Линия Северного Лондона - North London line

Линия Северного Лондона
Блок 378005 в Canonbury.jpg
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleБольшой Лондон
ТерминиРичмонд
Стратфорд
Станции23
Служба
ТипПригородная железная дорога, Пригородная железная дорога, Грузовой рельс, Тяжелый рельс, Быстрый транзит
СистемаНациональная железная дорога
Лондонский надземный район
Лондонское метро
Услуги1
Оператор (ы)Лондонский надземный район
Лондонское метро (Районная линия )
Депо (а)Willesden TMD
Подвижной составКласс 378 Capitalstar
Лондонский метрополитен S7 Stock
История
Открыт1869 (полностью)
Июнь 2010 г.Евангельский дуб - Стратфорд повторно открыт)
2011 (возобновлен полный цикл обслуживания)
Закрыто2006 (Стратфорд - North Woolwich )
Февраль 2010 г.Евангельский дуб - Стратфорд для инженерных работ)
Технический
Количество треков2-4
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ переменного тока OHLE
750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Карта маршрута
Северный Лондон line.png
(Нажмите, чтобы развернуть )

В Линия Северного Лондона (NLL) - это Железнодорожная линия который проходит через внутренние пригороды запада, северо-запада и севера Лондон, Англия между Ричмонд на юго-западе и Стратфорд на востоке, избегая центральный Лондон. Его маршрут - грубый полукруг.

Хотя большая часть его возникла как часть Северный Лондон железная дорога, текущий маршрут является результатом серии слияний, закрытий и повторных открытий и включает в себя как третьи железнодорожные пути, так и накладные расходы. электроснабжение. Он по-прежнему активно используется грузовыми службами в дополнение к основным Лондонский надземный район (LO) сервис.[1] Между Ричмондом и Ганнерсбери, Лондонское метро с Районная линия разделяет треки с лондонскими наземными службами; весь маршрут принадлежит и обслуживается Network Rail.

TfL приобрела эту линию в 2007 году и представила новые акции, а также разместила линию на карте метро. Он закрылся на четыре месяца в 2010 году между Евангельский дуб и Стратфорд и имел сокращенное обслуживание еще на один год, чтобы разрешить расширение платформы и обновления сигнализации.[2]

История

Формирование

Линия Северного Лондона между Ричмондом и Северным Вулиджем образовалась из пяти соединительных участков, которые были открыты в течение 25 лет с 1846 года:

События

Линия от Брод-стрит до моста Кью и Ричмонда была электрифицирована LNWR в 1916 году по системе постоянного тока с четвертым рельсом.

В 1944 г. прекратились пассажирские перевозки на ветке Тополь РНБ. Грузоперевозки продолжались по ветке до доков на р. Остров собак до 1980 года. Гусеница южной части ответвления от Тополя до Лука использовалась для Доклендское легкое метро (DLR) филиал в Стратфорд.

Служба была указана на закрытие в отчете Beeching за 1963 год с заявленными потерями в 69 000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 955 000 фунтов стерлингов в 2016 году). Он был спасен после огромного похода. Линия была предоставлена ​​Grant Aided под Закон о транспорте 1968 года и оказался под угрозой, когда консервативное правительство 1970-1971 годов предложило сократить финансирование грантовой помощи. Эта угроза, в конце концов снятая, привела к основанию новой группы кампании, Северного лондонского комитета линии, который пытался работать с Британская железная дорога менеджмент по продвижению услуги.

В 1979 году линия от Норт-Вулиджа до Стратфорда была расширена до Камден-роуд как линия связи CrossTown с использованием того же Дизель-электропоезда Cravens. Промежуточных станций не было до тех пор, пока в 1980 году не был открыт Хакни-Уик, недалеко от места бывшей станции Виктория-Парк, и вновь был открыт Хакни-Сентрал; затем Хомертон вновь открылся в 1985 году (две последние станции закрылись в 1944 году). Новые платформы были построены в Вест-Хэме для обмена с соседней станцией метро.

Подвижной состав

Старое против нового: а Класс 313 и его замена, a Класс 378 Capitalstar в Ричмонде

Первоначально линия эксплуатировалась паровыми поездами, которые после электрификации были заменены электропоездами Лондона и Северо-Западной железной дороги, построенными с 1914 года и дополненными более поздними электропоездами, построенными в 1930-х годах Лондонской, Мидлендской и Шотландской железными дорогами. Все они были заменены в начале 1960-х годов специальными поездами с короткой колесной базой (совместно с Линия Уотфорд DC ), построенный Южным регионом в Истли (с использованием подрамников, построенных в Эшфорде) с 1957 года, которые позже были обозначены British Railways как Класс 501. Их сменил Южный регион Класс 416 EMU на короткий период эти единицы будут переданы в депо Селхерст на юге Лондона. В свою очередь, на смену поездам класса 416 пришли Электропоезда класса 313, который работал по маршруту до 2010 года, когда London Overground представила Класс 378 Capitalstar четырехвагонные электропоезда двойного напряжения, совместимые как с источниками питания третьей шины постоянного тока 750 В, так и с воздушными источниками переменного тока 25 кВ,[3] и все эти подразделения к 2017 году работали группами по 5 автомобилей, чтобы удовлетворить дополнительный спрос на маршруте.

Закрытие

В 1980-х годах Broad Street станция закрылась, а линия Тоттенхэм-Хейл-Стратфорд и станция на Ли-Бридж перестали использоваться регулярными пассажирскими поездами. Линия между Далстоном и Северным Вулиджем была электрифицированный на третий рельс система и услуги Broad Street были перенаправлены в North Woolwich с использованием бывшего Южного региона 2-EPB типы постройки 1950-х гг. Двухвагонные поезда вскоре оказались слишком маленькими и были заменены трехвагонными. Класс 313 электрические несколько единиц. Компания British Rail назвала новую услугу Северный Лондон Link, и некоторые знаки с этим именем все еще существуют.

В декабре 2006 г., как и в случае с веткой Тополь (см. Выше), линия между Стратфордом и Норт-Вулвич была навсегда закрыта, чтобы освободить место для будущего расширения DLR от Canning Town к Стратфорд Интернэшнл (открыт в феврале 2011 г.). Участок к югу от города Каннинг не использовался DLR, так как он в значительной степени дублируется DLR. Король Георг V ответвляться. Вместо этого раздел станет частью Crossrail филиал к Эбби Вуд (открытие в 2021 году). Участок к югу от Стратфорда всегда был концом «Золушки», потому что, когда возникали проблемы с эксплуатацией, поезда в Стратфорде часто останавливались.

Плохая производительность до поглощения TfL

Несмотря на хорошие показатели производительности,[4] линия Северного Лондона раньше рассматривалась частыми путешественниками как предлагающая бедным[5] и ненадежный[6] движение с чрезвычайно загруженными поездами, которые часто отменяли незадолго до их прибытия. 2006 г. Лондонская Ассамблея В отчете нынешняя служба описана как "ветхая, ненадежная, небезопасная и переполненная", и предлагается передать ее в Транспорт для Лондона (TfL) как решение для повышения качества обслуживания[7] из-за планов обновления[8] что совпало с продолжением Линия Ист-Лондон. Отчет о линии можно найти на сайте Лондонской Ассамблеи.[9]

TfL

Линия Северного Лондона, как часть Silverlink, вместе с Линия Западного Лондона, Евангелие от дуба до линии лай и Watford DC Line, был передан Транспорт для Лондона (TfL) в 2007 году, чтобы сформировать новый Лондонский надземный район служба. Компания TfL начала реконструировать станции, интегрировать линии, а после передачи и расширения Линия Ист-Лондон, направлена ​​на создание орбитального железнодорожного сообщения. TfL также привлекла новые поезда а линия, которая ранее появлялась на картах трубок после публичной кампании, приобрела свой собственный цвет.

TfL закрыла линию в феврале 2010 года между Евангельский дуб и Стратфорд для установки новой системы сигнализации и реконструкции или расширения платформ, чтобы поезда с четырьмя вагонами могли двигаться по линии; большинство платформ NLL были уменьшены в полезной длине (там, где они не были изначально короткими) в конце 1960-х годов, когда услуги были сокращены до трехвагонных поездов. Линия была вновь открыта 1 июня 2010 года с сокращенным объемом обслуживания и отсутствием по воскресеньям.[2] и после завершения работ по модернизации полное семидневное обслуживание возобновилось 22 мая 2011 года.

Бывшие службы

Помимо основного Broad Street - Ричмонд службы, были службы, которые связывали Брод-стрит с Харроу и Уилдстоун и Watford Junction на Линия Уотфорд DC. Большинство из них было направлено по линии между South Hampstead и Камден-роуд, позвонив в Примроуз Хилл хотя некоторые путешествовали через Хэмпстед-Хит и присоединился к линии постоянного тока в Willesden Junction. До электрификации в 1960-х годах другие службы работали до Тринг на Главная линия западного побережья через Primrose Hill и Willesden Junction Main Line (ныне снесен). К тому времени, когда в 1986 году Брод-стрит закрылась, службы Уотфорда работали только в часы пик; они были перенаправлены на Ливерпуль-стрит по новой ссылке в Хакни, известная как кривая Грэм-роуд. Поезда часто отменяли из-за нехватки подвижного состава; Эти обстоятельства начались несколькими годами ранее, когда в конце 1960-х гг. было сокращено количество обслуживаемых поездов, а поезда были списаны, а в последующие годы - закрытием депо в Croxley Green и Stonebridge Park предотвращение конюшни запасного инвентаря. Наряду с тем, что в конечном итоге превратилось в отсутствие расписания поездов на Ливерпуль-стрит, чтобы удовлетворить потребности пассажиров в час пик, это неизбежно привело к падению покровительства. British Rail подала заявку на закрытие этой службы в 1990 году, и последние поезда ходили два года спустя.

В 2000 г. Anglia Railways начал службу между Basingstoke и Ипсвич, используя части линии Северного Лондона. Служба называлась Лондонская перекрестная ссылка и бегали до пяти раз в день примерно с двухчасовыми интервалами. Служба вызывается только на основных станциях, таких как Staines, Feltham и Брентфорд. На линии Северного Лондона поезда заходили только в Стратфорд, Хайбери и Ислингтон, Camden Road (некоторые услуги), West Hampstead и Willesden Junction. Услуга была прекращена в 2002 году.

Электрификация переменного тока восточной части линии Северного Лондона использует ранее не электрифицированную северную пару путей, которые также были частично выделены в то же время. Между Canonbury и Хайбери и Ислингтон есть линия, которая ведет к Главная линия восточного побережья в Finsbury Park. Он использовался для перевозки пассажирских поездов на различные основные железнодорожные станции (например, Edgware, Александра Палас, Высокий Барнет, Велвин Гарден Сити и другие) через часть линии Северного Лондона до станции Broad Street; однако с электрификацией пригородных линий Great Northern Electrics в 1976 году поезда были переведены в Moorgate и Лондонский Кингс Кросс станций, поэтому с тех пор эта ссылка использовалась только для грузовых поездов. Это также было выделено одновременно с электрификацией переменного тока восточной части линии Северного Лондона.

Маршрут

Отслеживать

Большая часть линии проходит по кривой через северный Лондон. Только Ричмонд и Kew Gardens станции на западном конце находятся к югу от река Темза. Переправа через реку Железнодорожный мост Кью на путях, которые делятся с линией Лондонского метрополитена. Расположение восточной оконечности менялось с годами. С 1944 по 1986 год он находился на станции Брод-стрит; затем он был переключен на North Woolwich. Позже он был сокращен до Стратфорд. Туннель, туннель Хэмпстед-Хит, проходит под Hampstead между Финчли-роуд и Фрогнал и Хэмпстед-Хит. Линия двухпутная, с сочетанием тройной и четверной колеи между Камден-роуд и Dalston Kingsland. Бывшее отделение North Woolwich включало в себя участок однопутного пути между станциями Custom House и North Woolwich, а ответвление на Broad Street когда-то состояло из четырехпутного пути.

Во время блокады с февраля по май 2010 г. Каледонская дорога и Барнсбери, Хайбери и Ислингтон и Canonbury станции были перестроены, чтобы позволить расширенной линии Ист-Лондон обслуживать Хайбери и Ислингтон на полностью разделенных путях на южной стороне разреза. В соответствии с восстановленным четырехпутным расположением линия Северного Лондона переместилась на северную сторону пересечения между Dalston Kingsland и Highbury & Islington, а затем переключилась на внутреннюю пару путей в направлении бывшей станции Maiden Lane, оставив внешнюю пару для грузовых перевозок. Только.

Подача тягового тока

Первоначально линия была электрифицирована в 1914–15 с использованием четвертой железнодорожной системы +420 В / -210 В, которая использовалась лондонским метро. В 1970-х это было изменено на +630 В / 0 В; поезда (тогда Электропитания уникальной конструкции для этой и линии постоянного тока ) были модернизированы до тех же основных схем подачи тяги, что и электропоезда третьего рельса SR; центральный / отрицательный токовый рельс был удален, за исключением случаев, когда требовалось совпадение четырех рельсов между Ричмондом и Ганнерсбери для подземных поездов, которые разделяют этот участок, центральный рельс там был соединен с ходовым рельсом, используемым для возврата тока. Линия сейчас электрифицированный используя то же самое третий рельс система от Ричмонда до Актон Сентрал, но с воздушные линии теперь используется от Актон-Сентрал до Стратфорда. Линия на Брод-стрит использовала третий рельс, а когда в 1985 году началось прямое сообщение с Северным Вулвичем, поезда использовали третий рельс повсюду. Когда несколько лет спустя поезда были заменены на двухвольтные Класс 313 поездов, стало возможным использовать оборудование воздушной линии, которое было добавлено к частям линии в пользу грузовых поездов; возникли некоторые неожиданные трудности с земными токами от третьей железнодорожной системы, которые эта система преодолела. Это использование постоянно расширялось, и поездам приходилось делать ряд изменений между подачей тягового тока во время их короткого пути; они находились в Хакни-Вик, Далстон-Кингсленд, Камден-роуд и Актон-Сентрал. С окончательной модернизацией линии между Камден-Роуд и Стратфордом необходимость в замене систем тягового тока на этом участке была устранена, и теперь единственное переключение происходит в Актон-Сентрал на коротком участке до Ричмонда. Линия проходила по третьей железной дороге на протяжении 1980-х годов до 1996 года, когда она была закрыта для преобразования в воздушные линии. В 2010 году был полностью удален последний участок третьего рельса вокруг станции Камден-роуд.

Подключения

Линия пересекает очень большое количество других железнодорожных линий или соприкасается с ними, особенно с линиями, исходящими из центра Лондона. Это дает возможность перемещаться между разными секторами пригородного Лондона, не заходя в центральную зону.

Развязки показаны на карте метро

Другие развязки

Альтернативные станции - рядом сливаются линии

  • Dalston Kingsland находится в 225 м к северу от Dalston Junction - две линии сходятся на следующей станции к западу (Canonbury)

Бывшие развязки

  • В North Woolwich пассажиры могут пересечь Темзу через пешеходный туннель Woolwich или сесть на бесплатный паром до станции Woolwich Arsenal для пересадок на Линия Северного Кента в города Медуэй, Грейвсенд, Дартфорд, Сидкап, Эбби Вуд, Блэкхит, Льюишем, Гринвич и центральный Лондон. Эта услуга теперь предоставляется Станция легкого метро King George V который предлагает прямые железнодорожные перевозки до Woolwich Arsenal из North Woolwich, обеспечивая быструю пересадку на услуги на Линия Северного Кента.

Текущие операции

Уровни обслуживания

Поезда ходят семь дней в неделю, примерно с 06:00 (09:00 по воскресеньям) до 23:30. В часы пик между Ричмондом и Стратфордом курсирует четыре поезда в час. Четыре поезда в час также ходят между Clapham Junction и Stratford на Линия Западного Лондона всего восемь поездов в час между Willesden Junction и Stratford. В непиковое время между Ричмондом и Стратфордом курсирует четыре поезда в час и четыре поезда в час на линии Западного Лондона между Клэпхэм-Джанкшен и Уиллесден-Джанкшен, причем два из них в час идут до Стратфорда, что в общей сложности составляет шесть. поездов в час между Willesden Junction и Stratford.

Внедрение новых четырехвагонных поездов с кондиционерами в сочетании с улучшенной сигнализацией и информацией о пассажирах резко изменило сервис, сделав его эффективной альтернативой путешествию по центру Лондона для многих орбитальных путешествий.

Расширение линии Ист-Лондон

С марта 2011 г. Линия Ист-Лондон подключается к NLL, а услуги ELL присоединяются к линии к западу от Dalston Kingsland, бежит к Хайбери и Ислингтон.[10][11]

Эксплуатация пяти автомобилей

Транспорт для Лондона расширил платформы на некоторых станциях вдоль маршрута, чтобы подготовить линию к работе с пятью вагонами в 2015 году - проект, направленный на борьбу с перенаселенностью на линии. Проект был успешно завершен, и летом 2015 года начали курсировать первые пятивагонные поезда.

Карта надземной сети Лондона с подключением NLL к другим линиям

Предлагаемые разработки

Maiden Lane

Станция Девичий переулок может быть возобновлен Советом Камдена;[12] однако Управление железнодорожного регулирования не включило это в текущие планы.[13]

Crossrail в Хаунслоу

Совет Хаунслоу предложил использовать часть линии Северного Лондона в качестве ответвления Crossrail к Hounslow,[14] которые будут видеть сервисы Crossrail, обслуживающие Актон Сентрал и Южный Актон. Он не был включен в первоначальный законопроект Crossrail, но мог стать частью более позднего расширения.

Old Oak Common Lane

Основная статья: Железнодорожная станция Old Oak Common Lane

Согласно планам бывшего правительства по Высокая скорость 2 линия от Лондон Юстон к Бирмингем, новая станция называется Старый дуб обыкновенный должен был быть построен к 2025 году, обслуживая линию Северного Лондона, Линия Западного Лондона, High Speed ​​2 и Crossrail. Новое правительство поддерживает эту идею после того, как поначалу было против.[15]

North Acton

Еще одна новая станция в North Acton предлагается для развязки с Центральной линией,[нужна цитата ] но для этого может потребоваться перемещение станции Центральной линии на восток.

Высокая скорость 2

Планируемое соединение между предлагаемой линией High Speed ​​2 и существующей Высокая скорость 1 линия использовала бы выравнивание линии Северного Лондона вокруг станции Camden Road, что могло бы уменьшить существующую или будущую пропускную способность линии. Его крупные инвестиции в линию и рост числа пассажиров на ней заставили Transport for London отказаться от использования этой дороги в качестве связующего звена между двумя высокоскоростными линиями.[16] Эта ссылка теперь удалена из законопроекта о парламенте.

Закрытые станции

Silverlink Метро 313117 в North Woolwich 9 декабря 2006 г., последний день работы на этой станции

К закрытым станциям, кроме станций на закрытых участках линии, относятся:

Расширение города

1 ноября 1865 года NLR открыла свою City Extension, в основном на виадуке от треугольного перекрестка в Далстоне до Broad Street в городе, с этими станциями:

Пристройка закрылась 30 июня 1986 года, но, несмотря на то, что путь был поднят, виадук остался на месте. Маршрут был вновь открыт в 2010 году в рамках расширенного Линия Ист-Лондон, которая, как и линия Северного Лондона, обслуживается Лондонский надземный район.

Секция Северного Вулиджа

10 декабря 2006 г. Восточные графства и железная дорога Темзы линия между Стратфордом и Северным Вулиджем была закрыта, чтобы позволить строительство Доклендское легкое метро линия к Стратфорд Интернэшнл между Стратфорд и Canning Town. Часть южного конца закрытого участка будет использоваться под Crossrail.[17]

Закрытыми станциями NLL были:

DLR и услуги линии Jubilee не затронуты на первых трех из этих станций.

Линия DLR до Stratford International использует бывшие низкоуровневые платформы NLL в Стратфорде. Поезда NLL теперь заканчиваются на новых платформах на северной стороне станции верхнего уровня.

Рекомендации

  1. ^ «Маршрут 6 - линия Северного Лондона и Темзайд: план маршрута на 2009 год» (PDF). Network Rail. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 7 июня 2011 г.. Получено 28 мая 2009.
  2. ^ а б «Лондонский надземный вокзал будет закрыт от Евангельского дуба до Стратфорда в рамках модернизации стоимостью 326 миллионов фунтов стерлингов для обеспечения более длинных и частых поездов». TfL. 18 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 25 апреля 2010 г.. Получено 6 февраля 2010.
  3. ^ Транспорт для Лондона - Контракт на 36 миллионов фунтов стерлингов на поставку дополнительных вагонов для лондонского надземного метро
  4. ^ «Silverlink поднимается на вторую позицию в национальной лиге производительности». 18 сентября 2006 г.. Получено 26 октября 2007. Ассоциация компаний по эксплуатации поездов [1] Пресс-релизы
  5. ^ Шарп, Рэйчел (24 октября 2007 г.). «TfL возьмет на себя железнодорожную сеть». Ealing Times. Получено 26 октября 2007.
  6. ^ «Подготовлен к железнодорожным ударам». Hackney Gazette. 26 октября 2007 г.. Получено 26 октября 2007.
  7. ^ Лондонская Ассамблея - Свет в конце туннеля для забытой лондонской железной дороги
  8. ^ Всегда касаться - Лондонский надземный район и Орбирайл
  9. ^ Забытая железная дорога Лондона В архиве 19 июля 2011 г. Wayback Machine (PDF)
  10. ^ Транспорт для Лондона - Проект железной дороги Восточного Лондона
  11. ^ Перекресток Далстона в Хайбери и Ислингтон теперь подключен
  12. ^ План развития Кингс-Кросс (PDF)
  13. ^ «Разделы 17/18 - Разделы 17 и 18 - контракты на доступ к новым путям: Управление железнодорожного регулирования». Rail-reg.gov.uk. Получено 22 июн 2010.
  14. ^ «А4» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 апреля 2010 г.. Получено 22 июн 2010.
  15. ^ Нет никакого экономического обоснования 'перенаправить HS2 через Хитроу, говорит Мауинни Стр. 6-7, Rail Magazine, выпуск 649, 28 июля - 10 августа 2010 г.
  16. ^ Комитет по транспорту, 28 июня 2011 г., Палата общин
  17. ^ Транспорт для Лондона В архиве 30 марта 2010 г. Wayback Machine - Стрэтфордское международное расширение

Библиография

  • Уэйн Ашер. 2015. Очень политическая железная дорога - спасение северной лондонской линии. ISBN  978-1-85414-378-5
  • HP Белый. 1971. Региональная история железных дорог Великобритании, Том 3 - Большой Лондон. ISBN  0-7153-5337-3