г.. Получено 31 января 2008.
  2. ^ "Великая западная история 1835-1892 гг.". Получено 31 января 2008.
  3. ^ «Железнодорожные пути Бакингемшира». Архивировано из оригинал 15 декабря 2007 г.. Получено 31 января 2008.
  4. ^ "База данных автомагистралей (M1)". Получено 31 января 2008.
  5. ^ *Уэйд-Мэтьюз, Макс, изд. (1999). Великие железнодорожные путешествия мира. Оксфорд: Себастьян Келли. п. 70. ISBN  1-84081-126-9.
  6. ^ «Лондонско-Бирмингемская железная дорога». Получено 31 января 2008.
  7. ^ Симпсон, Билл (1994). Банбери - Верни Джанкшн Филиал. Банбери, Оксфордшир: Lamplight Publications. п. 105. ISBN  978-1-899246-00-7.
  8. ^ «Лондон и Бирмингем». Архивировано из оригинал 3 марта 2013 г.. Получено 31 января 2008.
  9. ^ а б «Краткая история произведений Волвертона». Получено 31 января 2008.
  10. ^ "Великая западная история 1835 - 1892 гг.". Получено 31 января 2008.
  11. ^ "Мейденхедский железнодорожный мост". Получено 31 января 2008.
  12. ^ Макдермот, E. Т. (1927). История Великой Западной железной дороги, том I 1833-1863 гг.. Лондон: Великая Западная железная дорога. п. 92.CS1 maint: ref = harv (связь)
  13. ^ а б "История G.W.R." Получено 1 января 2009.
  14. ^ Товарищи, Реджинальд Б. (1976). Железные дороги в Кембридж, фактические и предлагаемые. Олеандр Пресс. ISBN  0-902675-62-1.
  15. ^ "Эйлсбери Дакс". Архивировано из оригинал 4 ноября 2008 г.. Получено 4 января 2009.
  16. ^ Cheddington (Карта). Карты Гугл. 2008. Источник: январь 2009 г.. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  17. ^ Симпсон, Билл (1989). Железная дорога Эйлсбери, первая ветка, Чеддингтон ~ Эйлсбери. Oxford Publishing Co., стр. 120. ISBN  978-0-86093-438-7.
  18. ^ Величайшие железнодорожные путешествия мира, п. 84.
  19. ^ а б Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 63. ISBN  1-85260-049-7.
  20. ^ "Банбери-Верней-Джанкшн (LNWR)". Получено 5 января 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ "Железнодорожный мост Борн-Энд". Получено 7 января 2009.
  22. ^ "Местная история, Железнодорожная компания Уикома". Получено 7 января 2009.
  23. ^ а б "Железная дорога Уикома". Архивировано из оригинал 23 декабря 2009 г.. Получено 7 января 2009.
  24. ^ а б "Железные дороги в Виндзоре". Веб-сайт Royal Windsor. Получено 15 июля 2007.
  25. ^ "Работа Виндзорского отделения в послевоенные годы, выдержки из тома 4 журнала Great Western Railway". Получено 10 января 2009.
  26. ^ "Подземные путеводители Клайва, районная линия". Получено 10 января 2009.
  27. ^ "Подземные путеводители Клайва, линия метро". Получено 7 января 2009.
  28. ^ "ВЕРНЕЙСКИЙ СОЕДИНЕНИЕ". Получено 7 января 2009.
  29. ^ "QUAINTON ROAD TO BRILL (Уоттон Трамвай)". Получено 7 января 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ Джонс, К. (1974). Уоттонский трамвай (Брилл-Бранч). Лингфилд: Oakwood Press. п. 75. ISBN  0-85361-149-1.
  31. ^ а б "Факты о столичной линии". Получено 10 января 2009.
  32. ^ а б c Метро-ленд ' Джон Бетджеман, BBC Television, 1973
  33. ^ Хорн, Майк (2003). Линия метрополии: иллюстрированная история. Издательство Capital Transport. стр.96. ISBN  1-85414-275-5.
  34. ^ а б Демут, Тим (2004). Распространение лондонского метро. Харроу: Издательство Capital Transport. п. 11. ISBN  1-85414-277-1.
  35. ^ «Метрополитен - от Quainton Road до Verney Junction». Получено 11 января 2009.
  36. ^ Гарланд, Кен (1994). Карта подземелья мистера Бека. Харроу: Издательство Capital Transport. ISBN  1-85414-168-6.
  37. ^ "Хронология транспортного архива, ключевые события 1897 года". Получено 12 января 2009.
  38. ^ а б c "История, Великая Центральная Железная Дорога". Архивировано из оригинал 21 декабря 2008 г.. Получено 12 января 2009.
  39. ^ а б c "Лондонское расширение 1899 - 1969". Получено 12 января 2009.
  40. ^ «Хронология транспортного архива, ключевые события 1899 года». Получено 12 января 2009.
  41. ^ "Открытие для группировки - 1899-1923 гг.". Получено 12 января 2009.

дальнейшее чтение