Slough Arm - Slough Arm
| Slough Arm | |
|---|---|
 Тропа Слау-Рука на Yiewsley | |
| Характеристики | |
| Замки | 1 остановка ворот |
| Статус | судоходный |
| История | |
| Главный инженер | Альфред Уокер |
| Дата действия | 1879 |
| Дата завершения | 1882 |
| Дата закрытия | 1960 |
| Дата восстановления | 1975 |
| География | |
| Точка отсчета | Slough |
| Конечная точка | Коули Пичи |
| Подключается к | Канал Гранд Юнион |
Slough Arm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Slough Arm короткий канал ответвление от Главная линия Гранд-Юнион к Slough в Беркшире (до 1974 г. в Бакингемшир ), Англия. Первоначально он был открыт для обслуживания кирпичной промышленности. Последний коммерческий транспорт был осуществлен в 1960 году, но поскольку планы по заполнению его местами были противодействием, участок был вновь открыт в 1975 году и с тех пор продолжает использоваться.
История
Поскольку спрос на кирпичи для зданий Лондона продолжает расти, ответвление канала на Слау было впервые предложено в 1878 году Хьюбертом Томасом. Он будет проходить от Бычьего моста на Канал Гранд Юнион (затем канал Гранд-Джанкшен) в Слау, где будет открыт новый кирпичный завод. Томас завершил съемку в 1879 году, и маршрут был немного изменен, и перекресток переместился в Коули Пичи. An акт парламента был разыскан, против чего выступили Великая Западная железная дорога, но, несмотря на это, закон был принят в июле 1879 года, хотя конец Слау был обрезан до Сток-роуд, поскольку первоначальная конечная остановка пересекала земли, принадлежащие герцогу Лидскому и Итонский колледж.[1]
Строительство началось на перекрестке Коули Пичи в начале 1880 года под надзором Альфреда Уокера, который недавно построил канал Мелтон-Моубрей. Маршрут включал в себя крупную выемку и насыпь на Ивер, которые были запущены в феврале и мае соответственно. К апрелю 1881 года в конце Слау также велись работы. Основные земляные работы в Ивере были завершены в июне 1882 года, а канал полностью открылся 4 декабря 1882 года.[1] Он был около 8 км в длину и не требовал никаких замков.
Уокер остался после открытия канала, чтобы наблюдать за строительством причалов и посадочных площадок, чтобы решать любые проблемы, возникающие в результате оседания строения, и обеспечивать удовлетворительное развитие движения. Казалось, он этого добился, поскольку в 1905 году по каналу было транспортировано 192 000 тонн грузов, в основном кирпичей, песка и гравия, стоимость которых составила 7 164 фунтов стерлингов. Ряд трамвайных путей облегчили доставку товаров к пристаням канала.[1]
С пикового 1905 года началось устойчивое снижение. Грузы кирпича и гравия поддерживали канал в течение 1920-х и 1930-х годов, но к 1940-м годам залежи глины и гравия стали истощаться. Затем ямы использовались для захоронения отходов, что обеспечивало некоторое движение транспорта, а также велась торговля древесиной, которая доставлялась на Слау-Уорф,[2] но последнее коммерческое использование канала было в марте 1960 года. Поскольку Британский совет водных путей взял на себя управление каналами в 1960-х годах, считалось, что рука не стоит спасения.[1]
Реставрация
Поскольку вероятность того, что канал снова не будет использоваться, была исключена, Совет Слау предложил купить его часть и построить подъездную дорогу к торговому комплексу вдоль его маршрута. Группа Slough Canal была сформирована в 1968 году и вела активную кампанию по спасению канала, поддерживаемую местной газетой the Наблюдатель Слау. Они были успешными, и канал был вновь открыт в 1975 году.[1] Рукав Слау был одним из семи участков канала, официально обозначенных как остальные водные пути, которые были переклассифицированы в соответствии с Законом о британских водных путях от 8 февраля 1983 года. Согласно этому закону, в общей сложности 82 мили маршрута (132 км) были повышены до уровня крейсерской Стандарт водного пути.[3]
Канал был одним из последних, построенных в Великобритании. Манчестерский судоходный канал и Новый соединительный канал, который был открыт в 1905 году, строился позже.[4]
Планы Thames Link
Были предложения построить ссылку от конца Slough Arm, чтобы присоединиться к река Темза, расстояние примерно 2 мили (3 км) до ближайшей точки в центре Слау. Компания British Waterways (BWB) подсчитала, что это будет стоить около 30 миллионов фунтов стерлингов. План был предложен в 2008 году,[5] и подтверждена в 2012 году как долгосрочная цель, когда позволяет экономический климат.[6]
Маршрут
Маршрут канала начинается на его стыке с каналом Гранд Юнион, где есть множество остановить ворота,[7] и сразу пересекает Река Фрайс, то Река Колн и Colne Brook в трех акведуках. Проезжая под автомагистралью M25, он выходит на Иверскую развязку, чтобы выйти возле главной железнодорожной линии от Паддингтона. Два маршрута проходят по северным краям Слау, а затем канал расходится на север и заканчивается на Сток-роуд. За исключением последней мили, это удивительно сельская природа.
Точки интереса
| Точка | Координаты (Ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Заметки а |
|---|---|---|---|
| Слау-бассейн | 51 ° 31′02 ″ с.ш. 0 ° 35′21 ″ з.д. / 51,5172 ° с.ш.0,5892 ° з. | SU979807 | Терминус |
| A412 Аксбриджский автомобильный мост | 51 ° 30′47 ″ с.ш. 0 ° 34′26 ″ з.д. / 51,5131 ° с.ш.0,5740 ° з. | SU990803 | |
| Мост автострады М25 | 51 ° 30′50 ″ с.ш. 0 ° 30′05 ″ з.д. / 51,5140 ° с.ш.0,5014 ° з. | TQ040805 | |
| Cowley Peachey junction | 51 ° 31′03 ″ с.ш. 0 ° 28′49 ″ з.д. / 51,5175 ° с.ш.0,4802 ° з. | TQ055809 | Главная линия Гранд Юнион |
Список используемой литературы
- Эдвардс, Льюис А. (1985). Внутренние водные пути Великобритании (6-е изд.). Имрей Лори Нори и Уилсон. ISBN 978-0-85288-081-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Николсон (2006). Гиды Николсона, том 1: Гранд Юнион, Оксфорд и Юго-Восток. Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721109-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
использованная литература
- ^ а б c d е Ричард Хилл, Окончательный вариант, статья в Журнал Canal and Riverboat, Весна 2003 г. В архиве 16 мая 2008 г. Wayback Machine
- ^ Ассоциация внутренних водных путей: Slough Arm В архиве 12 мая 2008 г. Wayback Machine
- ^ Эдвардс 1985, п. 33.
- ^ Николсон 2006, п. 38.
- ^ «План связать канал с Темзой». Наблюдатель Слау. 1 ноября 2008 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2013 г.
- ^ «Активисты поддерживают план соединения каналов». Наблюдатель Слау. 6 ноября 2012 г.
- ^ Журнал круиза Херби
Смотрите также
Друзья Слау-канала - http://www.ctlloyd.demon.co.uk/canalgroup/foschome.htm
| Дорога |
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Железнодорожный |
| ||||||||||
| Воздуха | |||||||||||
| Водные пути |
| ||||||||||
| Пешеходные дорожки |
| ||||||||||
| Велосипедные дорожки | |||||||||||
| Статьи по Теме | |||||||||||
