Херст Нельсон - Hurst Nelson
Hurst, Nelson and Company Ltd был производителем железнодорожного подвижного состава из г. Мазервелл, Шотландия. Компания также построила много железнодорожных вагонов, а также трамвайные и троллейбусные вагоны для нескольких местных властей.
Товары
Метро Глазго
Компания построила оригинальные прицепные вагоны для Метро Глазго. Партия из 24 четырехколесных транспортных средств была поставлена в 1898 году. Колеса были из тикового дерева, со стальными бессемеровскими шинами, и у каждого было 24 сиденья, по двенадцать с каждой стороны вагона. Они были похожи по стилю, хотя и были короче, чем грейферные вагоны, поставленные Oldbury Railway Carriage and Wagon Company для открытия канатной дороги в 1896 году. Они не были оснащены механизмом для захвата кабеля и не имели автоматики. тормоза, и поэтому полагались на тормоза захватных машин в работе. Предусмотрены ручные тормоза с ручным управлением и скобы на каждом углу, чтобы их можно было опустить на гусеницы у ям навесов автомобилей. Электроосвещение обеспечивалось соединительным кабелем, идущим от соседней грейферной тележки, и автомобили весили 4,65 тонны. Херст Нельсон продемонстрировал одну из них в выставочном центре Earl's Court в Лондон.[1]
Лондонское метро
Компания также поставила автомобили для Лондонское метро. В августе 1905 г. доставили два аккумуляторно-электровозы, которые были использованы для строительства Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон, а затем и для Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога. Они были длиной 50,5 футов (15,4 м) с кабиной на обоих концах и отсеком позади одной из кабин, в котором размещалось оборудование для торможения и контроля тяги. 80 батарей, расположенных в два ряда по 40, занимали центральную часть машины, которая была ниже кабин. Хлоридная компания по хранению электроэнергии поставляли аккумуляторы, которые нужно было заряжать на зарядных станциях. Автомобили весили 55 тонн и не были оснащены токоприемниками, так как ни один из рельсов во время строительства не был электрифицирован.[2]
Расширения и улучшения Окружная железная дорога (позже Районная линия лондонского метрополитена) в начале 1900-х годов требовался дополнительный подвижной состав, и в 1910 году Херст Нельсон получил заказ на 32 легковых автомобиля и 20 прицепов, которые были похожи по конструкции и внешнему виду и были известны как C Stock. В системе контроля тяги использовался неавтоматический электромагнитный контроллер, поставляемый Британский Томсон-Хьюстон Co., но двигатели были новой конструкции, в которые были включены межполюсники. Они впервые использовали такие двигатели в метро и, вероятно, в Англии. Вагоны были 49,5 футов (15,1 м) в длину, с двойными дверями в центре и одинарными дверями с обоих концов. Большая часть кузова была деревянной. Были некоторые проблемы с моторными тележками, и в период с 1910 по 1922 год было поставлено 60 новых тележек, хотя не все были для автомобилей Hurst Nelson, поскольку проблема также коснулась D Stock и E Stock, которые были поставлены другими производителями в 1912 и 1914 годах. Прицепные вагоны C были впоследствии модифицированы на заводе Acton Works и стали легковыми автомобилями в рамках Программы реконструкции 1928 года.[3]
Выжившие автомобили
Все еще в эксплуатации
Наиболее ярким примером рельсовых транспортных средств Hurst Nelson, которые все еще используются, являются трамвайные вагоны Трамвай Грейт-Орм. Семь трамвайных вагонов были построены к Великому Орму в 1902 году,[4] из которых четыре остаются в эксплуатации сегодня.[5] Эти автомобили не сохранились, так как они никогда не перестали приносить доход. За более чем столетний период использования они являются самыми долго обслуживаемыми продуктами Hurst Nelson.
Консервированные трамваи
Небольшое количество трамваев, построенных Херстом Нельсоном и впоследствии выведенных из эксплуатации, в настоящее время находится на хранении.
- Ньюкасл 102 - Построен в 1901 году и сейчас хранится в Национальный музей трамвая, Крич Дербишир. Нерабочий, есть надежда привести его в рабочее состояние в ближайшее время.
- Корпус 96 / Лидс 6 - Построен в 1901 году, сейчас хранится в Хитон Парк Трамвай. Первоначально пассажирский трамвай № 96 корпуса, позже он стал ведомственным трамваем № 6 Лидса для использования инженерами.[6]
- Саутгемптон 45 - Построенный в 1903 году, первый британский трамвай, подвергшийся сохранению. Сейчас часть Национального музея трамвая, Крич.
- Paisley / Glasgow Corporation 68/1068 - Построен в 1919 году и сейчас хранится в Национальном музее трамвая в Крич Дербишир. Эксплуатационное состояние, как это было бы вскоре после того, как Paisley Corporation была поглощена Glasgow Corporation.
Консервированные железнодорожные вагоны
Несколько железнодорожных вагонов Hurst Nelson были сохранены на железных дорогах наследия, особенно из их диапазона вагонов-цистерн. К ним относятся следующие, перечисленные в порядке даты строительства, начиная с самого старого.
- Вагон-цистерна 745 (Royal Daylight), 1912 года постройки, сейчас на Дидкот железнодорожный центр.[7]
- Трехдверный угольный вагон, построенный в 1912 году для угольных шахт недалеко от Радстока, в настоящее время восстанавливается в рамках проекта Hurst Nelson Wagon Project, Уиллитон, на West Somerset Railway.[8]
- Пороховой фургон № 57, Каледонская железная дорога, построенный в 1922 году, сейчас в основной коллекции Общество охраны шотландских железных дорог.[9]
- Семипалочный полувагон 10т, с торцевой дверью, номер неизвестен, постройки 1923 г., сейчас на Железная дорога Восточного Кента (наследие).[10]
- Вагон-цистерна 4497 (Shell), класс А, постройки 1930 г., зарегистрированный в LNER под номером 27287, сейчас находится в г. Bluebell Railway.[11]
- Вагон-цистерна 1921 г. (Esso) 14T Class B, постройка 1941 г., первоначально Министерство авиации Нет 812, тогда LMS № 162376, затем Эссо № 1921, теперь в ливрее Esso на Bluebell Railway.[12]
- Вагон-цистерна А4513 (Shell-BP) 14T Class B, постройки 1941 г., сейчас на Великая центральная железная дорога, Лестершир.[13]
- Вагон-цистерна 95 (South West Tar Distilleries), постройка 1941 г., сейчас на Кресс-салат.[14]
- Вагон-цистерна 7522 (Shell-Mex) 14T Class B, 1943 г. постройки, сейчас на Железная дорога Кента и Восточного Сассекса.[15][16]
- Вагон-хоппер, вагон № 944 East Hetton Coliery, 1944 года постройки, первоначально служил на ЛНЕР, затем с NCB, теперь на Bowes Railway.[17]
- Вагон-хоппер 20т No E270919, 1946 г. постройки для ЛНЕР, теперь сохраняется в Национальный железнодорожный музей коллекция.[18]
- Вагон-цистерна 749659 (Petrochemicals Limited), построенная в 1951 году для перевозки бензола, позже - держатель раствора для очистки тележки для Лондонское метро, сейчас на Восточно-английский железнодорожный музей.[19]
- Вагон-цистерна 47023 (Octel), 1957 г. постройки, сейчас на Паровая железная дорога Эмбсей и Болтонского аббатства.[20]
- Вагон-цистерна 47042 (Octel), 1958 г. постройки, сейчас на Паровая железная дорога Эмбсей и Болтонского аббатства.[20]
Рекомендации
- ^ Райт и Маклин (1997), стр 18, 28
- ^ Брюс (1987), стр.26
- ^ Брюс (1970), стр.91-92
- ^ История в GreatOrme.org сайт.
- ^ Путеводитель по столетию трамвая Грейт-Орм, Джоанна Фирбанк, Первое издание, опубликованное Городским советом округа Конуи, 2002 г., ISBN 1-84047-007-0
- ^ Информация на Хитон Парк Трамвай интернет сайт.
- ^ Подробности на Сайт Didcot.
- ^ Смотрите запись Продвигаясь вперед с Hurst Nelson Wagon Project ... на это страница новостей.
- ^ Подробности на Сайт музея ГРПС.
- ^ Подробности на EKR Trust интернет сайт.
- ^ Подробности на Bluebell Railway интернет сайт.
- ^ Подробности на Bluebell Railway интернет сайт.
- ^ Подробности на Страница вагонов ГКЛ.
- ^ .https://preservation.watercressline.co.uk/stock/view/95002-tar-wagon
- ^ Роуз, Нил (1984). Кент и Восточный Суссекс Железнодорожная книга. Тентерден: Публикации полковника Стивенса.
- ^ Подробности о KESR интернет сайт.
- ^ Подробности на Bowes Railway интернет сайт.
- ^ Подробности на Сайт Национального железнодорожного музея.
- ^ Подробности на Транспорт для Лондона интернет сайт.
- ^ а б Список флота E & BASR.
Библиография
- Дж. Грэм Брюс (1970). Steam to Silver. Лондонский транспортный менеджер. ISBN 0-85329-012-1.
- Дж. Грэм Брюс (1987). Рабочие лошадки лондонского метро. Издательство Capital Transport. ISBN 0-904711-87-0.
- Джон Райт; Ян Маклин (1997). Круги под Клайдом. Издательство Capital Transport. ISBN 1-85414-190-2.