Вагон DRC - DRC railcar

ДРК Вагон
DRC43 под открытым небом на SRHC.jpg
В сервисе1971-1995
ПроизводительTulloch Limited
Построен вРодос
Построено1971-1973
Поступил в сервис1971
Количество построенных4
Номер отменен0
Номера флотаDRC40-DRC43
Оператор (ы)Викторианские железные дороги
В / Линия
Характеристики
Длина автомобиля23,47 метра
Ширина2,88 метра
Высота4,18 метра
Максимальная скорость112 км / ч
Масса65 т (64,0 длинных тонны; 71,7 коротких тонн)
Система тягиДизель
Первичный двигатель (и)Cummins НТА 855-Р
Передача инфекцииVoith T113 2 этап автоматическая гидравлическая трансмиссия, Дана-Спайсер осевой привод на одну ось на тележку
Ширина колеи1600 мм (5 футов 3 дюйма)

В ДРК (Дизельный вагон) был классом рельсовый мотор управляемый Викторианские железные дороги на его сеть железных дорог страны в Виктория, Австралия. Машины построены Tulloch Limited в Новый Южный Уэльс, и отличался алюминиевой и стальной конструкцией, кондиционером и двумя дизельными двигателями с гидравлическими трансмиссиями.

История

Первые вагоны этого типа были построены в 1970 г. для г. Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в качестве Вагоны класса 1200.[1] В Викторианские железные дороги решили заказать два вагона одинаковой конструкции взамен Рельсовые двигатели Walker, 280 л.с. потом в употреблении.[2] Первый DRC поступил на вооружение в мае 1971 года и получил класс DRC40, за ним последовал DRC41 в ноябре 1971 года.[3]

Флот Нового Южного Уэльса терпел многочисленные отказы в эксплуатации,[4] и к 1974 г. Комиссия общественного транспорта Нового Южного Уэльса решили снять автомобили с эксплуатации.[2] Восемь из них были переоборудованы в локомотивы в 1982 году и использовались на Дневной экспресс Южного побережья до января 1991 г. и далее Moss Vale и Goulburn услуг до ноября 1993 года.[5][6]

В 1974 г. Викторианские железные дороги купил два из отозванных Автомобили класса NSW 1200 и модифицировал их для использования в викторианском стиле. Они поступили на вооружение как DRC42 (ранее PCH 1224) и DRC43 (ранее PCH 1227) в августе и декабре 1975 года соответственно.[4] К концу 1970-х годов возникли проблемы с надежностью, и на заводе была проведена программа модификации. Мастерские Бендиго в 1983 и 1984 гг.[7] В 1974 г. четыре Пригородные вагоны Harris были преобразованы в Вагоны MTH для использования в качестве прицепов с вагонами DRC.[8]

В 1980-х вагоны ДРК были самым быстрым поездом в Австралии по средней скорости, преодолев 107 километров от Арарат к Гамильтон по понедельникам и субботам за 72 минуты, в среднем 89 км / ч.[9] Вагоны регулярно использовались на Сервис Stony Point после 1984 года, после возобновления пассажирских перевозок на этой линии,[10] но к началу 1990-х годов из-за регулярных отказов их заменили поезда с локомотивами.

DRC также использовались на Линия Леонгата в течение нескольких лет, после того, как линия была вновь открыта в 1984 году, но была заменена поездом с локомотивом, буксирующим три вагона MTH.[11] Проблема надежности была позже решена, но флот был отозван в июне 1995 года в результате введения в эксплуатацию построенных компанией Tulloch машин. Вагоны Sprinter.[2]

Технические детали

Особенности вагона DRC.[12]С конца №1:

  • Кабина водителя
  • Мужские и женские туалеты
  • Выходные двери
  • Купе второго класса: 28 вращающихся сидений, 8 фиксированных сидений - по 4 с каждой стороны,
  • Купе первого класса: 20 вращающихся и откидывающихся кресел

№ 2 конец:

  • Выходные двери
  • Багажное и охранное отделение
  • Кабина водителя

Сегодня

DRC40 сохраняется и работает в Дэйлсфорд Спа Загородная железная дорога,[2] и DRC43 сохраняется в деактивированном состоянии в Центр наследия Сеймурской железной дороги.[13][14][15] DRC 41 и 42 находятся в частной собственности и хранятся в Мастерские Ньюпорта.[16]

Модельные железные дороги

Масштаб HO

В 2013 году Trainbuilder выпустила серию рельсовых двигателей DRC по 1195 долларов каждый. В группу вошли DRC40-43 из оригинального неокрашенного алюминия, DRC 40, 41 и 42 из V / Line и DRC 43 из VicRail. В то же время были выпущены небольшие партии рельсовых двигателей PCH 1221, 1224 и 1227 в Новом Южном Уэльсе.[17]

Галерея

Рекомендации

  1. ^ Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT. Подразделение Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN  0-909650-23-3.
  2. ^ а б c d "Загородная железная дорога Дейлсфорд-Спа: DRC40". Архивировано из оригинал 30 августа 2007 г.. Получено 10 ноября 2007.
  3. ^ Питер Дж. Винсент: ДРК - Дизель-вагон Tulloch
  4. ^ а б "VictorianRailways.net - DRC railmotors". Архивировано из оригинал 4 декабря 2007 г.. Получено 10 ноября 2007.
  5. ^ "Расписание ЮБК" Железнодорожный дайджест Апрель 1991, стр.114
  6. ^ «Замена локомотивов» Железнодорожный дайджест Февраль 1994 г., стр.
  7. ^ VictorianRailways.net - Диаграмма DRC
  8. ^ Вагоны MTH V / LineCars.com
  9. ^ Railpage Australia: По каким линиям ходили ДРК?
  10. ^ «Пассажирские перевозки в Стоуни-Пойнт вновь открылись». Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). Октябрь 1984. с. 309.
  11. ^ "Новости". Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). Март 1990 г. с. 89.
  12. ^ Диаграмма DRC
  13. ^ "Центр наследия Сеймурской железной дороги - Вентиляторы - Регистр локомотивов". Архивировано из оригинал 20 июля 2008 г.. Получено 10 ноября 2007.
  14. ^ Мартин Беннетт: депо SRHC - Генерал[постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ "Эван Коттл: DRC43 в SRHC". Архивировано из оригинал 2 мая 2008 г.. Получено 10 ноября 2007.
  16. ^ Railpage Australia: DRC's
  17. ^ http://trainbuilder.com/drc

внешняя ссылка