Джулиан Педдл - Википедия - Julian Peddle

Джулиан Педдл
Родившийся
Джулиан Генри Педдл

1954
Аксбридж, Англия
Род занятийВладелец автобуса
Активные годы1980-е -

Джулиан Педдл (родился в 1954 г. Аксбридж, Англия)[1] - предприниматель, работавший в автобусной отрасли с начала 1980-х годов, владеющий или частично находящийся в собственности многочисленных автобусных компаний. 11 лет он провел в качестве совладельца Стивенсонс из Уттоксетера в период с 1983 по 1994 год, ранее занимая должность менеджера по трафику. В конце 1990-х - начале 2000-х он руководил Status Group, группой небольших автобусных компаний, разбросанных по всей Англии, в которую входили BakerBus, Выбор путешествия и МК Метро. Он был крупным акционером в Рассказы-Золотой Миллер и Centrebus Holdings перед их продажей Arriva.

Peddle в настоящее время является акционером Centrebus, Автобус D&G, Автобусы High Peak, Выберите автобусные услуги и Midland Classic.[1]

Ранние годы

Педдл родился в Аксбридж но вырос в Slough изучал управление транспортом в Университет Лафборо, работая на различные Национальная автобусная компания дочерние компании во время праздников. Он вошел в состав координационного штаба Совет графства Стаффордшир в 1978 году, а через 15 месяцев переехал на север, чтобы стать менеджером по трафику в независимом автобусном операторе с 29 автомобилями. Mayne's из Манчестера. Однако это оказалось непрактичным, поэтому в марте 1980 года он вернулся в Стаффордшир и стал менеджером по трафику в компании. Стивенсонс из Уттоксетера.[2]

Стивенсонс

Стивенсонс из Уттоксетера флот в Spath депо в 1988 г.

Воробей присоединился Стивенсонс из Уттоксетера в качестве менеджера по трафику в марте 1980 года после предложения о работе от совладельца компании Дэвида Стивенсона. Он купил половину Stevensons после выхода на пенсию другого совладельца компании, Джорджа Стивенсона, в 1983 году. Когда Peddle присоединился к компании, они владели 33 автомобилями, из которых четыре были служебными автобусами. При совместном владении Педдлом Стивенсонс быстро расширился, запустив сеть тендерных услуг вокруг Уттоксетер что не требует государственной субсидии. Они также приобрели двух небольших операторов, Миддлтон из Rugeley и Erewash Travel Services, в начале 1980-х; последний был продан Nottingham City Transport в 1988 г.[2]

В 1985 году Педдл написал письмо главному исполнительному директору своего бывшего работодателя Совета графства Стаффордшир, в котором предполагал, что он заинтересован в слиянии Stevensons с сильно убыточным предприятием в Восточном Стаффордшире, находящимся в собственности совета. Бертон-он-Трент. Транспортный менеджер совета согласился с этим, и две компании объединились в октябре 1985 года, при этом совету принадлежало 49%, а Peddle и Стивенсон - оставшиеся 51%. Первоначально он столкнулся с конкуренцией со стороны Мидленд Фокс, но это прекратилось в августе 1987 года, когда Стивенсонс купил 40% компании после ее приватизации, а Педдл был назначен в совет директоров Fox. В рамках сделки Стивенсонс приобрел два депо. Торговля считает, что большое количество Daimler Fleetline двухэтажные машины, купленные у Лондонский региональный транспорт что сделало возможным такой уровень расширения, поскольку они были дешевы в покупке и просты в эксплуатации.[2]

В 1989 году Midland Fox была приобретена Drawlane. Управляющий директор Fox Дэвид Мартин договорился о переводе Peddle в другую дочернюю компанию Drawlane в Манчестере. Би Лайн Базз Компания, в течение 12 месяцев в попытке сократить там убытки. За эти 12 месяцев Peddle удалось снизить средние убытки с 90 000 до 3 000 фунтов стерлингов в месяц. В январе 1991 г. депо Би Лайн в г. Stockport был закрыт Дравлейном. Двое из его бывших менеджеров попросили Peddle открыть его снова. Peddle оплатил создание дочерней компании Stevensons под названием Pacer. Он просуществовал до сентября 1992 года, когда он был передан Гончарные изделия Motor Traction в обмен на гончарные маршруты в Вулверхэмптон.[3]

В июне 1994 г. после жесткой конкуренции с West Midlands Travel в Черная страна Совет графства Стаффордшир объявил о намерении продать свою долю в Stevensons. К тому моменту Стивенсонс владел 270 автобусами и был крупнейшим независимым автобусным оператором в Соединенном Королевстве. Педдл не хотел покупать акции совета, поскольку это стоило бы ему 4,5 миллиона фунтов стерлингов, поэтому он и Дэвид Стивенсон вместо этого согласились продать всю компанию преемнику Дравлейна. Британский автобус.[2]

Автобусы Rhondda

В декабре 1991 г. Национальный валлийский рухнул. Стивенсонс, British Bus, Potteries и сам Педдл сформировали консорциум под названием Rhondda Buses, чтобы захватить бывшее депо National Welsh в Porth в феврале 1992 года. Изначально компания использовала лицензию Рассказы-Золотой Миллер, дочерняя компания Midland Fox, которой принадлежала лицензия несуществующей независимой компании CK Coaches в Южном Уэльсе. Второй склад в Абердэр был также приобретен, но быстро продан Offa Demo, компании, принадлежащей Cynon Valley Travel, которая была продана соседним Red & White Services через год. Western Travel, владельцы Red & White, позже продали миноритарный пакет акций Rhondda Buses.[3]

Многие игроки в консорциуме были проданы более крупным группам. Badgerline взял на себя Potteries; Дилижанс приобрел Western Travel; и British Bus был передан Cowie Group в 1996 году. В декабре 1997 года вся компания была поглощена Stagecoach, несмотря на конкурентное предложение преемника Badgerline. FirstGroup.[3]

Необычным побочным эффектом участия Стивенсона в Rhondda Buses стало то, что в 1993 году Стивенсонс приобрел долю в Edinburgh Transport. Это было автобусное подразделение Silver Coach Lines, компании, которой руководил бывший менеджер National Welsh's. Барри депо. Операция была закрыта в 1994 г., когда GRT Group взял на себя двух крупных операторов в Эдинбург, Низменный шотландский и Midland Scottish.[3]

Рассказы-Золотой Миллер

Рассказы-Золотой Миллер Каэтано Enigma заполнена Volvo B12B в Уокинг в октябре 2009 г.

В 1993 году British Bus захотела продать Tellings-Golden Miller (TGM), и из-за участия Педдла в TGM во время предприятия Rhondda Buses ее бывший владелец Стивен Теллинг обратился к нему с просьбой о повторном приобретении компании. Педдл согласился профинансировать выкуп и получил миноритарную долю в компании. Он также предоставил деньги для поглощения TGM Annfield Plain основал Classic Coaches и меньшие ставки в Burton's of Haverhill и The Linkline.[3]

TGM присоединилась к Peddle's Status Group после ее создания в 1999 году.[4] и он продолжал владеть 28% компании даже после распада Status.[5] Компания разместила 30% своих акций на Альтернативный инвестиционный рынок в 2003 году и быстро выкупил оставшиеся акции Burton's и Linkline, а также приобрел бывшие Аррива Колчестер операция.[5] Однако к апрелю 2006 года доля Peddle сократилась до немногим более 20%, поскольку большая часть компании была размещена на AIM.[6] В мае 2006 года он купил еще 50 000 акций TGM.[7] и еще 55 000 акций в октябре 2006 года.[8] В декабре 2007 г. Arriva приобрела TGM, включая акции Peddle.[9][10]

Милтон Кейнс и Status Group

МК Метро Каэтано Нимбус здоровый Деннис Дарт в сентябре 2004 г.
Выбор путешествия Райт Урбанранджер здоровый Мерседес Бенц OH1416 в Вулверхэмптон в августе 2003 г.

В 1997 году Педдл сменил двух бывших Cambus депо в Хантингдон и Милтон Кейнс. Они были приобретены вместе с остальной частью Камбуса Дилижанс в 1995 году, но Управление добросовестной торговли поручил «Дилижанс» продать два склада, чтобы уменьшить свое господство в регионе. Они также оговорили, что оба склада должны быть проданы одному и тому же покупателю. Педдл оказался единственной заинтересованной стороной и должным образом взял на себя операцию в июне 1997 года. Операции были быстро переименованы в МК Метро в Милтон-Кейнсе и Premier Buses в Хантингдоне. Однако Peddle не смог профинансировать новые автомобили для обоих и продал Premier Blazefield Holdings в 1998 г.[3]

MK Metro принадлежала Peddle девять лет, за это время количество пассажиров увеличилось на 120%, и компания стала прибыльной. Только за период с 1998 по 2003 год количество пассажиров увеличилось на 63% после введения новых автобусов и систем продажи билетов.[11] Однако Педдл в конечном итоге продал компанию Аррива Ширес и Эссекс в 2006 году, сославшись на разногласия между властями в качестве основного фактора.[3][12][13]

После продажи Стивенсона Педдл создал компанию под названием Metropolitan Omnibus, которая будет работать на многих маршрутах бывшего Стивенсона в Уэст-Мидлендсе. В 1997 году Метрополитен перешел во владение Выбор путешествия, который Педдл купил небольшую долю. Он также купил миноритарные доли в BakerBus и Бернли на базе пограничных автобусов. Все три компании присоединились к Peddle's Status Bus & Coach при ее создании в 1999 году, как и TGM и их дочерние компании Classic Coaches и Burton's,[14] МК Метро и автобусная компания Лондонцы. Цель заключалась в сокращении затрат за счет закупки транспортных средств и расходных материалов оптом по более низким ценам при сохранении местного контроля. Немногие другие согласились, что это было практично, и группа распалась, продав BakerBus своему менеджменту, Border Buses - Северный синий и закрытие Лондонцев в целом.[3]

В 2005 году управляющий директор Choice Travel Том Янг хотел уйти на пенсию, и без явного преемника в компании было решено продать компанию независимым компаниям. Автобус D&G, расположенный поблизости Эддерли Грин. Однако в 2006 году Peddle приобрела миноритарный пакет акций D&G после смерти ее соучредителя Джеральда Хендерсона. примерно в то же время Peddle также купил 30% акций South Lancs Travel.[3] Пакет акций компании Peddle в South Lancs Travel был продан Ротала в 2015 году.[15][16] В декабре 2019 года Peddle приобрела оставшиеся 74% D&G Bus.[17]

Centrebus

Centrebus Восточный Ланкский Олимп здоровый Scania N230UD в Лестер в апреле 2011

В 2000 году вразнос приобрел Лутон базируется оператор Lutonian в партнерстве с Крисом Дэй из Red Rose Travel. Лутонию фактически захватили Аррива Ширес и Эссекс, но они были вынуждены перепродать компанию после постановления Комиссия по монополиям и слияниям. Управлять операцией оказалось сложно, поэтому компания была продана Centrebus, крупная независимая компания, образованная в 2001 г., со штаб-квартирой в г. Лестер. Педдл был впечатлен работой Centrebus и купил часть компании, которая затем начала быстро расти. В Сент-Олбанс депо Суверенный автобус и автобус был куплен в 2004 году, правда был продан на Уно в 2008 году. МАСС Инжиниринг в Grantham были приняты в 2005 году, а Тренеры Bowers была приобретена в 2007 году.[3]

Дальнейшее развитие произошло в 2008 году, когда Centrebus объединился с Arriva формировать Centrebus Holdings. Новая совместная операция взяла на себя Хаддерсфилд депо Дилижанс Йоркшир и местные независимые K-Line Travel.[18] Первоначально Centrebus намеревался купить K-Line, чей менеджер Рассел Арден ранее руководил Edinburgh Transport в рамках совместной операции со Стивенсонсом, в то время как Аррива хотел купить операции Stagecoach в городе.[3] Arriva приобрела 40% акций совместной компании, которая заплатила около 3 миллионов фунтов стерлингов за покупку двух компаний и использовала торговое название Huddersfield Bus Company для бывших операций Stagecoach.[19]

В августе 2008 года Centrebus приобрел независимого оператора Woods, а Centrebus Holdings - Arriva Midlands депо в Хинкли. Некоторые местные маршруты, которыми управляет Woods, были переданы в совместную операцию.[3] В сентябре 2013 года Arriva выкупила своих партнеров и провела ребрендинг компании. Йоркширский тигр.[20][21]

Консервированные автомобили

Торговля сохраняет Leyland PD3 PAX466F с Низкий мост Братья Мэсси кузов, новый для Бедвас и Мачен УДК, позже управляемый Rhymney Valley,[22] и сохранился в ливрее Стивенсона, с которым он работал в то время, когда Педдл был менеджером.[23]

Рекомендации

  1. ^ а б Джулиан Генри Педдл Проверка компании
  2. ^ а б c d Миллар, Алан (февраль 2009 г.). "Человек связей". автобусов (647): 30–34.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Миллар, Алан (март 2009 г.). «Что сделал Джулиан дальше». автобусов (648): 30–35.
  4. ^ Выписка из Дома компаний № 3821546 Статус Bus & Coach Limited
  5. ^ а б Рассказы Golden Miller: как TGM начала расширяться В архиве 9 марта 2012 г. Wayback Machine Цифровая цепочка поставок
  6. ^ Рассказы Golden Miller Group P: Исправление - Директор / Акционерное общество PDMR Tellings-Golden Miller 28 апреля 2006 г.
  7. ^ Подметка зала заседаний Citywire 3 мая 2006 г.
  8. ^ Покупка акций Peddle хорошая новость для TGM Transport Xtra 13 октября 2006 г.
  9. ^ Предложение Arriva plc для TGM Group plc Прибытие 20 декабря 2007 г.
  10. ^ Arriva, чтобы приобрести Tellings Bus & Coach Professional 20 декабря 2007 г.
  11. ^ Поездка на метро Милтон Кейнс В архиве 24 февраля 2012 г. Wayback Machine Bus & Coach Professional
  12. ^ Arriva приобретает MK Metro Ltd Arriva 13 февраля 2006 г.
  13. ^ Arriva приобретает MK Metro за 5,6 млн фунтов стерлингов В архиве 30 апреля 2015 в Archive.today Bus & Coach Professional 15 февраля 2006 г.
  14. ^ Подходящее время для продажи? В архиве 28 сентября 2011 г. Wayback Machine Bus & Coach Professional
  15. ^ Ротала переезжает в Манчестер В архиве 11 марта 2015 г. Wayback Machine Маршрут один 4 марта 2015 г.
  16. ^ Ротала покупает Южные Ланки Покупатель автобусов 4 марта 2015 г.
  17. ^ D&G Bus переходит в собственность Centrebus Group[мертвая ссылка ] Маршрут один 18 декабря 2019 г.
  18. ^ Шаблон отчета Tas: Конкуренция в автобусной отрасли - доказательства Комиссии по конкуренции стр.49
  19. ^ Дилижанс продан, но не компании Arriva В архиве 20 марта 2012 г. Wayback Machine Ревизор Хаддерсфилда 3 мая 2008 г.
  20. ^ Centrebus (Holdings) Limited Прибытие 9 сентября 2013 г.
  21. ^ Arriva получает контроль над совместным предприятием В архиве 22 октября 2013 г. Wayback Machine Bus & Coach Professional 12 сентября 2013 г.
  22. ^ Rhymney Valley Валлийское наследие автомобильного транспорта
  23. ^ Новости В архиве 14 июля 2009 г. Wayback Machine Cardiff Transport Preservation Group