Автобусы в Милтон Кейнс - Buses in Milton Keynes

Маршрут X5 из Оксфорд к Кембридж прохождение Квадрант: МК

Автобусы в Милтон Кейнс управляются несколькими операторами сети городских и сельских маршрутов внутри и вокруг Городской район Милтон-Кейнс. Эти услуги имеют разнообразную историю с участием пяти разных компаний. При основании «Нового города» в 1967 г. и в течение нескольких лет после этого Милтон Кейнс обслуживался сельским автобусным сообщением между ранее существовавшими городами и в них. Помимо небольшого экспериментального сервиса, на место прибыли городские автобусы с дерегулирование в 1986 году. С апреля 2010 года основные местные услуги были предоставлены Аррива Ширес и Эссекс. Междугородние автобусы также обслуживают город, часто через близлежащие Milton Keynes Coachway расположен недалеко от развязки 14 Автомагистраль М1.

Городские службы

Z&S Деннис Трайдент в Станция Милтон-Кейнс на маршруте 11 до Кальдекотта, типичном для контрактных маршрутов Совета, которые сейчас обслуживают большую часть Милтон-Кейнса, где Аррива Ширес и Эссекс услуги были отозваны.

Городские службы в Милтон-Кейнсе с момента основания города в 1967 году управляются несколькими компаниями под разными названиями. С 2010 года основным оператором является Аррива Ширес и Эссекс, которые приобрели независимые МК Метро в 2006 году. Изначально операция носила название Аррива МК Звезда. С тех пор городская сеть Arriva постоянно уменьшалась в размерах и теперь состоит только из самых загруженных ключевых городских маршрутов, а другие районы покрываются контрактными маршрутами Совета или другими операторами, такими как Уно и дилижанс. Ряд независимых операторов начали предоставлять услуги в городских районах, в которых сеть Arriva была сокращена; основными из них являются Эйлсбери на базе Z&S Transport, Red Rose, Redline и Vale Travel.[1][2] Некоторые из более дальних маршрутов, подробно описанных ниже, также обеспечивают поездки в пределах города, например, маршруты 89, 40 и 52 для дилижансов и Centrebus маршрут X31. В настоящее время Uno обслуживает маршрут C1 до Крэнфилда и Бедфорда, конкурируя со службой Stagecoach 52. Дилижанс также обслуживает маршрут 90 до Yardley Gobion через Old Stratford, переняв его у Centrebus в сентябре 2014 года.

Автобусные рейсы в Милтон Кейнс дополняются частым железнодорожным сообщением между основными центрами Wolverton, Central Milton Keynes и Блетчли, управляется West Midlands поезда. Менее частое почасовое движение поездов также связывает Блетчли с Фенни Стратфорд, Bow Brickhill и Вобурнские пески с понедельника по субботу.[3]

Междугородние услуги

Некоторые услуги дальней связи в Милтон Кейнс обслуживаются Аррива Ширес и Эссекс, с другими предоставленными Centrebus и Дилижанс Восток: эти услуги обмениваются на торговый центр и железнодорожная станция. Другие услуги дальней связи, предоставляемые Национальный экспресс позвонить в Milton Keynes Coachway (где пассажиры могут также пользоваться услугами аэропортов восток / запад и Лондона), в то время как Мегабус службы поддержки Районный центр Кингстона недалеко от юго-восточной окраины городской зоны.

Аррива Ширес и Эссекс

Аррива Ширес и Эссекс эксплуатировать большой парк однопалубных транспортных средств по всему Милтон-Кинсу. Здесь один виден только в будние пики обслуживания 30 на Two Mile Ash.

Аррива Шайрес и Эссекс проходят маршрут 150 до Эйлсбери с периодичностью до получаса.[2] Схема работы круглосуточного сервиса 100 вместе с более медленным 150 через Лейтон Баззард началось в феврале 2009 г .; до этого только маршрут 100 работал на всем протяжении маршрута с почасовой частотой.[4] До сентября 2007 г. маршрут имел номер X15; в 1980-х годах это работало как сквозное обслуживание между Чтение и Нортгемптон, и управлялась совместно Лутон и округ и Пчелиная линия. Он был сокращен до Милтон-Кинса в 1986 году, а участок Эйлсбери - Ридинг был заброшен в 1994 году после ухода «Би Лайн» с маршрута.[5] В апреле 2013 года сервис 100 прекратил работу, а сервис 150 вернулся на маршрут, аналогичный X15, из-за снятия средств со стороны Совет графства Бакингемшир.[6]

Arriva Shires & Essex также используют ежечасный маршрут 70, который связывает Милтон-Кинс с Лутон через Лейтон Баззард и Dunstable и ежечасный маршрут 32 из Блетчли через Центральный Милтон-Кинс в Buckingham, который распространяется на Тингвик один раз в день.[2] Служба X60 проходит через Букингем до Уинслоу и Эйлсбери.[7] Ранее компания Arriva управляла местной службой 33 в Нортгемптон, но впоследствии она была передана Z&S, а затем Red Rose.[8]

Дилижанс

Дилижанс Золото сервис X4 из Питерборо в центре Милтон-Кейнса.

Дилижанс управляет четырьмя скоростными маршрутами, тремя местными службами и одной школьной службой в Милтон-Кейнс. Ими управляет Дилижанс в Бедфорде или же Дилижанс в Нортгемптоншире подразделения того, что было раньше Объединенные графства Омнибус.

Маршрут X5 ссылки Оксфорд и Кембридж через Bicester, Buckingham, Милтон Кейнс, Бедфорд и St Neots с получасовым обслуживанием семь дней в неделю. Он служит как Central Milton Keynes и Milton Keynes Coachway для дальнейших соединений с услугами север-юг. Маршрут был запущен в сентябре 1995 года и использовался под брендом Cross Country. Новый Плакстон Пантера Автобусы были введены в маршрут в марте 2009 года.[9]

Маршрут X4, который является частью Дилижанс Золото бренд и ранее торговался как Напрямик, проходит от Милтона Кейнса до Нортгемптон, Веллингборо, Кеттеринг, Корби и Питерборо.[2] Он был введен между Питерборо и Нортгемптоном в 2000 году,[10] с расширением до Милтон-Кейнса, введенным в 2004 году для замены существующих более медленных маршрутов.[11] Сообщение между Нортгемптоном и Милтон-Кейнсом стало получасовым с продлением срока службы. Лестер -Нортгемптонский сервис X7 в Милтон Кейнс в октябре 2012 года, обеспечивая прямые ссылки на Market Harborough, Brixworth и другие районы Лестершира.[12]

Дилижанс также управляет автобусом 99, связывающим Центральный железнодорожный вокзал Милтон-Кейнса с Лутон железнодорожная станция и Лутон аэропорт. Ранее он назывался VT99 и использовали преданных тренеров в Virgin Trains ливрея.[13] Однако в настоящее время этот маршрут используется как обычный дилижанс.

Помимо экспресс-маршрутов, Дилижанс управляет маршрутом 89 из Нортгемптона в Центральный Милтон-Кинс через Blisworth, Towcester и Стони Стратфорд, маршрут 40 до Бедфорда через Newport Pagnell и Бромхэм, маршрут 52 до Бедфорда через Cranfield и Кемпстон а в школьные годы - только маршрут 83 до Сильверстоуна через Вулвертон и Бэкингем.

Centrebus

А Centrebus Деннис Дарт SLF на маршруте X31 в Милтон-Кейнсе

Centrebus работать по маршруту X31 из Милтон-Кейнса в Лутон через Dunstable. Маршрут курсирует три раза в час на участке между Лутоном и Данстейблом, простираясь до Милтон-Кинса через Hockliffe раз в два часа.

Milton Keynes Coachway

Основная статья: Milton Keynes Coachway
Тренер стоит на Milton Keynes Coachway

Milton Keynes Coachway - вторая по загруженности автобусная станция в Соединенном Королевстве.[14] Он расположен на восточной окраине Милтон-Кинса, недалеко от развязки 14 автострады Автомагистраль М1 на Дорога A509. На развязке M1 с 1989 года находится автобусная развязка.[15] Настоящее (подменное) здание открылось в декабре 2010 года.[16]

Самый север-юг Национальный экспресс Здесь останавливаются поезда по трассе M1, а также по маршруту X5 с востока на запад между Оксфордом и Кембриджем. Местная служба 300 (которая также обслуживает соседние парк и кататься ) обеспечивает связь между Coachway и Центральным МК (и Центральным вокзалом для других автобусных, междугородных и железнодорожных развязок).

Центральный автовокзал Милтон-Кейнса

Центральный автовокзал Милтон-Кейнса в 2006 году

Центральный автовокзал Милтон-Кейнса был спроектирован Дереком Йидоном из Корпорация развития Милтон-Кейнса и построен в 1982/83 г. напротив Центральный железнодорожный вокзал Милтон-Кейнса.[17] 4 августа 2014 года проект и строительство здания были признаны Перечислен класс II посредством Департамент культуры, СМИ и спорта по совету Английское наследие.[17][18] Примечания к цитированию

«Дизайн автовокзала с его выступающим навесом, открытыми стальными балками и легкими опорными стальными колоннами основан на образе влиятельных зданий известного модернистского архитектора. Мис ван дер Роэ, идеология которого вдохновила на создание нового плана города и его зданий. Некоторые из его внутренних элементов обладают скульптурными качествами, а основное здание детализировано с необычно высоким стандартом для его использования.[17]

С 1997 г.[нужна цитата ] здание перестали использоваться по назначению, а автобусная развязка теперь находится напротив железнодорожного вокзала. Впоследствии здание было перепрофилировано под молодежный центр, а скейт-парк получил название Бузи был построен.[19] Молодежный центр был закрыт в 2016 году, когда его операторы («Сделайте разницу») и владельцы зданий (Milton Keynes Development Partnership, an длина рук агентство Совет Милтона Кейнса[20]) не удалось достичь соглашения о его продолжении.[21]

Скейт-парк ( Бузи ) - важное место для скейтбординга, привлекающее профессиональных скейтбордистов со всего мира.[22] и был показан в многочисленных роликах о скейте. Парк открыт для всех и продолжает использоваться регулярно. Культурное значение и значение Бузи в скейтбординге Великобритании огромны.[23] Скейт-парк был спроектирован дизайнером Ричардом Феррингтоном и профессиональным скейтбордистом Робом Селли.[24] Этот объект был признан образцом для местных властей Великобритании.[25]

По состоянию на декабрь 2018 г., верхняя часть здания используется как танцевальная студия. Нижняя часть здания использовалась для оказания помощи бездомным.

История

Соединенные графства

С 1967 по 1986 год сообщения между крупными центрами Милтон-Кейнса осуществлялись Объединенные графства Омнибус. Депо в Блетчли и Стони Стратфорд использовались до 1983 года, когда их сменило новое депо в центре города. В соответствии с исторической моделью сельского автобусного сообщения, услуги обслуживались как двухэтажными автобусами, так и несколькими крупными одноэтажными автомобилями. Хотя автобусы ходили относительно часто и курсировали большую часть дня, автобусы не могли легко обслуживать новые объекты, так как дороги были недостаточно широкими. Когда он был спроектирован, город был предназначен для каждой семьи, чтобы иметь машину. Схемы приоритета автобусов не существовали, и остановки часто располагались вдали от населенных пунктов, хотя ни один дом не находился более чем в 400 метрах от остановки. Новые услуги часто плохо использовались в первые годы своего существования, поскольку развитие в каждом районе города нарастало с течением времени, и такие маршруты требовали значительных субсидий. Это было частично компенсировано низкими эксплуатационными расходами, возникающими при движении по магистральным дорогам города.[26]

Одна область, в которой операции были успешными, - это тарифы. Зональная система работала с пятью разовыми тарифами. Был предложен билет на несколько поездок под названием Quad, предлагающий четыре поездки любой длины в один конец по более низкой цене, и к началу 1980-х годов он стал самым популярным билетом в городе. Около 60% билетов было продано вне автобуса. Субсидии на убыточные услуги предоставили Совет графства Бакингемшир и Городской совет Милтона Кейнса. В более поздние годы предприятие торговалось под названием Citybus. Новое депо и центральный автовокзал были построены в 1983 году на общую сумму 6,5 миллионов фунтов стерлингов.[26]

В 1986 году Соединенные округа были разделены на более мелкие подразделения, готовые к дерегулирование, а депо Милтон-Кейнс сформировало новую компанию, Milton Keynes Citybus.

Милтон Кейнс Dial-a-Bus

Чтобы решить проблему непрактичности обычного поэтапного автобусного сообщения в новых районах с низкой плотностью населения, Корпорация развития Милтон-Кейнса в 1973 году решили принять и адаптировать американскую Dial-a-ride концепция, первоначально в Woughton Приход. Согласно этой системе пользователи, которым был нужен транспорт, могли позвонить в центральную диспетчерскую и иметь поблизости (радиоуправляемую) Мерседес Бенц микроавтобус направлен на улицу звонящего. Служба началась в 1975 году.[27] Контракт на предоставление этой услуги был заключен с действующим оператором, United Counties, который решил использовать эту услугу в соответствии с существующими соглашениями с водителями. Служба просуществовала недолго.[28]

Городской автобус Милтон Кейнс

Городской автобус Милтон Кейнс (первоначально Милтон Кейнс Сити Автобус) был образован в январе 1986 года, чтобы взять на себя управление депо Милтон Кейнс в Соединенных Штатах. Приватизирован 7 августа 1987 г.[29] и ввел политику эксплуатации микроавтобусов в необычной двухцветной серой окраске. В 1990 году она приобрела небольшую независимую компанию Johnson's of Hanslope и первоначально сохранила ее как отдельное предприятие. Другие бренды, представленные в 1992 году, были County Line и Buckinghamshire Road Car; все они управлялись как полноразмерными автомобилями, так и микроавтобусами.[30]

В ноябре 1992 г. компания Milton Keynes Citybus перешла во владение Cambus Holdings. Три ответвления были объединены под названием Road Car, а деятельность была расширена за счет основной компании. В 1993 году также были введены новые окраски: Citybus стал красно-кремовым, а Road Car - зеленым и белым. Компания была официально переименована в MK Metro в 1994 году, но не использовалась в качестве названия автопарка.[30]

МК Метро

Основная статья: МК Метро
А МК Метро Scania L94UB Маршрут 5 в Милтон-Кейнсе вскоре после того, как MK Metro стал частью Аррива Ширес и Эссекс

Cambus Holdings Ltd была приобретена Группа дилижансов в конце 1995 г. Расследование Управление добросовестной торговли (OFT) пришли к выводу, что это привело к неприемлемой монополии на автобусные перевозки в Кембриджшире, Корби, Восточном Нортгемптоншире, Кеттеринге, Веллингборо, Бедфорде и Среднем Бедфордшире.[31] Дилижанс получил приказ продать предприятия в Милтон-Кейнсе и Хантингдоне, чтобы избежать передачи сделки в Комиссию по монополиям и слияниям. В OFT также оговаривается, что оба склада должны быть проданы одному и тому же покупателю.[32]

Городской автобус Милтон Кейнс был приобретен 2 мая 1997 года автобусным предпринимателем. Джулиан Педдл, используя новую компанию Premier Buses Ltd. как для работы в Хантингдоне, так и в качестве холдинговой компании для покупки Milton Keynes Citybus.[33] Операция в Милтон-Кейнсе была переименована в MK Metro с ярко-желто-синей окраской. Peddle не смог профинансировать новые автомобили для обеих компаний и продал Premier компании Blazefield в 1998 г.[32]

За девять лет, что MK Metro принадлежала Peddle ridership, выросла на 120%, и компания стала прибыльной. В период с 1998 по 2003 год количество пассажиров выросло на 63% после введения новых автобусов и систем продажи билетов.[34] Она стала частью его мини-группы Status Bus & Coach - попытки скоординировать ресурсы небольших независимых компаний для экономии денег - при ее создании в 1999 году, но группа оказалась в значительной степени неудачной и распалась к 2004 году.[32]

Arriva

An Optare Excel новичок в МК Метро работая с Аррива Ширес и Эссекс в Блетчли автовокзал в 2010 году. Многие услуги в пределах Городской район Милтон-Кейнс эксплуатируются Arriva.

В феврале 2006 г. МК Метро были куплены Arriva за 5,6 миллиона фунтов стерлингов,[35] и оперативное управление передано Аррива Ширес и Эссекс разделение. Педдл назвал разногласия между властями основным фактором, повлиявшим на его решение продать компанию.[32][36] Покупка была рассмотрена Управление добросовестной торговли для возможного направления к Комиссия по конкуренции, но было решено этого не делать.[37]

Операция в Милтоне Кейнсе продолжала использовать название MK Metro до апреля 2010 года, когда они были переименованы в Аррива Милтон Кейнс (временно используя торговую марку МК Звезда). Смена названия совпала с рядом спорных смен службы.[38] Частота некоторых услуг была фактически улучшена в рамках ребрендинга, но другие были сокращены или даже отменены, а время в пути было увеличено.[39]

Другие операторы

С дерегулирование в 1986 году в Милтон-Кейнсе было несколько конкурирующих компаний, хотя конкуренция там была меньше, чем в большинстве городов. Лондонская компания R&I Tours начала конкурировать с Milton Keynes Citybus в 1992 году под торговым названием Inter MK. Они эксплуатировали 10 одноэтажных автобусов, в основном Leyland Nationals в двухцветной синей окраске, на небольшом количестве трасс города.[40] Они вышли из города в 1994 году.[41] и впоследствии были переданы MTL.[42]

А Лейланд Олимпиец в Центральный железнодорожный вокзал Милтон-Кейнса работа на маршруте 44 с On A Mission

В ноябре 2009 года новый конкурирующий маршрут 44 между Центральным Милтон-Кинсом и Лейкс Эстейт был запущен автобусной компанией On A Mission.[1] Позже он был расширен через Милтон Кейнс до Wolverton, а также включает поездку на школьном автобусе. Однако 2 августа 2010 года компания развалилась, и маршрут больше не работает. Поездка на школьном автобусе была заменена предложенным маршрутом.[43]

EasyBus

Основная статья: EasyBus

EasyBus, оператор междугородных экспресс-автобусов, основанный предпринимателем Стелиос Хаджи-Иоанну, с августа 2004 г. по февраль 2006 г. выполняла рейсы между Милтоном Кейнсом и Лондоном, используя 19-местный Мерседес-Бенц Варио мини-тренеры. Билеты продавались преимущественно через Интернет. Его родитель EasyGroup впервые объявил о своем намерении предоставлять услуги экспресс-доставки без излишеств в 2003 году. В августе 2004 года EasyBus запустил свой первый сервис, соединяющий Лондон и Милтон Кейнс.[44] Для снижения затрат изначально использовался EasyBus Центральный вокзал Хендона на севере Лондона в качестве конечного пункта, время в пути - 65 минут, стоимость проезда - 5 фунтов стерлингов.[44] Угроза конкуренции вынудила National Express предложить свои собственные скидки на проезд в Лондон и из Лондона, что привело к введению единого тарифа в 1 фунт стерлингов между Милтоном Кейнсом и Лондоном, который, как утверждал Стелиос, был предназначен для того, чтобы сделать его услугу неприбыльной и вынудить ее отменить.[45]

Весной 2005 года EasyBus изменил конечную остановку в Лондоне с Хендона на более центральное место в улица Бейкер. Рейсы в Милтон Кейнс были прекращены в феврале 2006 года, хотя рейсы из Лондона в другие направления, включая Лутон аэропорт продолжать работать.[46]

Virgin Trains

Virgin Trains ExpressCoach Plaxton Профиль здоровый Volvo B7R в Станция Милтон-Кейнс в мае 2009 г.

В 1999 году начал работу «Дилижанс». маршрут VT99 от Милтон Кейнс Сентрал до Лутон железнодорожная станция и Лутон аэропорт по контракту с Virgin Trains West Coast, с тренерами в специальной ливрее, чтобы обеспечить связь для Главная линия западного побережья пассажиры в аэропорт.[47] Хотя компания «Дилижанс» больше не использует бренд Virgin Trains, она продолжает обслуживать маршрут как маршрут 99 с автомобилями в собственной окраске.[48]

Начисление оплаты

В июне 2012 года совет Милтона Кейнса представил новый билет для нескольких операторов - MK Moove.[49] По состоянию на сентябрь 2013 г. он действителен для всех услуг девяти участвующих операторов в районе, за исключением Stagecoach X5.[50]

Рекомендации

  1. ^ а б "Автобусная страница Оксфорда и Чилтерна - Обзоры и заметки". Oxford-chiltern-bus-page.co.uk. 6 ноября 2009 г.. Получено 26 июн 2010.
  2. ^ а б c d "Расписание автобусов Милтон Кейнс". Miltonkeynes.com. Архивировано из оригинал 8 июня 2010 г.. Получено 26 июн 2010.
  3. ^ Милтон Кейнс Сентрал Национальная железная дорога
  4. ^ «Улучшения автобусной сети Эйлсбери». The Bucks Herald. 16 февраля 2009 г.. Получено 26 июн 2010.
  5. ^ "Автобусная страница Оксфорда и Чилтерна - Еженедельные новости". Oxford-chiltern-bus-page.co.uk. 26 сентября 2007 г.. Получено 26 июн 2010.
  6. ^ "Том Уокер". Facebook. Получено 10 февраля 2014.
  7. ^ http://www.transportforbucks.net/Buses-and-trains/Proposed-changes-to-routes-60/X60-and-32/50.aspx В архиве 11 августа 2014 г. Wayback Machine Страница Совета графства Бакингемшир об изменениях в маршруте 32.
  8. ^ "Red Rose Travel | Red Rose Travel". www.redrosetravel.com. Получено 15 ноября 2017.
  9. ^ Веселый, Стивен (апрель 2009 г.). «Дилижанс X5: Все для мужчин, женщин и велосипедов». автобусов (649): 36–38.
  10. ^ «Изменения в службе дилижансов Соединенных округов». Scbeastmidstravel.co.uk. 6 октября 2002 г.. Получено 26 июн 2010.
  11. ^ "Питерборо Бас Таймс - Новости 2004". Globestudios.co.uk. 19 декабря 2004 г.. Получено 26 июн 2010.
  12. ^ [1][мертвая ссылка ]
  13. ^ «Расписание ВТ99 - Дилижанс» (PDF). Luton.gov.uk. Архивировано из оригинал (PDF) 5 июля 2010 г.. Получено 26 июн 2010.
  14. ^ «Строительство новой автобусной станции Милтон Кейнс». Совет Милтона Кейнса. Архивировано из оригинал 30 ноября 2010 г.. Получено 20 января 2010.
  15. ^ «Город выигрывает новую автобусную остановку». Гражданин Милтона Кейнса. 20 апреля 1989 г. с. 3.
  16. ^ Новый Coachway откроется 13 декабря МК Новости 23 сентября 2010 г.
  17. ^ а б c Дункан, Джессика (4 августа 2014 г.). «Бывший автовокзал Милтон-Кейнса был признан организацией English Heritage». MKWeb. Архивировано из оригинал 8 августа 2014 г.. Получено 4 августа 2014.
  18. ^ Историческая Англия. «Бывшая автобусная станция, Стейшн-Сквер, Милтон-Кейнс (1416117)». Список национального наследия Англии. Получено 2 октября 2019.
  19. ^ Оживленное место В архиве 8 августа 2014 г. Wayback Machine - Нил Шеффорд для MKWeb, без даты
  20. ^ «МКДП: о нас». Получено 7 марта 2019.
  21. ^ "Сделай мир лучше / The Buszy". Совет Милтона Кейнса. 7 октября 2015 г.. Получено 6 марта 2019.
  22. ^ «Интервью с Мэттом Причардом». livingarchive.org.uk. Получено 2 октября 2019.
  23. ^ «Интервью с Лео Шарпом». livingarchive.org.uk. Получено 2 октября 2019.
  24. ^ «История - mkskate.org». mkskate.org. Получено 2 октября 2019.
  25. ^ «Лучшая практика не отталкивает границы». Хроника местного самоуправления. 19 апреля 2006 г.. Получено 16 февраля 2019.
  26. ^ а б «Обслуживание нового города: операции United County в Милтон-Кинсе». автобусов (341): 348–9. Август 1983 г.
  27. ^ "Милтон Кейнс: Хронология". MK-Web.com. Архивировано из оригинал 8 июня 2011 г.. Получено 26 июн 2010.
  28. ^ Бендиксон, Терренс; Джон Платт (1992). Милтон Кейнс: образ и реальность. Кембридж, Англия: Granta. п. 160. ISBN  978-0-906782-72-9. Получено 1 июня 2010.
  29. ^ Моррис, Стивен (сентябрь 1996 г.). «NBC с NBC: история бывших дочерних компаний NBC». Автобусы Focus: 47.
  30. ^ а б Браун, Стюарт Дж (ноябрь 1995 г.). Автобусы в Великобритании 2: середина 90-х. Столичный транспорт. п. 181. ISBN  978-1-85414-181-1.
  31. ^ "Дилижанс Холдингз ПЛС - и Камбус". Управление добросовестной торговли. 5 июня 1996. Архивировано с оригинал 18 октября 2011 г.. Получено 26 июн 2010.
  32. ^ а б c d Миллар, Алан (март 2009 г.). «Что сделал Джулиан дальше». автобусов (648): 30–35.
  33. ^ "Соединенное Королевство: законодательство и политика в области конкуренции в 1997–1998 гг." (PDF). OECD.org. п. 19, абз.97. Получено 26 декабря 2007.
  34. ^ "Поездка в метро Милтон-Кейнса :: Журнал Bus and Coach". Busandcoach.com. 22 ноября 2003 г. Архивировано с оригинал 24 февраля 2012 г.. Получено 26 июн 2010.
  35. ^ «Arriva приобретает MK Metro Ltd» (Пресс-релиз). Arriva.co.uk. 13 февраля 2006 г. Архивировано с оригинал 28 декабря 2007 г.. Получено 24 декабря 2007.
  36. ^ Смит, Дуг (28 мая 2008 г.). "Заявления автобусных служб Милтона Кейнса - это полная чушь.'". Гражданин Милтона Кейнса. Получено 26 июн 2010.
  37. ^ «Завершено приобретение компанией Arriva plc компании Premier Buses Limited». Управление честного чтения. 1 июня 2006 г. Архивировано с оригинал 4 декабря 2008 г.. Получено 24 декабря 2007.
  38. ^ "Сайт Arriva Milton Keynes". Arrivabus.co.uk. Получено 26 июн 2010.
  39. ^ «Изменения в автобусном сообщении могут увеличить время в пути». Гражданин Милтона Кейнса. 15 апреля 2010. с. 31 год. Получено 26 июн 2010.[мертвая ссылка ]
  40. ^ Браун, Стюарт Дж (сентябрь 1993 г.). Автобусы в Британии. Столичный транспорт. п. 136. ISBN  978-1-85414-158-3.
  41. ^ Маклахлан, Том (1995). Лондонские автобусы 1985–1995: управление изменениями. Венчурные публикации. С. 94–97. ISBN  978-1-898432-74-6.
  42. ^ Моррис, Стивен (сентябрь 1996 г.). «От PTE к PTC: что случилось с руководителями пассажирских перевозок». Автобусы Focus: 53.
  43. ^ «Совет Милтона Кейнса - тендеры на местные автобусные перевозки, август 2010 г.». Городской совет Милтона Кейнса. 17 августа 2010. Архивировано с оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 11 августа 2010.
  44. ^ а б «EasyBus подтверждает дату начала работы в Милтон Кейнсе :: Журнал Bus & Coach». Busandcoach.com. 6 августа 2004 г. Архивировано с оригинал 24 февраля 2012 г.. Получено 26 июн 2010.
  45. ^ Рис, Дамиан (19 августа 2004 г.). "Стелиос и National Express столкнулись из-за EasyBus". Независимый. Получено 26 июн 2010.
  46. ^ "Arriva будет управлять ссылками Stelios 'EasyBus :: Журнал Bus & Coach Magazine". Busandcoach.com. 14 февраля 2006 г. Архивировано с оригинал 24 февраля 2012 г.. Получено 26 июн 2010.
  47. ^ Virgin и Stagecoach запускают новые автобусные маршруты Rail Link Железнодорожный журнал выпуск 1180 август 1999 г. стр. 75
  48. ^ Расписание маршрута 99 Дилижанс
  49. ^ MK Moove - новый билет на автобус до Милтон-Кинса В архиве 7 ноября 2012 г. Wayback Machine Совет Милтона Кейнса, 3 июня 2012 г.
  50. ^ MK Moove - билет на мультиоператорский автобус до Милтон-Кинса В архиве 10 сентября 2013 в Archive.today Совет Милтона Кейнса. Проверено 10 сентября 2013 года.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Автобусы в районе Милтон Кейнс в Wikimedia Commons