Железнодорожная станция Банбери Мертон-Стрит - Banbury Merton Street railway station

Банбери Мертон-стрит
Станция Banbury Merton Street.jpg
Здание вокзала в марте 1961 года.
Место расположенияБанбери, Cherwell, Оксфордшир
объединенное Королевство
Ссылка на сеткуSP463405
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияБакингемшир железная дорога
Предварительная группировкаЛондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Лондонский район Мидленд Британских железных дорог
Ключевые даты
1 мая 1850 г.Открыт (Банбери)
К апрелю 1910 г.Переименован (Banbury Merton Street)
2 января 1961 г.Закрыто для пассажиров
6 июня 1966 г.Закрыто для товаров

Банбери Мертон-стрит был первым железнодорожная станция служить Оксфордшир рыночный город из Банбери в Англия. Он открылся в 1850 году как северный вокзал Бакингемшир железная дорога обеспечение связи с Блетчли и Оксфорд и закрытие для пассажиров в 1961 году и товаров в 1966 году.

История

Контекст

Банбери-Мертон-стрит была северной конечной точкой Бакингемшир железная дорога который состоял из двух линий: одна из Блетчли в Банбери, а другая из Verney Junction в Оксфорд.[1] Строительство линии было начато в июле 1847 года, но сопровождалось задержками и финансовыми проблемами; приоритет был отдан строительству линии до Банбери, которая была завершена 30 марта 1849 г., с участком от Claydon чтобы Банбери строился с одинарной гусеницей, а не с двойной, как планировалось.[2] Оксфордский филиал был открыт 1 октября 1850 г. Islip, достигнув временной станции в Oxford Road 2 декабря.

Линия должна была быть проработана с самого начала Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR), который поддерживал строительство линии и который был представлен на борту Бакингемширской железной дороги Эдвард Уоткин кто вместе с Герцог Бекингемский и местный землевладелец Сэр Гарри Верни член парламента, был одной из движущих сил позади линии.

Открытие и ранние годы

Открытие линии 1 мая 1850 года произошло на фоне больших торжеств в Банбери; Первый поезд отправился в 6:30 утра к толпе зевак, но с небольшим количеством платящих пассажиров. Другие пассажиры присоединились к последующим поездам в 9:45 и 13:45, которые направлялись в Блетчли, где их встретили флаги и духовой оркестр. LNWR предоставил начальное обслуживание четырех поездов в день, при этом были заложены специальные экскурсионные поезда для крупных мероприятий, таких как 1851 Великая выставка который привлек 7 072 пассажира.[3] Грузовые перевозки осуществлялись с 15 мая, и вскоре железная дорога стала важным фактором в развитии машиностроения, которое продолжалось вплоть до начала 1930-х годов.[4]

Через четыре месяца после открытия Банбери Мертон-стрит Великая Западная железная дорога (GWR) открыла вторую станцию ​​в Банбери на своей Линия Лондон - Бирмингем. Станция, впоследствии известная как Banbury General, открылась 2 сентября 1850 года и сегодня является единственной оставшейся станцией Банбери. Пешком между двумя станциями было 350, фактическое расстояние 20 метров. GWR безуспешно выступали против акт парламента санкционируя строительство Бакингемширской железной дороги, продвигая вместо этого схему Birmingham & Oxford Junction Railway, которая включала серию кольцевых линий в Бакингемшир. Схема была утверждена без кольцевых линий, которые стали основой Бакингемширской железной дороги.[5]

Хотя Бакингемширская железная дорога в первые годы своего существования была умеренно процветающей, она начала работать с убытками из-за решения перенаправить грузы через Оксфорд и Didcot, и депрессия, которая затронула железнодорожные акции в конце 1850-х годов. Он был поглощен LNWR 23 февраля 1878 года. К этому моменту было признано, что Banbury Merton Street вряд ли разовьется до чего-либо большего, чем конечная остановка сельской ветви, территория на севере и западе была защищена GWR.[6]

Зенит

1911 г. Железнодорожный расчетный центр карта железных дорог в окрестностях Банбери

Банбери-Мертон-стрит достигла пика пассажиропотока и грузопотока во время вспышки Первая мировая война. В 1916 г. Министерство боеприпасов построил Национальный завод розлива на северной стороне линии возле Warkworth Crossing, примерно в 1,5 мили (2,4 км) от платформ станции. Завод был связан с линией стандартный калибр железнодорожная система протяженностью 3,5 мили (5,6 км) пути. Фабрика закрылась в 1919 году, и место было передано господам Коэну из Лондона, которые превратили ее в фабрику по переработке тысяч тонн военных материалов, процесс, который продолжался до 1924 года. Помимо перевозки боеприпасов, Банбери Мертон-стрит также обслуживали составы войск, идущие с севера на юг.[7]

1920-е годы также совпали с периодом роста промышленности Банбери. United Dairies сделал Банбери центром сбора молока в 1920 году, а позже ввел систему стеклянных резервуаров для перевозки наливом молока от Banbury General. В результате своего успеха компания начала использовать Мертон-стрит для транспортировки молока на север через Великая центральная железная дорога. В 1921 году компания Midland Marts открыла скотный двор рядом со станцией, где скот можно было загружать и выгружать с железной дороги для отправки на рынок.[8]

Однако рост грузовых перевозок на Мертон-стрит сопровождался падением количества пассажиров, при этом Банбери Дженерал стал главным пассажирским вокзалом города. К 1938 г. Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (который занял станцию ​​на 1923 г. железнодорожная группировка[9]) попытался поэтапно отказаться от Мертон-стрит, договорившись с Great Western о восстановлении двух станций как единого целого, расположенного на автомобильном мосту к северу от нынешней станции Банбери. Из-за вспышки Вторая мировая война Этот план так и не был реализован, и Мертон-стрит снова была занята поездами.[10]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Терминус Лондон и Северо-Западная железная дорога
Бакингемшир железная дорога		 Farthinghoe
Линия и станция закрыты
 Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен
Железная дорога Нортгемптона и Банбери Джанкшен		 

Упадок и закрытие

В послевоенный период число пассажиров на Мертон-стрит продолжало снижаться, однако поступления от грузовых перевозок оставались стабильными в результате продолжающейся деятельности Midland Mart. Около 200 фургонов для скота обрабатывались в течение недели: скот сортировался по прибытии, а затем отправлялся на ярмарку овец во вторник и крупный рогатый скот в среду; В четверг увеличилось количество скота, поскольку в Банбери был базарный день. Эта деятельность продолжалась до начала 1960-х годов, когда Британские железные дороги начал их постепенно сокращать.[11]

В августе 1956 года Бенбери - Buckingham участок линии стал предметом вагон эксперимент, в ходе которого открылись две новые остановки на линии на Radclive и Уотер Стратфорд. После трех лет эксплуатации вагону не удалось остановить потери линии, и в июле 1960 года было опубликовано предложение о прекращении пассажирских перевозок, а последний пассажирский поезд отправился 31 декабря. В то время как поезда ходили практически каждые полчаса, автобусы на замену, предоставленные Компания Midland Red Bus бегала только два раза в день: в 7.25 и 15.31.[12]

Линия оставалась открытой для перевозки скота в Бэкингем до 1963 года, а затем до 1966 года использовалась соединительная ветка до станции Банбери «Генерал». В следующем году начались подъемные работы. Оставшаяся станция, Banbury General, была впоследствии переименована в просто Banbury.

Станционные здания и расположение путей

Из Farthinghoe путь изгибался на запад и шел почти параллельно линии Грейт-Вестерн от Оксфорда до Банбери перед выходом на Мертон-стрит (21,75 мили от Блетчли). Главное деревянное здание вокзала было построено бережно из бревна. островная платформа покрыт застекленной крышей, поддерживаемой стальными колоннами. Первоначально предполагалось перестроить сарай из дерева в кирпич. Сарай для локомотивов вмещал восемь двигателей и до 1934 года служил вспомогательным депо для Блетчли с людьми, размещавшимися там. Док для крупного рогатого скота и подъездные пути были предоставлены для обработки значительных сельскохозяйственных грузов; разъездные дороги также вели к близлежащим газовым заводам и двору Грейт Вестерн в Банбери.[13] Деревянная обшивка на крыше станции к 1956 году достигла такого состояния, что представляла опасность для пассажиров, и ее сняли, оставив металлические опоры и трубы, которые были окрашены в белый цвет.[14]

Сегодняшний день

Главное здание вокзала было снесено вскоре после закрытия, оставив кирпичный склад для хранения товаров на некоторое время. Британские дорожные службы как хранилище.[10] Участок вокзала перепланирован под жилье.[15] Одна из дорог в поместье - «Маршалл-роуд», названная так в честь последнего начальника станции на Мертон-стрит Артура Маршалла.[16]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Oppitz 2000, п. 53
  2. ^ Дэвис и Грант 1984, п. 102
  3. ^ Симпсон 1994, п. 24
  4. ^ Симпсон 1994, п. 28
  5. ^ Дэвис и Грант 1984, п. 101
  6. ^ Симпсон 1994, стр. 15–16
  7. ^ Симпсон 1994, стр. 51–56
  8. ^ Симпсон 1994, стр. 56–58
  9. ^ Митчелл и Смит 2005, Историческое прошлое
  10. ^ а б Симпсон 1994, п. 64
  11. ^ Симпсон 1994, п. 69
  12. ^ Симпсон 1994, стр. 144–162
  13. ^ Симпсон 1994, стр. 39–43, 58
  14. ^ Симпсон 1994, п. 149
  15. ^ Subterranea Britannica, "Банбери Мертон-стрит", 16 июля 2005 г.
  16. ^ Помещение Трева: Банбери Мертон-стрит.[постоянная мертвая ссылка ]

Рекомендации

  • Davies, R .; Грант, доктор медицины (1984). Забытые железные дороги: Чилтернс и Котсуолдс. Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  0-946537-07-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (июль 2005 г.). Оксфорд в Блетчли, включая перекресток Верни в Банбери. Загородные железнодорожные пути. Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-57-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Оппиц, Лесли (2000). Затерянные железные дороги детей (серия «Затерянные железные дороги»). Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. ISBN  978-1-85306-643-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Симпсон, Билл (1994). Банбери - Верни Джанкшн Филиал. Банбери, Оксфордшир: Lamplight Publications. ISBN  978-1-899246-00-7.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Координаты: 52 ° 03′33 ″ с.ш. 1 ° 19′23 ″ з.д. / 52,05914 ° с.ш.1,32319 ° з. / 52.05914; -1.32319