Вулвертонский железнодорожный завод - Wolverton railway works

Wolverton Railway Works
Wolverton Carriage Works geograph-2219108.jpg
Вид на север ок. 1954 г., за пределами вагоностроительного завода. Локомотивы - бывшие седельные цистерны LNW 'Special' 2F 0-6-0 вагонного цеха.
№№ 3, 6 и 7.
Железнодорожный завод Wolverton находится в Бакингемшире.
Вулвертонский железнодорожный завод
Расположение в графстве Бакингемшир
Общая информация
Положение делВ использовании
Город или мегаполисWolverton, Милтон Кейнс
СтранаАнглия
Координаты52 ° 03′47 ″ с.ш. 0 ° 48′58 ″ з.д. / 52,063 ° с.ш.0,816 ° з. / 52.063; -0.816Координаты: 52 ° 03′47 ″ с.ш. 0 ° 48′58 ″ з.д. / 52,063 ° с.ш.0,816 ° з. / 52.063; -0.816
Строительство началось1836
Завершено1838
КлиентЛондон и Бирмингем железная дорога
Дизайн и конструкция
Другие дизайнерыЭдвард Бери
Мастерская поездов, завод Wolverton

Вулвертонский железнодорожный завод, известный как Wolverton Works или просто The Works, был основан в Wolverton, Бакингемшир, посредством Лондон и Бирмингем железная дорога Компания в 1838 году на середине маршрута длиной 112 миль (180 км) из Лондона в Бирмингем. Линия была разработана Роберт Стивенсон после большого успеха Ливерпуль и Манчестер Железная дорога линия.

В Викторианская эпоха новые города Волвертон и New Bradwell были построены для размещения рабочих и обслуживания заводов. Старые города Стони Стратфорд и Newport Pagnell также существенно выросла, к ней присоединились Волвертон и Стони Стратфорд трамвай и Вулвертон - Ньюпорт-Пагнелл Лайн (ветка) соответственно. Трамваи также возили паровозы: трамвайные вагоны, безусловно, были самыми большими в Великобритании и, возможно, в мире. В наше время железные дороги Вулвертона остаются известными как дом Британский королевский поезд но в остальном он очень сильно сократился со времен своего расцвета.

По состоянию на 2013 год, объект значительно сокращен: на западном конце участка проводятся полномасштабные ремонтно-восстановительные работы поездов, центральная часть заброшена, но планируется реконструировать, восточная часть - это магазин Tesco с жильем у канала. развитие на крайнем восточном конце.

История

Фонд

Старая железная дорога Вулвертона соединяет мост Стивенсона, примыкает к Гранд-Юнион-канал и пересекает его.

Парламентский акт 1833 г., утверждающий Лондон и Бирмингем железная дорога включал пункт, в котором оговаривалось, что железнодорожные сооружения должны быть построены вокруг средней точки, поскольку в то время считалось с научной точки зрения небезопасным для железнодорожных локомотивов двигаться более 50 миль (80 км) без дополнительной проверки. После обследования всех возможных участков был выбран Волвертон из-за его совместного расположения рядом с причалом Канал Гранд Юнион, тем самым также позволяя железнодорожной компании легко заключить договор на строительство путепровода над землей компании, ведущей канал.[1]

Фактическое место было выбрано в октябре 1836 г. Эдвард Бери, инженер и производитель локомотивов Ливерпуль, который был назначен в мае 1836 года подрядчиком по эксплуатации поездов компании. В соответствии с этим соглашением компания будет предоставлять локомотивы в соответствии со спецификациями Бери, в то время как он будет поддерживать их в хорошем состоянии и перевозить пассажиров и товары по тарифу на человека, за тонну и за милю со скоростью, не превышающей 22,5 миль в час (36,2 км / ч). . Семь производителей, включая фирму Бери, поставили оригинальные запасы двигателей. Из-за непредвиденной потребности в увеличении скорости этот контракт на эксплуатацию линии был аннулирован в июле 1839 года; после этого Бери был принят на работу менеджером локомотивного отдела на зарплату с надбавкой к прибыли.[2]

Локомотивный завод

Сначала завод использовался для обслуживания и ремонта локомотивов, приобретенных у сторонних фирм. Два локомотива были построены в 1845/6 и еще один в 1848 году, но после расширения зданий и увеличения мощностей они были выпущены в большом количестве. Всего на Wolverton было построено 166 локомотивов. В их число вошли три разновидности 2-2-2 Класс LNWR Bloomer, 86 магазина товаров Wolverton Express 0-6-0 и четыре разновидности 0-4-2.[2]

В 1846 году Лондон и Бирмингем стали частью Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR); Бери ушел в отставку в 1847 году, и его сменил Джеймс Э. МакКоннелл в качестве суперинтенданта локомотива Южного дивизиона LNWR. Инженер-новатор, который во время своего пребывания в должности экспериментировал с полыми осями, резиновыми пружинами, тормозами, работающими на рельсах, а также с тщательно продуманными котлами и топками, но, пожалуй, его наибольшая известность - это 2-2-2 Тип Bloomer 1851 года, который был тесно основан на дизайне Бери. Всего в период с 1851 по 1862 год было построено семьдесят четыре корабля трех классов, похожих по конструкции и компоновке, но разных по размерам. В 1861 году председателем LNWR был назначен экономный Ричард Мун, который стал очень критически относиться к Макконнеллу; после того, как Правление вынесло ему вотум недоверия, МакКоннелл был вынужден уйти в отставку в марте 1862 года.[2]

В 1862 году Мун проводил политику, согласно которой Крю стал единственным центром производства локомотивов для LNWR, и поэтому последний из 166 локомотивов, построенных Wolverton, покинул завод в сентябре 1863 года.[1]

Вагонные работы

Сохранив свою роль технического обслуживания, в 1865 году Wolverton был обозначен как LNWR Carriage Works, в конечном итоге став крупнейшим вагоностроительным заводом в Великобритании. Первоначально Wolverton производил номера шестиколесных вагонов длиной 27 футов 6 дюймов (8,38 м) на жесткой колесной базе. В 1873 году была введена услуга спальных мест. Глазго, а в 1875 г. в Ливерпуль и Холихед. Тележки для них были снова трехосными, ограниченными, как утверждается, 32 футами (9,8 м) траверсом в Юстон вагонные сараи. Так продолжалось много лет, хотя некоторые использовали запатентованную Уэббом «радиальную тележку».

1880-е годы были отмечены появлением первоклассных двухместный автомобиль наборы с переходным трапом. 1881 год спальные вагоны для ирландской почты имели такую ​​форму, и в 1889 году некоторые из первоклассных близнецов были адаптированы, чтобы стать первыми вагонами-ресторанами LNWR. В 1883 году в Глазго были введены спальные вагоны шириной 44 фута (13 м), но, хотя тележки использовались и на других железных дорогах, LNWR предпочли просто добавить дополнительную радиальную тележку.

Эта конфигурация использовалась до 1893 года, когда Чарльз Парк построил грабли коридорные вагоны для экспрессов Эдинбург с шестиколесными тележками. Это был только первый и третий класс, хотя второй класс оставался для многих других служб до 1911 года. В 1892 году неавтоматический тормоз окончательно исчез, и в 1896 году было введено запатентованное Стоуном освещение для электропоездов, а также кабели связи.

Двадцатый век

В 1901 году Wolverton был первым железнодорожным заводом, который использовал электричество для освещения и привода машин. Все вагоны для основных служб теперь имели коридорное соединение и были установлены на тележках вместо радиальных тележек.[требуется разъяснение ]

В течение Первая Мировая Война, завод переделал вагоны для использования в качестве поездов скорой помощи как в Великобритании, так и за рубежом. Часть работ также была передана в пользование Министерству боеприпасов.[1] В 1923 г., когда LNWR объединились в LMS введено вагоностроение. С 1926 г. завод обеспечивался электроэнергией от Электростанция Нортгемптона.

При вспышке Вторая Мировая Война, как крупное производственное предприятие, завод был замаскирован, а внешние стены все еще были окрашены в зеленый цвет. Никаких бомб Люфтваффе не упало на Вулвертон,[3] хотя рядом New Bradwell пострадало несколько домов и пять человек погибли в результате бомбардировки.[4] Сам завод прекратил все работы, связанные с железной дорогой, вместо этого используя свои обширные инженерные и деревянные работы для производства Планеры Horsa для День Д воздушно-десантный. Он также отремонтировал Бомбардировщики Уитли, Хоукер Тайфун крылья и переоборудовали около семисот коммерческих автофургонов в бронированные машины.[1]

В послевоенный период компания продолжила свои перевозки и строительные работы, в том числе изготовила большое количество совершенно новых Британские железные дороги Марк 1 перевозки, до вмешательства Доктор Бичинг.[1] В 1962 году завод был переведен в ремонтный цех, а последняя новая машина была построена в 1963 году. К 1964 году штат сотрудников сократился с 4000 до 2000 человек.[1] но завод приобрел новую работу за счет ремонта и обслуживания Британский железнодорожный класс 304 Электрические блоки. Хотя новых вагонов общего назначения построено не было, в 1977 году было построено двадцать четыре автомобиля для Королевская почта, и двадцать один дизельные моторные агрегаты для Железные дороги Северной Ирландии. В феврале 1986 г. Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед разделились на две новые группы, и Wolverton стал частью новой группы обслуживания BR, которая снова сократила штат до 850 человек.[1]

Королевский поезд

Основная статья: Британский королевский поезд

Wolverton имеет долгую историю, связанную с предоставлением вагонов для Британский королевский поезд. Произведенные работы Королева Виктория седан 1869 года, состоящий из двух шестиколесных транспортных средств, соединенных первым в Европе трапом с пневмоподушками; карета теперь является частью коллекции Национальный железнодорожный музей, Йорк. Дальнейшие королевские кареты были построены в 1903 году для Король Эдуард VII, а в 1961 г. Королева Елизавета II.

Самый последний поезд Royal был оборудован в Вулвертоне в 1977 году. Он состоит из восьми прототипов. Британская железнодорожная марка 3 вагонов 1972 года постройки для Высокоскоростной поезд, после ремонта с двумя Королевскими салонами. Королевский поезд управляется и обслуживается DB Schenker и хранится в оставшихся Knorr Bremse сервисное депо. Владение и управление Royal Train Service осуществляются Network Rail.[5]

21-го века

Работы по техническому обслуживанию вагонов были консолидированы в западной части площадки. В июле 2013 года тогдашние операторы Railcare вошли в администрация, с немедленным увольнением многих из 225 сотрудников.[6]) В августе 2013 г. Knorr-Bremse приобрела Railcare, включая участки в Глазго и Wolverton. Компания работала как KnorrBremse RailServices (UK) Limited до 9 ноября 2018 года, когда бизнес был куплен Мутарес. Wolverton Works в настоящее время управляется Gemini Rail Services UK Limited (подразделение Mutares), хотя сайт принадлежит Санкт-Модвен Недвижимости группа разработки plc.

Восточная часть первоначальной строительной площадки превратилась в жилую застройку на берегу канала: несколько новых построек и несколько реконструированных исторических зданий. Центральная площадь теперь Tesco супермаркет, общественный центр и Lidl супермаркет. Фасад Tesco был построен так, чтобы напоминать оригинальные здания и небольшой независимый магазин на Стратфорд-роуд вывеска пожарной части LNWR, ранее находившейся на этом месте. Остались заброшенные здания, и в плане города предусмотрена их реконструкция.

В сортировочные станции вдоль главной линии Западного побережья используются в качестве перевалочная база за бытовая техника, но это чисто дорожный распределительный центр, и здесь нет железнодорожного сообщения со складами, хотя подъездная дорога к железнодорожным заводам находится поблизости.

Наследство

Перечисленные структуры

Мост Стефенсона из чугунных балок
Оползень на виадуке Вулвертон

Оригинальный мост через Канал Гранд Юнион построен в 1834-55 гг. (главный инженер, Роберт Стивенсон ) и является Класс II * внесен в список памятник.[7] Мост состоит из множества чугун фермы, многие из которых сделаны Компания Баттерли Железо работает. Это редкость, так как большинство подобных мостов были сняты в конце викторианской эпохи. Более внушительный Волвертон виадук к северу от старого вокзала находится один из самых впечатляющих виадуков на линии, построенный в 1838 году через Река Уз Долина. При строительстве возникло много проблем, особенно оползни на соседнем набережная. Их все еще можно увидеть к югу от виадука, и они были изображены Джон Кук Борн в его описании железной дороги, опубликованном сразу после ее открытия.

Архивы и артефакты

Разнообразные архивные материалы и артефакты с завода хранятся в соседнем здании. Музей Милтона Кейнса.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "Вулвертон Воркс". Музей Милтона Кейнса. Получено 16 августа 2013.
  2. ^ а б c Гарри Джек: Локомотивы Южного дивизиона LNWR.
  3. ^ http://www.buckscc.gov.uk/leisure-and-culture/centre-for-buckinghamshire-studies/online-resources/bombs-over-bucks/
  4. ^ New Bradwell
  5. ^ Официальный сайт британской монархии
  6. ^ Вакансии компании Railcare в Глазго и Милтон Кейнс  – BBC, 2 августа 2013 г.
  7. ^ Историческая Англия. "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ (171С) КАНАЛ ГРАНД СОЮЗ (1246107)". Список национального наследия Англии. Получено 5 августа 2018.

дальнейшее чтение

  • Джек, Гарри (1987). L.N.W.R. Bloomers Wolverton's 7 футов одиночных игр. Публикации Лондонского и Северо-Западного железнодорожного общества.
  • Джек, Гарри (2001). Локомотивы Южного дивизиона LNWR - London & Birmingham Railway и Wolverton Locomotive Works. RCTS. ISBN  0-901115-89-4.
  • Ларкин, Э.Дж., Ларкин, Дж. (1988). Железнодорожные мастерские Великобритании 1823–1986 гг.. Macmillan Press.
  • Льюис, Питер Р. (2007). Катастрофа на Ди: Немезида Роберта Стивенсона 1847 года. Темпус.
  • Марш, Фил (2013). Полный текст произведений: Празднование 175-летия Wolverton Works. Cleek Railway Publications.
  • Рид, М. (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога. Издательство Атлантического транспорта.
  • Симмонс, Дж. (1986). Железная дорога в городе и деревне. Дэвид и Чарльз.
  • Уэст, Билл (1982). Смотрители: история Wolverton Works. Книги Barracuda. ISBN  0-86023-167-4.

внешняя ссылка