Омнибус Соединенных графств - Википедия - United Counties Omnibus

"United Counties" перенаправляется сюда. Информацию о футбольной лиге см. Футбольная лига Объединённых графств. Для мест, названных Соединенными округами, см. Список мест, названных Соединенными округами.
Объединенные графства Омнибус
Мидленд-роуд - geograph.org.uk - 864341.jpg
РодительНациональная автобусная компания
Основан24 сентября 1921 г.
Прекращена работа1987
Зона обслуживанияБедфордшир
Бакингемшир
Северный Хартфордшир
Хантингдоншир
Нортгемптоншир
Тип ОбслуживанияАвтобусный оператор

Объединенные графства Омнибус[1] была английской автобусной компанией, работавшей в Нортгемптоншир, Бедфордшир, и части окружающих округов.

Ранняя история

Сохранилось Восточный тренерский завод здоровый Бристоль MW 6G в сентябре 2012 г.

24 сентября 1921 года United Counties Omnibus & Road Transport Co Limited приобрела активы Wellingborough Motor Omnibus Co Limited, деятельность которой началась в мае 1913 года.[2] Мажоритарный акционер был Пашни. В это время прежняя окраска сине-белой с красными колесами была заменена стандартной окраской Tilling (зеленая с кремовой полосой) и сохранена до тех пор, пока не будет заменена на Национальная автобусная компания зеленым (и всегда с белой полосой) в 1972 году. В сентябре 1933 года название компании было изменено на нынешнее - United Counties Omnibus Company Limited.

В 1933 году компания эксплуатировала 154 автобуса, курсирующих по всему графству Нортгемптоншир, причем некоторые из них заканчивались сразу за границами прилегающих графств, плюс специальные услуги до приморских мест и Зоопарк Уипснейд летом. В декабре 1933 года службы около Эйлсбери были приобретены у компании Aylesbury Omnibus.[3] Компания продолжала расширяться, покупая более мелких автобусных операторов. Гараж на Стони Стратфорд управляется другой компанией Tillings, Восточный национальный был переведен в Соединенные Штаты. Компания построила новые гаражи в нескольких городах, новую штаб-квартиру с крупными инженерными мастерскими на Бедфорд-роуд, Нортгемптон, и центральная крытая автобусная станция в Дернгейте, Нортгемптон, таким образом, приведя его в хорошую форму, чтобы выдержать суровые условия эксплуатации военного времени.

Компания вышла на рынок междугородных автобусов в 1933 году, когда она купила Allchin & Sons of Northampton, которая предоставляла автобусные услуги для Лондон, Борнмут, Торки и несколько городов Мидлендса. В 1934 году он приобрел маршрут между Оксфордом и Лондоном от другой дочерней компании Tillings, Восточные графства. В 1934 году он был одним из основателей Ассоциированные автомагистрали консорциум, которому он передал свои маршруты в Борнмут и Торки.[4]

Национализация

Восточный тренерский завод здоровый Бристоль VR в Бедфорд в мае 1982 г.

В 1948 году Tilling Group продала свои автобусные доли правительству. Таким образом, United Counties стала государственной компанией под контролем Британская транспортная комиссия.[5]

Новый режим привел к значительному расширению зоны деятельности компании. В 1952 г. операции Eastern National в Бедфордшир, Бакингемшир, Северный Хартфордшир и Хантингдоншир около 250 автомобилей были переданы Соединенным округам.[3][6] Это практически увеличило размер компании вдвое. В то же время служба Оксфорда в Лондон была переведена в Южный Мидленд.

1 января 1963 года Соединенные графства были включены в передачу транспортных активов Британской транспортной комиссии в собственность государства. Транспортный холдинг, которые, в свою очередь, перешли в государственные Национальная автобусная компания 1 января 1969 г.

14 сентября 1969 г. Березовые братья предоставляя ему еще одну услугу экспресс-доставки в Лондон, помимо маршрута Ноттингем - Лестер - Лондон.[7] 1 января 1970 года она приняла автобусы Luton Corporation.[8][9] Последовал период, когда компания испытывала серьезное давление, пытаясь справиться с обслуживанием Лутон объединили автопарк и на какое-то время пришлось отказаться от своей обязанности заниматься восстановлением автобусов других дочерних компаний Национальной автобусной компании, разбитых на выделенных и очень загруженных участках автобуса. Автомагистраль М1.

К концу 1970-х улучшились отношения с окружными советами и Корпорация развития Милтон-Кейнса. Затем компания смогла значительно улучшить свои услуги по техническому обслуживанию, выполнив основные работы в депо Нортгемптон, Веллингборо, Бедфорд, Милтон-Кейнс (включая депо на 100 автомобилей в Винтерхилле на зеленом поле) и Лутоне.

Приватизация

В 1980 году правительство приступило к реализации программы дерегулирование и приватизация автобусных перевозок. Чтобы сделать их более востребованными, более крупные дочерние предприятия Национальной автобусной компании были разделены. Объединенные графства были разделены на операционную деятельность с 1 января 1986 года, а новые компании были приватизированы в 1987 году:[10]

  • Лутонская и районная транспортная компания[11](Гаражи Эйлсбери, Хитчин и Лутон), продана в августе 1987 г. выкуп предприятия администрацией[12]
  • Городской автобус Милтон Кейнс[13](Депо Милтон Кейнс), продано в рамках выкупа менеджмента
  • United Counties Engineering[14] (Центральная часть цеха на сайте головного офиса)
  • Объединенная компания округов Омнибус[1] сохранил остальные (почти его первоначальный район до 1952 года плюс Бедфорд, Бигглсвейд и Хантингдон), продана в ноябре 1987 г. Дилижанс[15][16]

Сегодняшняя операция

Название «Дилижанс» сохранялось до 1999 года. После того, как «Дилижанс» приобрел соседнего оператора Cambus в 1997 г. Управление добросовестной торговли приказал Дилижансу продать все операции в Хантингдоне.[17] но в 2008 году «Дилижанс» снова приобрела предприятие в Хантингдоне. Дилижанс в болоте, часть Дилижанс в Кембриджшире. Оставшаяся часть Дилижанс Юнайтед Каунти стала Дилижанс Восток в 2000 г. Дилижанс в Northants и Дилижанс в Бедфорде с сохранением юридического наименования компании United Counties Omnibus Company Limited. В 2010 году компания была разделена, а депо Бедфорд слилось с Дилижанс в Кембриджшире сформировать новый Дилижанс Восток и склады Нортгемптоншира сливаются с Дилижанс в Уорикшире формировать Дилижанс Мидлендс и в основном дилижанс East Midlands из-за того, что Соединенные Штаты купили на аукционе за 1 000 000 000 фунтов стерлингов. Однако торговые наименования и юридические названия оставались прежними до октября 2014 года, когда название «United Counties» было изменено, чтобы соответствовать разделу Warwickshire, на «Midland Red (South) Ltd.».

Luton & District была куплена в 1994 г. Британский автобус,[18] который, в свою очередь, был куплен Cowie Group 1 августа 1996 года и переименован в Аррива Шайрс в 1998 г.[19][20][21]

Милтон Кейнс Citybus был приобретен компанией Cambus (приватизированная часть Восточных графств), которая сама была продана компании Stagecoach в 1996 году. Однако после запроса Управления добросовестной торговли, Stagecoach продал депо Милтон Кейнс и Хантингдон компании. Джулиан Педдл 2 мая 1997 года, который сформировал Premier Buses[22] и МК Метро. Вскоре Педдл продал склад Хантингдона компании Blazefield и в конце концов продал MK Metro компании Arriva в феврале 2006 года.[23][24] Запрос OFT позволил MK Metro перейти к компании Arriva, которая первоначально выполняла его как отдельную операцию, но с тех пор начала маркировать автобусы как автомобили Arriva. Blazefield продал операцию Huntingdon & District компании Cavalier Travel в ноябре 2003 года, которая 31 марта 2008 года продала эту операцию компании Stagecoach Cambridge.[25]

Рекомендации

  1. ^ а б Выписка из Дома Компаний № 176586 United Counties Omnibus Company Limited
  2. ^ Стрип в США Коммерческий мотор 5 мая 1950 г. стр. 44
  3. ^ а б Соединенные графства Аррива Эйлсбери
  4. ^ Хили, К. (2002) Ассоциированные автомагистрали Венчурные публикации ISBN  1-898432-57-0, стр 12-14
  5. ^ Подписаны соглашения Tilling-BTC Коммерческий мотор 12 ноября 1948 г., стр. 28
  6. ^ Объединенные графства для работы Лутон? Коммерческий мотор 18 января 1952 г., стр. 31
  7. ^ Связь BRC / United County Коммерческий мотор 29 августа 1969 г.
  8. ^ Лутон и Эксетер продаются NBC? Коммерческие двигатели 1 августа 1969 года, стр. 14
  9. ^ Лутон будет первым, кто продаст NBC Коммерческий мотор 14 ноября 1969 г., стр. 23
  10. ^ Меньше единства для Соединенных графств Коммерческий мотор 21 сентября 1985 г., стр. 15
  11. ^ Дом компаний выписка компании no 1963610 Maidstone & District Transport Services Limited ранее Luton & District Transport Limited
  12. ^ Отчет Комиссии по конкуренции (1998 г.) п. 3.30 Комиссия по конкуренции
  13. ^ Регистрационная палата выписка компании no 1963446 Милтон Кейнс Сити Бас Лимитед
  14. ^ Дом компаний выписка компании no 1917171 Speckwell Transport Limited ранее United Counties Engineering Limited
  15. ^ Дирижеры снова в Калифорнийском университете Коммерческий мотор 25 февраля 1988 г. стр. 16
  16. ^ Hansard Палата общин 18 апреля 1988 г.
  17. ^ Подробная информация о продаже и поведенческих обязательствах Stagecoach oft.gov.uk - Проверено 25 августа 2010 г.
  18. ^ История - Юго-Восток В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine Arriva
  19. ^ Коуи покупает British Bus за 282 миллиона фунтов стерлингов Вестник Шотландии 1 августа 1996 г.
  20. ^ Cowie Group plc и British Bus Group Limited: отчет о ситуации слияния Комиссия по конкуренции 31 октября 1996 г.
  21. ^ Отчет Комиссии по конкуренции (2005 г.) п. 2.4 Комиссия по конкуренции
  22. ^ Дом компаний выписка компании no 3339369 Premier Buses Limited
  23. ^ Arriva приобретает MK Metro за 5,6 млн фунтов стерлингов В архиве 12 августа 2014 г. Wayback Machine Bus & Coach Professional 15 февраля 2006 г.
  24. ^ Годовой отчет Год, закончившийся 31 декабря 2006 г. Arriva
  25. ^ Blazefield продается на юге В архиве 16 сентября 2012 г. Wayback Machine Bus & Coach Professional 9 июля 2004 г.

дальнейшее чтение

  • Иллюстрированная история United Counties Omnibus Company Limited (в 17 частях) Roger M Warwick MCIT. Объемы включают ISBN  0-9505980-1-1; ISBN  0-9505980-2-X; ISBN  0-9505980-3-8; ISBN  0-9505980-4-6;ISBN  0-9505980-6-2; ISBN  0-9510847-0-4; ISBN  0-9510847-1-2;ISBN  0-9510847-3-9; ISBN  978-0-9510847-4-8.