Королевский поезд Викторианской железной дороги - Википедия - Victorian Railways Royal Train

Государственный вагон 4, сохранившийся в Центр наследия Сеймурской железной дороги

В Викторианские железные дороги '(VR) Королевские поезда эксплуатируется для перевозки членов Королевская семья на их многочисленных туры по Австралии на викторианской железнодорожной сети. Эти же вагоны также использовались для ряда поездов вице-королевства для Генерал-губернатор Австралии и Губернатор Виктории. Последний Королевский поезд ходил в 1988 году.

Операция

Королевские поезда обычно курсируют со специальными вагонный состав отложить для этой цели. Большинство поездов работали с двуглавый локомотивы чтобы уменьшить вероятность того, что поезд окажется на мели из-за отказа локомотива, с третьим локомотивом, работающим перед поездом, чтобы убедиться, что путь свободен. К передней части ведущего локомотива обычно прикреплялось специальное изголовье с королевским гербом.

Вагоны

Государственный автомобиль 5 на хранении в г. Центр наследия Сеймурской железной дороги
Интерьер спального отсека, использовавшийся на Королевском поезде в 1927 году.

В истории Викторианских железных дорог было пять специальных вагонов, предназначенных для королевских поездов и других специальных служб, от государственных вагонов 1 до государственных вагонов 5.

Вагоны были окрашены в стандартный королевский синий цвет с золотой отделкой Викторианской железной дороги, за исключением Royal Tour 1988 года. Управляется его преемником В / Линия, этот рейс обслуживали два свежеочищенных, частично перекрашенных (ниже подножки) и отполированных локомотивов в стандартной оранжевой и серой окраске V / Line, с вагонами, выкрашенными в одноразовую «представительскую» окраску серого и белого, с оранжевым и зеленая отделка.[1]

  • Государственный Автомобиль 1 поступил на вооружение в 1890 году как Предприятие. Он был переименован в 1900 году и списан в августе 1956 года.[2]
  • Государственный Автомобиль 2 и Государственный Автомобиль 3 оба вошли в строй в 1901 году и были перестроены для других целей в 1919 году.[3][4]
  • Государственный Автомобиль 4 был построен в 1912 году на базе современного деревянного Каретка типа E дизайн. В нем были обзорный балкон с одной стороны, спальни губернатора и леди (которые можно было разделить дверьми), столовая, кухня, мужские и женские ванные комнаты (каждая с ванной, душем и туалетом), а также помещения для фреймворков. и другой вспомогательный персонал. Всего было предоставлено девять спальных мест.[5] Этот вагон принадлежит VicTrack Наследия и отнесен к Центр наследия Сеймурской железной дороги.
  • Государственный Автомобиль 5 был основан на стальном кондиционированном Каретка типа S дизайн 1951 года. Королевские знаки отличия были нарисованы на каждой стороне.[6] В вагоне была кухня, гостиная / столовая, две основные спальни с ванными комнатами (ванная комната с ванной, умывальником, душем и туалетом), два спальных / сидячих отсека для обслуживающего персонала и третья ванная комната. В 1954 году экспонировалась на Столетней выставке.[7] Он был перекрашен в серую ливрею в 1988 году для королевского турне года, и с тех пор был передан в коллекцию Центра наследия Сеймурской железной дороги.[8]
  • Митта Митта был преобразован из BRS 228 для использования в качестве поддерживающего вагона для State Car 5 на поездах вице-королевства в 1994 году, но никогда не использовался в этой роли.[9] Он был оборудован спальными местами, ванной, кухней, столовой и гостиной.
  • Норман (бывший Дух прогресса салон / салон / клубный вагон ) также использовался в королевских поездах.

Поезда

Локомотив AA 548 оформлен для Королевского поезда в 1901 году
Король Георг VI и Королева Елизавета, то Герцог и герцогиня Йоркские, на балконе Государственный Автомобиль 4 в 1927 г.
  • Июнь 1867 г .: Первый королевский поезд, запряженный паровозом № 50, прошел. Альфред, герцог Эдинбургский к Балларат, затем к Castlemaine и Бендиго.[10] Записанное время для 45 миль между Мельбурном и Джилонгом составляло от 52 до 60 минут. [Лео Дж. Харриган. Викторианские железные дороги до 62 года. Викторианские железные дороги. 1962. p. 269]
  • Май 1901 г .: Первый полный королевский поезд был собран из автомобилей специального назначения для визита герцога и герцогини Корнуолла и Йорка (позже короля Георг V и Королева мэри ). Королевский поезд отправился в Healesville и другие части Виктории, и, наконец, Порт Мельбурн, откуда они отправились в морское путешествие в Брисбен.[11]
  • Май / июнь 1920: Принц Уэльский (позже ненадолго король Эдуард VIII ) объездил состояние.[10]
  • 7 мая 1927: герцог и герцогиня Йоркские (впоследствии король Георг VI и Королева Елизавета ), которые посетили Австралию, чтобы открыть Дом Парламента в Канберра, путешествовал из Мельбурна в Джилонг с A2 976 и[12][13] к Сеймур 11 мая с A2 948.[14]
  • 26–27 октября 1934 г. Герцог Глостер (потом Генерал-губернатор Австралии, 1945–1947) взято из Bairnsdale в Мельбурн[15] для празднования столетия Мельбурна.
  • 31 октября 1934 года: герцог Глостерский в Mildura.[16]
  • Февраль / март 1952 года: запланированный тур тогдашней принцессы Елизаветы и принца Филиппа. Отменено в связи со смертью короля Георг VI. Должен был управляться паровозом R704.[17]
  • 2 марта 1958 года. Королева-мать, из Балларат в Мельбурн на двух S класс локомотивы[10][18]
  • 1959: Принцесса Александра[10]
  • 18 октября 1965: генерал-губернатор Лорд Кейси от его родной станции Бервик во время своего первого официального визита в Мельбурн. Поезд состоял из Государственный Автомобиль 5 буксирует тепловоз.[10]
  • 27 октября 1975 г .: Принцесса маргарет, из Мельбурна в Мо и возвращение на электровозе L1150.[19]
  • 15 апреля 1983 г .: Диана, принцесса Уэльская и Принц Чарльз из Спенсер-стрит в Балларат, возвращаясь пустым в Мельбурн. Локомотивы S315 (с командой водителя Билла Стидмана и пожарного Дэнни Халлинана), S300 (впереди) и S315 (позади, впереди хозяева) возглавили трехвагонный поезд, состоящий из Аризона машина, машина наблюдения Норман (седан висячий) и Государственный Автомобиль 4 (висячая смотровая площадка). S311 был пилотным локомотивом (машинист Кевин Уилан, пожарный Вик Гринсилл) и шел от 31 до 33 минут впереди Королевского поезда. Паровоз рельефный, X31, был в Вакх Марш (водитель Ян Р. Баркла, пожарный Тревор Люксфорд).[20][21]
  • 28 апреля 1988 г .: Королева Елизавета II и Герцог Эдинбургский были переданы из Спенсер-стрит, Мельбурн в Южный Джилонг и вернулся. Пилотный локомотив N469 в команде с водителем Брайаном Уордом и пожарным Робертом Хози выбежал на 10 минут вперед. Поезд был сформирован из двуглавых локомотивов N471 (экипажем из машиниста Кевина Уилана и пожарного Шона Келли) и N474, ведущих грабли ACZ 252 (фургон прицепной), Государственный Автомобиль 5 (продольный конец кухни), и Норман (круглый конец висячий).

1954 Королевский тур

Для тура по Елизавета II и Филипп, герцог Эдинбургский Королевский поезд в начале марта курсировал в течение шести дней двумя отдельными направлениями. Первый перевозил супружескую пару, фрейлинах и других высокопоставленных лиц и состоял из шести стальных и деревянных вагонов, все в синих и золотых ливреях, буксируемых современными дизель-электрическими локомотивами. B60 и B85. Второй дивизион состоял из Tait -эра красные спальные, обеденные и вспомогательные вагоны, перевозящие представителей СМИ и другой вспомогательный персонал позади первого дивизиона.

Судя по фотографиям, состав Королевского поезда 1954 года временами состоял из:

  • CE сторожевой / тормозной фургон
  • Государственный Автомобиль 5
  • Государственный Автомобиль 4
  • 1927 г. стальные вагоны-рестораны Авока и Хопкинс (самые тяжелые легковые автомобили на викторианских железных дорогах)
  • Различные другие неидентифицируемые деревянные и стальные автомобили

Экипажи локомотивов:

  • Фрэнк Майерс, водитель комиссаров железных дорог штата Виктория (более двадцати лет)
  • Кевин Уилан, машинист локомотива: Уилан раньше работал пожарным Майерса во время доставки локомотивов класса B. Майерс попросил Уилана вернуться в Королевское турне, так как не смог найти другого подходящего пожарного на эту роль.

Маршрут

1 марта поезд перевез королевскую чету из Спенсер-стрит вокзал, Мельбурн, до HMAS Cerberus в Вестернпорте. Его повернули через треугольник - редкую часть железнодорожной инфраструктуры Викторианской железной дороги - и вернули в Мельбурн. Поезд простоял один день, а затем вернулся в строй 3 марта, когда он пустовал до распродажа забрать королеву и герцога из Gippsland и верните их в Мельбурн. На следующий вечер, в 17:00, поезд доставил королевскую чету в Гурамбат, 131 миля 75 цепей от Мельбурна на Линия Ярравонга, к северу от Беналла. Поезд остановился там на ночь.

На следующий день поезд вернулся в Беналлу, где королевская чета вышла из поезда и отправилась в Тату с автоколонной. Затем поезд пустился в Сеймур, обратный, продолжил Главная линия долины Гоулберн и расходились в Toolamba вдоль Железнодорожная линия Туламба – Эчука, направлялся на Татуру. Здесь пару подобрали, и поезд продолжил свой путь. Эчука, разворачиваясь туда и направляясь на юг в Бендиго через главная линия. После Бендиго поезд продолжил путь на юг до Castlemaine, затем на запад через беговая дорожка к Мэриборо. Затем поезд направился на юг к перекрестку Вобра, Балларат, развернулся и пробежал короткую поездку по ветке Вобра до конечной остановки (к тому времени короткой ответвления) до платформы ипподрома Балларат примерно в 81 миле (в местном масштабе известной как Лесной ипподром Даулинга). Поезд снова остановили на ночь.

На следующий день поезд покинул ипподром и врезался в Балларат. Затем поезд отправился в Мельбурн. через Джилонг, останавливаясь на Самолет станция (рядом с RAAF Laverton ), прежде чем продолжить путь через Мельбурн в Уорбертон, где королева и герцог Эдинбургские вышли из Королевского поезда в последний раз. Затем две дивизии пустыми вернулись на Спенсер-стрит и остановились.[22]

Рекомендации

  1. ^ "Фото: Royal Tour 1988". victorianrailways.net. Получено 8 июн 2008.
  2. ^ «Спецсток -« Предприятие »/ ГВС 1». pjv101.net. Получено 8 июн 2008.
  3. ^ «Особый запас -« Государственный вагон 2 »'". pjv101.net. Получено 8 июн 2008.
  4. ^ «Особый запас -« Государственный вагон 3 »'". pjv101.net. Получено 8 июн 2008.
  5. ^ Крис Бэнджер и Питер Медлин (август 1996 г.). «Девяносто лет автомобилей Е». Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). п. 236.
  6. ^ «Особый сток -» Государственный вагон 5"". pjv101.net. Получено 8 июн 2008.
  7. ^ «Столетняя выставка» Железнодорожный вестник 17 сентября 1954 г. стр. 316
  8. ^ ""Государственный вагон №5 «Викторианские железные дороги». comrails.com. Получено 8 июн 2008.
  9. ^ «Комиссарский поезд». Форумы Railpage Australia. railpage.com.au. Получено 8 июн 2008.
  10. ^ а б c d е "История Виктории: Государственные праздники" (PDF). historyvictoria.org.au. Получено 8 июн 2008.
  11. ^ «Железнодорожный музей АРХС: история 1900-1950». railmuseum.org.au. Архивировано из оригинал 19 июля 2008 г.. Получено 8 июн 2008.
  12. ^ "Паровоз А2, тянущий королевский поезд, вокзал Спенсер-стрит, 1927 год". Museumvictoria.com.au. Получено 8 июн 2008.
  13. ^ "A2.976 и 948 на Royal Train в Джилонге. Фотография". slv.vic.gov.au. Получено 8 июн 2008.
  14. ^ "Королевский поезд в Сеймуре. Фотография". slv.vic.gov.au. Получено 5 июля 2008.
  15. ^ "D3s для королевского сына" Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог Октябрь 1970, стр 221-227.
  16. ^ Брюс Маклин. "История Виктории: История Милдьюры" (PDF). historyvictoria.org.au. Архивировано из оригинал (PDF) 19 июля 2008 г.. Получено 8 июн 2008.
  17. ^ ":: 707 Operations Inc - Паровозы Австралии ::". 707operations.com.au. Архивировано из оригинал 21 мая 2008 г.. Получено 8 июн 2008.
  18. ^ "Железнодорожное путешествие матери королевы" Железнодорожный вестник 14 марта 1958 г. стр. 300
  19. ^ «История VR». victorianrailways.net. Получено 8 июн 2008.
  20. ^ «Балларат: Королевский поезд». victorianrailways.net. Получено 8 июн 2008.
  21. ^ "Роусли: Королевский поезд". victorianrailways.net. Получено 8 июн 2008.
  22. ^ Интервью г-на Кевина Уилана, бывшего машинистом локомотива из Королевского поезда 1954 года, состоялось 25 августа 2018 г.

внешняя ссылка