Железнодорожная станция Уитни (товары) - Witney railway station (goods)

Уитни (Товары)
РасположениеУитни, Западный Оксфордшир
объединенное Королевство
Координаты51 ° 46′38 ″ с.ш. 1 ° 28′50 ″ з.д. / 51,77722 ° с.ш.1,48056 ° з.д. / 51.77722; -1.48056Координаты: 51 ° 46′38 ″ с.ш. 1 ° 28′50 ″ з.д. / 51,77722 ° с.ш.1,48056 ° з.д. / 51.77722; -1.48056
Ссылка на сеткуSP357090
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияУитни железная дорога
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
14 ноября 1861 г.Станция открывается
15 января 1873 г.Станция закрывается для пассажиров
2 ноября 1970 г.Станция закрывается для товаров

Товарная станция Уитни служил Оксфордширскому городу Уитни на Оксфорд, Уитни и Фэрфордская железная дорога. Он состоял из семи подъездных путей, товарного сарая, деревянного посылочного пункта и причала для скота. Там также был машинный сарай, который снесли в начале двадцатого века. После открытия Восточный Глостершир железная дорога в 1873 году вокзал стал товарным складом, пассажиры использовали вторая станция расположен к югу. Первоначальная станция оставалась открытой для движения товаров до 1970 года.

История

Станция была открыта Уитни железная дорога 4 ноября 1861 г. как западный конечный пункт своей линии от Ярнтон.[1][2] Единая платформа была предоставлена ​​в дополнение к круговая петля и карета сайдинг.[3] Большой камень склад для товаров обслуживались двумя подъездными путями, к одному из которых можно было подъехать коротким подъездом из фургона Проигрыватель.[3] Здание вокзала было маленьким загороженный структура с шатровая крыша и навес платформы.[3] В конце очереди стояла однопроходная сарай двигателя и резервуар для воды.[4][5][6][7] Сарай, лишенный локомотивов, когда открылась новая станция Уитни, был снесен в ноябре 1905 года после того, как использовался для хранения.[8][6]

Когда Восточный Глостершир железная дорога открыл расширение линии в 1873 году,[9] новый пассажирский вокзал был построен на другом месте к югу,[10] открытие 15 января 1873 года.[1][2][11][12][13][14] Это оставило старую станцию ​​на подъезде, и в тот же день она стала городским товарным складом.[1][2][15] Директора Уитни железной дороги сначала возражали против понижения статуса их станции, но Великая Западная железная дорога, который должен был работать на новой линии,[16] настаивал на том, что необходимо достичь соглашения между Восточным Глостерширом и Уитни относительно новой станции, которая будет работать на совместная основа.[17][12] После преобразования в товарный склад базовая планировка станции осталась практически нетронутой, так что она продолжала напоминать старую пассажирскую станцию.[8] Great Western сделал несколько более поздних дополнений, включая расширение складского помещения, стабильный блок для размещения маневровых и упряжные лошади, лесной магазин, склад профнастила и дом начальника станции.[8][18] Считается, что этот дом был последним, построенным Грейт Вестерн до Вторая мировая война.[8][19] Навес станции был заколочен, чтобы увеличить место для хранения посылок.[7]

Станция оставалась загруженной вплоть до последних лет линии.[20] В 1957 году было обработано более 44 000 тонн товаров и 66 000 посылок.[20] Ежегодно по железной дороге отправлялось 99000 тюков одеял,[20] основной источник трафика.[14] После прекращения обслуживания железной дороги Восточного Глостершира, Британские железные дороги начал сознательно спускаться по Уитни-Рэйлэй, чтобы обеспечить ее закрытие; он предлагал компании «Уитни бланкет» более низкую цену, если она соглашалась перевозить свои товары по дорогам.[21][22] Персонал на станции был сокращен до одного человека, поскольку обслуживание было сокращено до угольного поезда по понедельникам, средам и пятницам, а затем только по вторникам и пятницам.[21] Подъездные пути на товарном складе были сняты зимой 1968 года, в результате чего большой товарный навес и подъездные пути развалились.[21] Остальное движение осуществлялось за зданием вокзала или на угольных подъездных путях.[21]

Товарная станция Уитни была закрыта вместе с железной дорогой Уитни 2 ноября 1970 года.[1][2][23] Последним поездом, пересекшим линию, 31 октября был «Уитни Странник», но он фактически не вошел на конечную станцию ​​Уитни.[24][22]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Терминус Великая Западная железная дорога
Уитни железная дорога
 South Leigh
Линия и станция закрыты

Сегодняшний день

Здание вокзала сохранилось до 80-х годов прошлого века и было занято промышленным комплексом, построенным на месте бывшего товарного склада.[25] Он был случайно поврежден в 1980 году, когда дымовая труба была обрушена после того, как установленный на тракторе погрузочный ковш зацепился за электрический кабель, прикрепленный к дымовой трубе.[26] Впоследствии здание вокзала было перенесено в Wallingford на Железная дорога Чолси и Уоллингфорд.[27][28] Товарная площадка, мостовые весы и навес для отправлений продолжали использоваться торговцами углем Marriott до мая 1995 года, когда они были снесены и впоследствии заменены Sainsbury's супермаркет.[29][30][23]

Бывший склад для товаров был переоборудован в клуб, известный как "Сайдингс", в котором использовалась модель 1955 года. Британские железные дороги Марк 1 тренер как вход.[31] И склад для товаров, и дом начальника станции остаются.[23]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d Задница (1995), п. 253.
  2. ^ а б c d Быстро (2009), п. 416.
  3. ^ а б c Дженкинс (1985), п. 17.
  4. ^ Дженкинс (1985) С. 91-92.
  5. ^ Симпсон (1997), п. 175.
  6. ^ а б Уотерс (1986), п. 25.
  7. ^ а б Митчелл, Смит и Лингард (1988), Инжир. 48.
  8. ^ а б c d Дженкинс (1985), п. 92.
  9. ^ "Уитни Джанкшн". Ветвь Фэрфорда. Мартин Лоадер. Архивировано из оригинал 23 февраля 2012 г.. Получено 21 июн 2009.
  10. ^ Симпсон (1997), п. 177.
  11. ^ Симпсон (1997), п. 172.
  12. ^ а б Кларк (1976), п. 176.
  13. ^ Клинкер (1988), п. 177, примечание 3795.
  14. ^ а б Митчелл, Смит и Лингард (1988), Инжир. 44.
  15. ^ Дженкинс (1985), п. 32.
  16. ^ Одри (1990), п. 25.
  17. ^ Дженкинс (1985), п. 34.
  18. ^ Митчелл, Смит и Лингард (1988), инжир. 50-51.
  19. ^ Митчелл, Смит и Лингард (1988), Инжир. 52.
  20. ^ а б c Дженкинс (1985), п. 109.
  21. ^ а б c d Дженкинс (1985), п. 115.
  22. ^ а б Уотерс (1986), п. 28.
  23. ^ а б c «Закрытие». Железная дорога Уитни и Восточного Глостершира. Дэвид М. Хоуз. 11 февраля 2007 г. п. 2. Архивировано из оригинал 1 февраля 2012 г.. Получено 21 июн 2009.
  24. ^ Дженкинс (1985), п. 119.
  25. ^ Дженкинс (1985), п. 147.
  26. ^ Митчелл, Смит и Лингард (1988), Инжир. 54.
  27. ^ Симпсон (1997), п. 176.
  28. ^ Стреттон (2006), п. 86.
  29. ^ Митчелл, Смит и Лингард (1988), Инжир. 49.
  30. ^ Уотерс и Дойл (1992), п. 97.
  31. ^ Митчелл, Смит и Лингард (1988), Инжир. 53.

Источники

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Кларк, Р.Х. (1976). Исторический обзор избранных станций Великого Запада: макеты и иллюстрации. 1. Хедингтон: Оксфорд Паблишинг. ISBN  0-902888-29-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Клинкер, C.R. (1988) [1978]. Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1980 гг. (2-е изд.). Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN  978-0-905466-91-0. OCLC  655703233.
  • Дженкинс, Стэнли С. (1985) [1975]. Филиал в Фэрфорде. Хедингтон: Oakwood Press. ISBN  0-853613-16-8. LP86.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Mitchell, Victor E .; Смит, Кейт; Лингард, Ричард (апрель 1988 г.). Ветвь до Фэрфорда. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  0-906520-52-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Симпсон, Билл (1997). История железных дорог Оксфордшира; Часть 1: Север. Уитни: Lamplight Publications. ISBN  978-1-89924-602-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Стреттон, Джон (2006). История и современность Британских железных дорог: Оксфордшир; Второй выбор. Кеттеринг: Издательство прошлого и настоящего. ISBN  978-1-85895-203-1. №55.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уотерс, Лоуренс; Дойл, Тони (1992). История и современность британских железных дорог: Оксфордшир. Wadenhoe: Silver Link Publishing. ISBN  978-0-94797-187-8. № 15.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уотерс, Лоуренс (1986). Железнодорожные центры: Оксфорд. Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-1590-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка