Метрополитен и Великая Центральная объединенная железная дорога - Metropolitan and Great Central Joint Railway

Метрополитен и Великая Центральная объединенная железная дорога
В центре - паровоз с составом вагонов. Несколько точек по бокам обеспечивают легкий доступ к различным маршрутам.
Экспресс Манчестера в Мэрилебон на Neasden Junction
Обзор
ТерминиХарроу на холме, Бакингемшир, Англия
Verney Junction, Бакингемшир, Англия
История
Открыт2 апреля 1906 г.
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Метрополитен и Великая Центральная объединенная железная дорога была совместной железнодорожной компанией, которая контролировала линию, идущую от Харроу на холме на том, что сейчас является северо-западом Большой Лондон к Verney Junction в Бакингемшир, Англия.[1] Принадлежит Столичная железная дорога и Великая центральная железная дорога, железная дорога была национализирована в 1948 году.

История

2 апреля 1906 г., в тот же день, когда Великая Западная и Большая Центральная железная дорога (GWGCJR), создана Объединенная железная дорога Метрополитен и Великая центральная железная дорога (MGCJR).[2] Это заняло строки Столичная железная дорога к северу и западу от Южного перекрестка Харроу, за исключением ответвления на Аксбридж. Они составляли основную линию между Харроу-на-холме и Verney Junction и ветви от Чалфонт и Латимер к Чешам и из Quainton Road к Brill.[3] MGCJR был создан в соответствии с Законом о Метрополитен и Великих центральных железных дорогах, который получил королевскую санкцию 4 августа 1905 года.[4]

Управление совместной линией должно было осуществляться двумя совладельцами попеременно на пять лет, причем первый пятилетний срок был сроком на пять лет Метрополитен.[4] После создания MGCJR были открыты новые станции в Сэнди Лодж в 1910 г., а в Северная Харроу в 1915 г.[5] Станция Эйлсбери был сдан в аренду совместно MGCJR и GWGCJR с 1907 года.[5]

Филиал в Уотфорд от Рикмансворт был разрешен в соответствии с Актом парламента, полученным митрополитом 7 августа 1912 года, но являлся проектом MGCJR. Покупка земли началась в 1914 году, но Первая мировая война приостановили дальнейшее продвижение, и первый контракт на строительство был заключен только в декабре 1922 года.[4]

В начале 1923 года GCR был составной частью недавно созданного Лондон и Северо-Восточная железная дорога; а 1 июля 1933 г. митрополит вошел в состав Лондонский совет по пассажирскому транспорту. В результате обеих этих смен владельца MGCJR сохранил свой титул и был внесен в список Закон о транспорте 1947 года, который национализировал британские железные дороги, как один из "органов, чьи предприятия переданы [Британская транспортная] комиссия ".[6]

В 1993 г. Британская железная дорога (теперь Chiltern Railways) услуги, звонящие по адресу Мавр Парк прекратился.

Наследие

Маршрут к северу от Эйлсбери был закрыт для пассажирских поездов в сентябре 1966 года.[7] Железнодорожная линия и станции сегодня используются Транспорт для Лондона с Столичная линия поскольку Амершам, и Чилтернские железные дороги предоставляет услуги от Мэрилебон до Эйлсбери-Вейл-Паркуэй станция, открытая 15 декабря 2008 года, к северу от Эйлсбери, примерно в четырех минутах езды.

Заметки

  1. ^ Рид 1997, п.[страница нужна ].
  2. ^ Доу 1965 С. 99–100.
  3. ^ Доу 1965, п. 187.
  4. ^ а б c Доу 1965, п. 188.
  5. ^ а б Доу 1965, п. 193.
  6. ^ Закон о транспорте 1947 года, п. 145.
  7. ^ Хорн 2003, п. 85.

использованная литература

  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900-1922. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0263-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хорн, Майк (2003). Метрополитен. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-275-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Рид, Альбин Дж. (1997). The Met & GC Line Заметки наблюдателя, 1948-1968 гг.. Книги Эйвон.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Правительство Его Величества (6 августа 1947 г.). «Закон о транспорте 1947 года (10 и 11 Geo. 6 ch. 49)» (PDF). Лондон: Канцелярия Его Величества. Получено 5 августа 2011.