Фургоны со льдом Victorian Railways - Victorian Railways iced vans

В Викторианские железные дороги использовали различные вагоны с воздушным охлаждением и льдом или же фургоны-рефрижераторы для перевозки всевозможных грузов. На этой странице рассказывается об истории и развитии различных классов, а также о том, как они изменились в своей жизни.

Фургоны со льдом Victorian Railways
ПроизводительВикторианские железные дороги
Построен вМастерские Ньюпорта
ЗамененыДруг друга
Оператор (ы)Викторианские железные дороги
Линии обслуженыВсе
Характеристики
Ширина колеи5 футов 3 дюйма (1600 мм)

Фургоны T / TH

Для перевозки молока, мяса и других продуктов, которые необходимо было хранить в холоде, в 1881 году Викторианские железные дороги разработали небольшой парк фургонов с закрытым кузовом, дизайн которых был аналогичен фургонам типа H. По крайней мере 19 были построены к 1886 году, хотя записи неполны. Возможно, было построено больше вагонов, но вагоны, которые были списаны или переоборудованы к 1886 году, не были включены в регистр того года.[1]

В 1887 году четыре фургона под номерами 6, 7, 8 и 16 были оборудованы длинными решетками внутри крыши для подвешивания мяса во время транспортировки. Примерно в то же время запись в регистрах подвижного состава указывает, что фургоны 14 и 15 были оснащены «боковыми рессорами», хотя неизвестно, что это означало.

С появлением в 1894 году нового, модернизированного типа изотермических фургонов T, эти фургоны были перекодированы на TH.

В период с 1889 по 1892 год большинство фургонов оснащалось только железнодорожной магистралью Westinghouse, а не полным тормозным устройством. Полное тормозное оборудование не устанавливалось до периода 1909-1910 годов. С 1910 по 1923 год класс постепенно прекращали, и последний, TH 11, списали 20 декабря 1923 года.

Микроавтобусы ТТ

Поскольку четырехколесных фургонов не всегда хватало для обработки необходимого большого объема перевозок, также был разработан парк фургонов с закрытой тележкой и толстой изоляцией. Первоначально охлаждение достигалось за счет прорезей по бокам и по краям вагонов, обеспечивающих поток воздуха во время движения поезда. Такая конструкция использовалась для 31 фургона класса TT, построенного между 1889 и 1891 годами. Первый вагон этого класса имел по три одностворчатых с каждой стороны и использовался исключительно для перевозки молока, в то время как вагоны со 2 по 31 имели два комплекта двойных двери с каждой стороны. Последний из них, № 31, был переоборудован в 1891 году для промысла рыбы. Все фургоны перевозили примерно 20 длинных тонн (20,3 т; 22,4 коротких тонны) товаров, и код ТТ, вероятно, был выбран, поскольку в то время было несколько четырехколесных фургонов-фургонов T, оснащенных оборудованием для перевозки мяса (см. T / TH), а в VR в то время использовались двойные коды для обозначения тележек.

В 1939 году фургоны 14 и 17 потерпели крушение. Тела отправили на слом, но подрамники использовались на R 11, фургоне для обслуживания верхнего расположения, и Q 27, транспортном вагоне Pintsch Gas.

В конце 1920-х фургоны 15, 16 и 18 начали использоваться в качестве почтовых транспортных средств, их грузоподъемность уменьшилась до 15 длинных тонн (15,2 т; 16,8 коротких тонн) каждый. С 1941 года они получили скоростные тележки для движения экспрессов, а в 1956 году 15 и 18 были перекодированы в TP, а через год - в BP (TT 16 стал фургоном BB). Вот почему стальные фургоны BP, указанные выше, имеют пробег от 3 до 102. Два фургона были списаны в ноябре 1960 года.

В период с середины 1930-х до конца 1950-х годов около половины оставшихся фургонов TT были перекодированы на BB, затем на классы BA для обычных товаров, в то время как оставшаяся часть отправилась на службу HH в качестве аварийных или локомотивов в таких местах, как Арарат, Беналла, Мэриборо, Джолимонт , Ньюпорт, Северный Мельбурн и Траралгон.

Также выделяются фургоны 2, 3 и 12; фургон 2 стал BB, затем кран гусеничный вагон QD, затем вагон-разгрузка со шпалом VZCA. У Van 3 была похожая жизнь, хотя он провел некоторое время как универсал BA между стадиями BB и QD. Наконец, фургон 12 стал фургоном BB, BA, затем HD, несмотря на то, что этот код обычно зарезервирован для четырехколесных фургонов, и, наконец, он стал VZAA, фургоном для пожарных.

Вчера компания Mutual Store под руководством господ Стивенса и Кельта провела весьма успешный эксперимент с одним из недавно построенных железнодорожных рефрижераторов. Недавно компания взяла на себя обязательство снабдить несколько линий почтовых пароходов свежим мясом и птицей и, чтобы доставить товары в наилучшем состоянии, договорилась с комиссарами железной дороги об использовании вагонов-рефрижераторов, из которых мясо может легко попасть в холодильные камеры пароварок. Соответственно, вчера утром на станции Спенсер-стрит 6 тонн (6,1т; 6.7 короткие тонны ) говядины, баранины, свинины, баранины, телятины, птицы и дичи были загружены в один из больших грузовиков грузоподъемностью 20 тонн (20,3 т; 22,4 коротких тонны). Эта партия предназначалась для снабжения почтового парохода P. and O. Valetta, который сейчас стоит в Уильямстауне и готовится к обратному пути. Ранее мясо хранилось при температуре 34 градуса (1,1 ° C), точка замерзания нежелательна для судовых запасов, хотя необходима для груза. Охлаждение автомобиля началось накануне, когда за один час оно снизилось на 14 градусов (7,8 ° C), а за следующие пять часов, к 16.30, температура снизилась до 45 градусов (4,4 ° С). Вчера в 8 часов утра термометр показал 40 градусов (7,2 ° C). Это была температура не только воздуха в салоне, но и стен машины. Использовалась тонна с четвертью (1,3 т; 1,4 коротких тонны) льда, и этого, вероятно, хватит на неделю. Г-н Р. Х. Фрэнсис, менеджер по перевозкам, несколько раз посетил во время погрузки и предоставил все возможности. Вагон был прикреплен к товарному поезду в 10.40 и выстроился рядом с «Валеттой» у железнодорожного причала Уильямстауна к 11 часам, когда началась передача содержимого в холодильную камеру корабля. Г-н Стивенс, имеющий многолетний и разнообразный опыт торговли охлажденным мясом, внимательно осмотрел автомобиль, когда его открыли, и обнаружил, что все в порядке, низкая температура сохранялась, и даже во время операции удаления, с двойные двери грузовика распахнулись настежь, произошло падение всего на 6 градусов (3,3 ° C).

Аргус, Пятница, 24 октября 1890 г.

T Vans

Вскоре после постройки последнего фургона ТТ был построен четырехколесный фургон аналогичного назначения. Они были обозначены буквой T, а уже существующие вагоны с названием T были переименованы в TH, чтобы освободить место для нового класса.

Первые фургоны весили двенадцать длинных тонн (12,2 т; 13,4 коротких тонны) и должны были иметь мансардная крыша. Однако до начала строительства это было изменено на конструкцию постоянного радиуса. Фургоны сохраняли прохладу за счет их теплоизоляции, а также колодца глубиной 2 фута-1 дюйм (635 мм), подвешенного к крыше фургона, который регулярно заполнялся соленым колотым льдом на Мельбурнской верфи ( Какое путешествие - Том Йейтс). Всего было построено 191 микроавтобус этого типа. Фургоны были выкрашены в стандартный красный цвет универсалов VR, но их крыши были в светло-коричневом цвете; вероятно, это должно было сделать их особенными, если смотреть сверху.

В вагонах 20-34 в полу использовалось кокосовое волокно; Карбоновая краска 35-40 Luplan и цинково-белая краска 41-48 - все, вероятно, эксперименты, направленные на улучшение удержания в вагонах более низких температур.[2]

Начиная с октября 1909 года, конструкция была изменена на 15-тонную (15,2 т; 16,8 короткой тонны) с тремя осями, но в остальном конструкция была идентичной и продолжалась до вагона номер 417 в 1924 году.

Считается, что в период с 1929 по 1934 год фургоны 121-191 и 369-392 были преобразованы в класс TFM; отличия заключаются только в двух люках для льда, расположенных ближе к концам вагонов, и в модификациях, позволяющих хранить больше мяса внутри вагонов.

В середине 30-х годов прошлого века муфты вагонов были заменены на крючок-цепочка к тип автопары. Когда произошла эта модернизация, шестиколесные фургоны лишились своих средних осей, а фургоны TFM были преобразованы обратно в стандартную Т-образную конструкцию.

К 1950-м годам фургоны T начали изнашиваться, поэтому был добавлен новый парк из 50 алюминиевых фургонов с номерами от 420 до 469. Они имели наклонные крыши и вместимость 15 1⁄2 длинные тонны (15,7 т; 17,4 коротких тонн), с местом для размещения до 8 длинных тонн (8,1 т; 9,0 коротких тонн) измельченного льда и стенками толщиной 6,0625 дюйма (154 мм), изолированными "Оназат Первоначально они были заметны по содержанию, потому что они не были окрашены над рамой (которые были в красном цвете VR), хотя к середине 1960-х годов они были полностью окрашены в красный цвет кузова. Фургон 422 имел другой дизайн, чем остальные 49. вагонов в этой партии, с более тонкими стенками и внутренними распорками для компенсации; это могло быть испытанием или вызвано нехваткой материалов. В какой-то момент у фургона 421 были расширены двери для паллетирования, хотя неизвестно, из нового или более поздняя модификация.

Среди других примечательных вагонов - Т 13 и 36, которые были уничтожены в результате пожара на правительственных складах в 1937 году, Т 6, который в 1954 году стал вагоном H1 для проезда и фумигации, Ts 29, 167 и 181, которые, по-видимому, поменяли имена некоторых раз, 20-34 с полом из кокосового волокна, 35-40 с Carbo Paint от Luplan из нового и 41-48, которые были окрашены в белый цинк, когда новый, T 103, который стал спальный рабочий в 1957 году, Ts 140 и 143, которые поменяли названия в 1960 году, HD 217 и 222, которые были преобразованы в HD 238 и HD 239 соответственно, T 304, который был преобразован в платформу K2 в 1978 году, HR 5 в 1980 году и HZE 231 в 1985 году и T 444 и 463, полы которых были модифицированы для перевозки масла на поддонах в феврале 1971 года.

Поскольку Викторианские железные дороги потеряли свое влияние на рынке грузовых перевозок, использование фургонов сократилось, и к середине 1970-х многие из них были проданы или списаны с 79 переделанными подрамниками. Вагоны-платформы KMQ за контейнер использовать. К середине 1980-х годов этот класс практически исчез, а T 329 и T 378 последними были помечены вне реестра в 1990 году.

Микроавтобусы TP

В 1958 году к двум вагонам, T 297 и 283, были добавлены пассажирские тележки, и они были перенумерованы в TP 1 и 2 для экспресс-рейсов из Мельбурна в Милдьюру по «фруктовому» маршруту. В 1959 году еще три вагона (393, 381 и 356) были преобразованы в TP 3–5. Во время преобразования TP 1, 2 и 3 имели двери одинарной ширины, добавленные на каждом конце обеих сторон, но TP 4 и 5 сохранила только центральные двери, предусмотренные на обычных фургонах T. В конце 1970-х фургоны были оснащены табличкой «ТОЛЬКО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ПРОДУКТОВ» в соответствии с требованиями санитарных норм. Фургоны должны были стать классом VRPY в 1979 перекодирование, но этого не произошло, несмотря на то, что он был обвинен как таковой в Таблице рабочего времени 1983 года. К 1983 году фургоны 1, 2 и 3 были выведены из эксплуатации, а через год последовали фургоны 4 и 5.

Узкая колея

Основная статья: Ван 1NTT

В 1899 году Викторианская железная дорога построила изотермический фургон с узкой колеей 1NTT. Он был введен в эксплуатацию в белом цвете на линии Гембрук, в 1905 году он был перекрашен в красный цвет, как и другие грузовые вагоны того периода, с открытием продолжения линии Букового леса до Кроуза он был передан Колаку для перевозки мяса из Кроуза. Реклассификация товарного подвижного состава VR: он был переклассифицирован в 1NT. В 1950-х годах он завершил свою карьеру в сфере обслуживания VR на линии Уитфилд. Сейчас он хранится в Puffing Billy, ожидая полной реставрации.

Ливреи

Когда они впервые поступили на вооружение, флот обледенелых вагонов был выкрашен в белый цвет с черным текстом и рамой, а крыша была серебряной. Это помогало сохранять фургоны прохладными, но было трудно содержать их в чистоте, поэтому примерно с 1910 года ливрея изменилась на стандартный красный цвет фургона (хотя крыша была окрашена в коричневый цвет, чтобы помочь идентифицировать обледеневшие люки крыши вагона сверху). Пять вагонов ТП с пассажирскими тележками были окрашены в цвет Passenger Red.

Модельные железные дороги

Поскольку в этой статье описывается такой широкий диапазон вагонов, из этого следует, что доступен большой ассортимент моделей железнодорожных моделей.

Масштаб O

Масштаб HO

Auscision Models выпустила серию четырехколесных фургонов с жалюзи в августе 2011 года по розничной цене 239,95 австралийских долларов за упаковку из шести вагонов, представляющих все типы вагонов с пятнадцатью футами между осями.[3] Кроме того, в сентябре 2011 года на короткое время были доступны одноместные вагоны с рекламной окраской.[4]

В 2013 году Austrains выпустила пакеты с несколькими вагонами, включая фургон T iced, с четырьмя вагонами в упаковке по розничной цене 160 австралийских долларов.[5]

Steam Era Models производит высококачественные полиуретановые комплекты для фургонов T, которые в розницу стоят около 16 австралийских долларов.[6] Охватываемые фургоны T - это партия 192-417 и комплект для создания диапазона 1-191. Доступна версия фургона TP с тележкой, хотя для TP 1 и 2 потребуется установка дополнительных дверей.

Масштаб N

Другие весы

Симуляторы поездов

Программа Trainz от Auran содержит ряд пользовательских материалов.

Рекомендации

  1. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c217m.htm
  2. ^ https://www.pjv101.net/cd/pages/c080d.htm
  3. ^ http://auscisionmodels.com.au/T%20Van%20Page.htm
  4. ^ http://auscisionmodels.com.au/Advertising%20T%20Vans.htm
  5. ^ http://www.austrains.com.au/vr-hd_p_t-vans.html
  6. ^ http://www.steameramodels.com/kits.htm

дальнейшее чтение