История линии Округа - Википедия - History of the District line

Поезд Q Stock на линии District в 1955 году

История создания Районная линия началась в 1864 году, когда была создана Окружная столичная железная дорога для создания метрополитена.внутренний круг 'соединяющий лондонский вокзал. Первая часть линии открылась с помощью Столичная железная дорога газовые деревянные вагоны, буксируемые паром локомотивы. Округ ввел свои собственные поезда в 1871 году и вскоре был расширен на запад через Эрлс-Корт до Фулхэм, Ричмонд, Илинг и Hounslow. После завершения «внутреннего круга» и достижения Whitechapel в 1884 году он был расширен до Upminster в Восточном Лондоне в 1902 году. Для финансирования электрификации в начале 20 века американский финансист Чарльз Йеркс взял это на себя и сделал частью своей Компания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL) группа. Электродвигатель был внедрен в 1905 году, а к концу года электрические несколько единиц управляет всеми услугами.

1 июля 1933 года Окружная железная дорога и другие железные дороги UERL были объединены с Столичной железной дорогой и столичными трамвайными и автобусными операторами, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту. В первой половине 1930-х гг. Линия Пикадилли взял на себя Аксбридж и Hounslow филиалов, хотя линейная служба Округа в часы пик работала в филиале Хаунслоу до 1964 года. Кенсингтон (Олимпия) обслуживается линией округа с 1946 г., а короткая ветка до Южный Актон закрыта в 1959 г. охранники до того как операция одного человека был представлен в 1985 году.

Столичная окружная железная дорога (1864–1933)

v т е Районная линия
Легенда
бывшие филиалы переданы Линия Пикадилли Аксбридж Депо Аксбридж Hillingdon Ickenham Линия Пикадилли к Аэропорт Хитроу Hounslow West закрыто 1975 Ruislip Depot Hounslow Central Центральная линия к West Ruislip Руислип Hounslow Town закрыто 1909 Поместье Руислип Hounslow East Исткот Rayners Lane Osterley Столичная линия к Харроу-на-холме Остерли и Спринг-Гроув закрыто 1934 Южная Харроу Садбери Хилл ( Садбери Хилл Харроу ) Бостонское поместье Садбери Таун Альпертон Депо Нортфилдс Королевский парк и аббатство Твайфорд закрыто 1931 Центральная линия через центр Лондона Northfields Парк Роял Южный Илинг North Ealing Великая западная магистраль через Чтение Илинг Бродвей Линия Пикадилли к Аксбридж Центральная линия к Эппинг Великая западная магистраль к Paddington Илинг Коммон Илинг Коммон Депо   Бывшая служба Ватерлоо – Ридинг к Чтение в Хаунслоу   Ричмонд Линия Пикадилли к Аэропорт Хитроу Ватерлоо – Ридинг к Ватерлоо Kew Gardens Acton Town река Темза Gunnersbury Южный Актон (закрыто в 1959 г.) Южный Актон Линия Северного Лондона к Стратфорд Юго-Западная магистраль Chiswick Park Tramlink через West Croydon Уимблдон Turnham Green Линия петли Саттона Уимблдон Парк Стэмфорд Брук Саутфилдс Ravenscourt Park East Putney река Темза Hammersmith Путни-Бридж Круг и Линии H&C через Ливерпуль-стрит Парсонс Грин Суд баронов Фулхэм Бродвей Линия Западного Лондона к Clapham Junction West Kensington West Brompton Депо Лилли Бридж Кенсингтон (Олимпия) Earl's Court Линия Западного Лондона к Willesden Junction Подъездные пути треугольника Линия круга Gloucester Road Южный Кенсингтон Хай-стрит Кенсингтон Линия Пикадилли к Петухи Sloane Square Notting Hill Gate Виктория Круг и Линии H&C к Hammersmith Парк Сент-Джеймс Bayswater Вестминстер Набережная Paddington храм Blackfriars Edgware Road Круг и Линии H&C через Ливерпуль-стрит Особняк Cannon Street Памятник Марк Лейн Круг и Линии H&C к Hammersmith Тауэр-Хилл Столичная линия через Харроу-на-холме ( Фенчерч-стрит ) ( Башня Gateway ) Олдгейт ( ) Hammersmith & City линия Олдгейт Ист Сент-Мэри (Уайтчепел-роуд) Линия Ист-Лондон к Хайбери и Ислингтон Кривая Святой Марии к Линия Ист-Лондон Crossrail через Paddington Линия Ист-Лондон через Surrey Quays Whitechapel Crossrail к Эбби Вуд или же Шенфилд Степни Грин Центральная линия через Ливерпуль-стрит Майл-Энд Центральная линия к Эппинг Bow Road ( Bow Church ) Bow Junction к Стратфорд Доклендское легкое метро Бромли-бай-Боу Bow Creek Вест Хэм Plaistow Аптон Парк Ист Хэм Евангелие от дуба до линии Лая к Евангельский дуб Лай Upney Becontree Dagenham Heathway Дагенхэм Восток Elm Park Hornchurch Апминстерский мост Линия Ромфорд – Апминстер к Romford Upminster LTS Железная дорога к Shoeburyness Upminster Depot

Окружная столичная железная дорога (после 1871 года известная как Окружная железная дорога) была образована в 1864 году для строительства и эксплуатации части подземного «внутреннего кольца», соединяющего железнодорожные вокзалы Лондона.^[1] Первая линия открылась в декабре 1868 года из Южного Кенсингтона в Вестминстер. Столичная железная дорога с использованием деревянных тележек, буксируемых паровозы. К 1871 году, когда Метрополитен и Округ начали управлять собственными поездами, железная дорога простиралась до Вест-Бромптона и конечной остановки в Особняк.^[2] Кривая от Earl's Court на Западный Лондон железная дорога использовался Лондон и Северо-Западная железная дорога (L & NWR) для обслуживания Broad Street и Великая Западная железная дорога для обслуживания в Моргейт через Паддингтон.^[3] С Хаммерсмитом связались из Эрлс-Корт, услуги были продлены до Ричмонда по рельсам Лондон и Юго-Западная железная дорога (L & SWR) и филиалы достигли Илинг-Бродвея, Хаунслоу и Уимблдона. В рамках проекта, завершившего Линия круга в октябре 1884 г. район начал обслуживать Whitechapel.^[4] Службы начали работать в Upminster в 1902 году после ссылки на Лондон, Тилбери и Саутенд Железнодорожный (LT&SR) были построены.^[5]

В начале 20-го века в районе усилилась конкуренция со стороны новых линий электропередач и трамваев, а использование подземных паровозов привело к появлению непопулярных дымовых станций и вагонов.^[5] Американец Чарльз Йеркс, который позже сформировал Подземные электрические железные дороги Лондона, профинансировал необходимую электрификацию железной дороги, и в 1903 году были проведены первые электрические сети от Илинга до Саут-Харроу.^[6] В 1905 году на других маршрутах были введены электрические блоки питания, и Восточный Хэм стал восточной конечной точкой. Электровозы использовались на линиях L & NWR от Mansion House до Earl's Court, а в последующие годы были обменены на паровоз на линиях LT&SR от Southend до Ealing Broadway в Barking.^[5]

Хаунслоу и Аксбридж обслуживались челноками на 2 или 3 автомобилях от парка Милл-Хилл (ныне Актон-Таун); некоторые поезда также обслуживали Южный Эктон и центральный Лондон на вершинах.^[7] Услуги были снова расширены до Баркинга в 1908 году и Апминстера в 1932 году.^[8] В 1932 г. Линия Пикадилли поезда были продлены от Хаммерсмит до Саут-Харроу, взяв на себя обслуживание Округа от Эктон-Тауна до Саут-Харроу, хотя Округ продолжал обеспечивать шаттл от Саут-Харроу до Аксбриджа.^[9] В 1933 году поезда с Пикадилли достигли Хаунслоу-Уэст, округ продолжал курсировать с помощью шаттла в непиковые часы из Южного Эктона в Хаунслоу.^[10]

Лондонский совет по пассажирскому транспорту (1933–1947)

Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Март 2013 г.)

1 июля 1933 года Окружная железная дорога объединилась с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту, а с 23 октября 1933 года поезда линии Пикадилли бежали в Аксбридж, и шаттл линии Округ был отозван.^[11] На линии District было 173 легковых автомобиля, которым не исполнилось пятнадцати лет, но они работали с прицепными вагонами с деревянным кузовом, построенными в 1904–05 годах. 1935–1940 гг. Программа новых работ произошла замена этих прицепов и модернизация легковых автомобилей с электропневматическими тормозами и пневматическими дверями с защитным управлением.^[12] Первый Q Stock поезд вступил в строй в ноябре 1938 г.^[13] поезда, идущие в смешанном составе, с поездами меньшей длины, идущими в непиковое время.^[13][14] Некоторые из старых автомобилей с дверьми ручной работы были сохранены и стали известны как H Stock.^[13] Непиковые услуги линии Округа на ветви Хаунслоу были прекращены 29 апреля 1935 года, и Южный Актон обслуживается шаттлом в Актон-Таун.^[10] В 1932 году двухсторонний моторный вагон B Stock был адаптирован для работы в качестве одиночного автомобиля, и его заменили двумя. G23 Stock автомобили, адаптированные для Операция одного человека.^[15]

Вспышка война 1939 г. означало прекращение перевозок через Саутенд 1 октября 1939 года, а электровозы позже были списаны.^[16] Размещение первого класса было прекращено в феврале 1940 года.^[17] В Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) взяла на себя обслуживание железной дороги L & NWR от Earl's Court, а к 1939 году она была сокращена до электрического шаттла Earl's Court в Willesden Junction.^[10] После бомбардировки Западного Лондона в 1940 г. службы LMS и Метрополитен Линия Западного Лондона оба были отстранены. Это оставило Выставочный центр Олимпия без железнодорожного сообщения, поэтому после войны вокзал Kensington Addison Road был переименован в Кенсингтон (Олимпия) и обслуживается маршрутным автобусом округа от Earl's Court.^[18]

Национализация (1947–2000)

Эта секция нуждается в расширении с: март 2013 г. Вы можете помочь добавляя к этому. (Март 2013 г.)

Железные дороги Лондонского транспорта, наряду с другими британскими железными дорогами, были национализированный 1 января 1948 г.^[19]R Stock, состоящий из новых вагонов и трейлеров Q Stock, которые были построены в 1938 году, заменили поезда оставшимися раздвижными дверями с ручным управлением.^[20] Новые поезда строились с 1949 по 1959 год.^[21] а после 1952 года поезда стали строить из алюминия для экономии веса. Один поезд был оставлен неокрашенным в качестве эксперимента и считался успешным, поэтому в период с 1963 по 1968 год поезда оставляли неокрашенными или окрашивали в белый или серый цвет, чтобы соответствовать.^[22] Передача CO / CP на складе от линии Metropolitan в начале 1960-х позволили утилизировать часть приклада Q.^[23] Линия District была переполнена на восточном конце, ведущем в Баркинг, и дальше, но было невозможно запустить больше поездов, так как пути использовались совместно с паровыми пассажирскими и товарными поездами British Rail до Фенчерч-стрит. В 1950 году был разработан план электрификации южных пар железнодорожных путей с воздушными линиями для новых поездов British Rail и их отделения от линии Округа. В Баркинге должны были быть построены эстакады, чтобы кроссплатформенный обмен между метро и услугами British Rail. British Rail требовала земли округа в Литл-Илфорд, поэтому в Апминстере было построено новое депо для поездов округа.^[24] Работа началась в 1955 году, а в следующем году началась работа над депо Upminster. Депо Апминстер, способное принимать 34 поезда по 8 вагонов, было полностью открыто 1 декабря 1958 года, а работы были завершены в 1961 году. Британская железная дорога полностью обслуживала электричество с июня 1962 года.^[25]

Шаттл Южного Эктона был отозван 28 февраля 1959 года, после чего 9 октября 1964 года в районе Хаунслоу последовала линия Района в час пик.^[26] В 1970-х годах филиал в Хаунслоу стал филиалом Хитроу, когда его расширили для обслуживания Аэропорт Хитроу, первый 19 июля 1975 г. Хаттон Кросс, а затем 16 декабря 1977 г., когда Хитроу Центральный открыт.^[27] Вся линия округа не могла проходить через Олдгейт-Восток, так как эта станция также обслуживалась поездами Hammersmith & City, поэтому некоторые поезда заканчивались на платформе залива в особняке, оставляя линию на восток до Тауэр-Хилл переполненной. Станция Tower Hill также была тесной, поэтому ее перестроили с тремя платформами на новом месте. Он открылся в 1967 году, а через год на новой станции начали движение поезда.^[28]

Службы обслуживали 6 вагонов в непиковые часы и 8 вагонов в часы пик до 1971 года, когда поезда были преобразованы в стационарные поезда с 7 вагонами и несколько поездов с 6 вагонами для ответвления Edgware Road.^[29] CO / CP и R Stock были заменены в конце 1970-х новыми поездами с неокрашенными алюминиевыми кузовами.^[30] На ветке Edgware Road потребовался более короткий поезд из-за длины платформы, поэтому C сток были построены единицы, которые тогда уже использовались на линиях Серкл, Хаммерсмит и Сити.^[31] Остальная часть линии Округа могла бы использовать более длинные поезда и новые D Stock поезда были введены между 1979 и 1983 годами.^[30] Операция одного человека поездов был предложен в 1972 году, но из-за конфликта с профсоюзами не был введен на районную линию до 1985 года.^[32]

Транспорт для Лондона (с 2000 г.)

Транспорт для Лондона (TfL) был создан в 2000 году в рамках Власть Большого Лондона посредством Закон о властях Большого Лондона 1999 г..^[33] Контроль над лондонским метрополитеном перешел к TfL в 2003 году после того, как инфраструктура Районной линии была частично приватизирована в государственно-частное партнерство, управляемый Метронет консорциум. Метронет вошел в администрация в 2007 году и орган местного самоуправления Транспорт для Лондона взял на себя ответственность.^[34]

Рекомендации

Примечания

Библиография

• Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver. История лондонского наземного подвижного состава. Столичный транспорт. ISBN  0-904711-45-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
• День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-341-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Грин, Оливер (1987). Лондонское метро: иллюстрированная история. Ян Аллан. ISBN  0-7110-1720-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Хорн, Майк (2006). Районная линия. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-292-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонский метрополитен: схематическая история (8-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-315-0.CS1 maint: ref = harv (связь)