Викторианские железные дороги класса W - Victorian Railways W class

Викторианские железные дороги класса W
El-zorro-works-train.jpg
Локомотивы El Zorro W241 (синий) и W244 (оранжевый) на рабочих поездах в Мельбурне
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-гидравлический
СтроительTulloch Limited, Родос, Новый Южный Уэльс[1]
Характеристики
Измерять1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Длина9,34 м (30 футов 8 дюймов)
Локо вес49 т (48 длинных тонн; 54 коротких тонны)
первичный двигательДетройт Дизель 12В-149
Показатели производительности
Максимальная скорость32 км / ч (20 миль / ч)
Выходная мощность360 кВт (480 л.
Карьера
Количество в классе27
Первый забег1959

В W класс дизель-гидравлический маневровый локомотив, заказанный и эксплуатируемый Викторианские железные дороги из Австралия. В 2006 году локомотив W241 использовался для перевозки 4D поезд на свалку,[2] с W241 и W244 также работали в сфере доходов от Эль Зорро на рабочих поездах.[3]

История

В середине 1957 года Викторианские железные дороги объявили тендер на парк из 25 дизель-гидравлических локомотивов мощностью 500 л.с. Tulloch Ltd., основанный в Родос, Новый Южный Уэльс, выиграла контракт на поставку локомотивов в западногерманском стиле с дизельным двигателем Mercedes V12 мощностью 660 л.с., который затем был соединен с гидравлической трансмиссией Krupp 2W1D46, приводящей в действие центральную ось, при этом ведущая и ведомая оси приводились в движение через шатуны. Полные 25 двигателей поступили на вооружение в декабре 1959 года.[4]

Таллох ожидал повторного заказа еще 25 единиц от Викторианских железных дорог, а также построил версию со стандартной шириной колеи под номером 7101 в качестве демонстрационной единицы для железных дорог Нового Южного Уэльса. Однако последняя система отклонила проект как неподходящий, и поэтому эта единица была продана викторианской железной дороге и использовалась для строительных поездов на маршруте Олбери - Мельбурн. После того, как этот проект был завершен, он стал одной из маневровых установок стандартной колеи, работающей между Южным Диноном и станцией Спенсер-Стрит. Последний двигатель, W267, был построен в ожидании повторного заказа, который так и не состоялся - хотя контракт был написан, он так и не был подписан.[5] Вместо этого последний двигатель был преобразован в стандартную колею и разделил обязанности с W266.

Двигатели были оснащены органами управления с обеих сторон центральной консоли, хотя вскоре после поставки они были удалены.[6][7] Первоначально двигатели устанавливались на местных пассажирских рейсах в Верриби и испытывались на трассах Бахус-Марш, но из-за низкого ограничения скорости в 40 миль в час и относительно небольшой мощности они не смогли выдержать последнее расписание.

Двигатели оказались невероятно непопулярными из-за проблем с ездовыми качествами, проблем с надежностью двигателя и изменения трансмиссии, необходимой для достижения основных рабочих скоростей. Первоначально была удалена высокая передача, и класс был переведен на маневровые работы в попытке лучше использовать флот. Однако профиль кабины затруднял обзор во дворе, и машинным бригадам приходилось наклоняться в сторону, чтобы соблюдать инструкции маневрового маневрирования. Конструкция кабины также не обеспечивала укрытия от непогоды в шторм или в жаркие дни. Общие отказы включали заклинивание трансмиссии, утечку масла на ступеньки маневрового маневрирования, что представляло опасность скольжения, и отказавшие блоки двигателя.[8]

Между 1973 и 1977 годами не менее десяти двигателей, начиная с W249,[9] они были удалены и заменены дизельными агрегатами General Motors. Двигатели после первого имели другое расположение выхлопных газов, но все те, которые были переоборудованы, можно было идентифицировать внешне по второй выхлопной трубе на конце длинного капота, а оригинал, примыкающий к кабине водителя, был покрыт металлическими покрытиями.[10] Изменения подняли капот двигателя на 208 мм, но не заменили оригинальную трансмиссию или коробку передач.[11]

Класс обычно распределялся в Балларат, Джилонг ​​и Мельбурн для коротких маневров, и по одному в Арарате, Бендиго и Сеймуре специально для работы только на дворе. Однако в странном случае W241 (на базе Сеймура) использовался на Shepperton Goods, а также на Rushworth & Colbinabbin. Он также несколько раз попадал в Беналлу. [12]

Локомотив класса 71 Новый Южный Уэльс

250 пикселей
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-гидравлический
СтроительTulloch Limited, Родос
Дата постройки1960
Всего произведено1
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДC
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Длина9,34 м (30 футов 8 дюймов)
Тип топливаДизель
первичный двигательМерседес Бенц
Тип двигателяV12
Цилиндров12
Размер цилиндра(?)
Передача инфекцииГидравлический
Показатели производительности
Максимальная скорость32 км / ч (20 миль / ч)
Выходная мощность360 кВт (480 л.
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Нового Южного Уэльса
Количество в классе1
Числа7101
Первый забег11 ноября 1960 г.
На пенсии21 июня 1961 г.
ДиспозицияПреобразован в W266

В 71 класс был классом тепловозов, эксплуатируемых Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в Австралии.

Трансмиссия

Локомотив колесной формулы 0-6-0, с 12-цилиндровым двигателем. Мерседес Бенц двигатель, Крупп гидравлическая трансмиссия и ось-редуктор и Behr гидравлическое охлаждающее оборудование.

История

Только что выполнив 25 1600 мм (5 футов 3 дюйма) 650 л.с. (480 кВт) дизель-гидравлический маневрирование W класс локомотивы для Викторианские железные дороги, Tulloch Limited, с целью получения заказа на аналогичные агрегаты, предложили Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса похожий 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр версия 1960 года на 12-месячный период тестирования. Предложение было принято, и 11 ноября 1960 года установка была принята в эксплуатацию под номером 7101. Локомотивное депо Делец, все обслуживание производилось в Tulloch Limited. № 7101 использовался в местных перевалочных и маневровых поездках в столичном районе Сиднея. Он работал в условиях, аналогичных 70-класс потом в эксплуатации.

В середине 1961 года Tulloch Limited столкнулась с производственными трудностями и не смогла выполнить свои обязательства по найму. 7101 был возвращен 21 июня 1961 г. и продан компании Victorian Railways, которая с 4 июля использовала локомотив при строительстве Северо-восточная стандартная колея между Олбери и Мельбурн.[13] Он был перекрашен в те же цвета, что и 25 единиц широкой колеи, и получил новый номер W266.[14]

Локомотивы

Детали таблицы взяты из Newsrail, декабрь 1982 г., стр. 311.

ЛокомотивСтроителей No.НазванныйПостроенВ сервисеМодернизированный движокТекущий / последний владелецСтатус 1982 года[15]Текущее состояниеПримечания
W241006Питер Стюард19591959-12-21YМорнингтон ЖелезнодорожныйВ Сеймуре на ремонтеСохранено - ДействуетПоставляется 20.09.2015
W2420071960-011960-01-30NВикторианские железные дорогиВ БалларатеСлом
W2430081960-021960-02-26NВикторианский дивизион ARHSВ БалларатеСохранился - Статический
W2440091960-031960-03-14Y707 ОперацийВ ДжилонгеХранится
W2450101960-031960-04-01YВикторианские железные дорогиСписан 1982-09-30
W2460111960-041960-25-04NВикторианские железные дорогиВ мастерских Балларата на ремонтеСлом
W2470121960-051960-05-09NВикторианские железные дорогиВ Балларате в качестве пилота мастерскихСписан 1987-07-xx[16]
W2480131960-051960-05-22NВикторианские железные дорогиВ БалларатеСписан 1983-04-26[17]
W2490141960-051960-05-30YВикторианские железные дорогиВ БендигоСписан 1987-07-xx[18]
W2500151960-061960-06-10YТуристическая железная дорога долины ЯрраВ Балларате на ремонтеСохранено - Действует
W2510161960-061960-06-20Викторианские железные дорогиСписан 1982-09-30
W2520171960-061960-06-30YВикторианские железные дорогиВ Балларате на ремонтеСлом
W2530181960-071960-07-13NВикторианские железные дорогиВ мастерских Балларата на ремонтеСлом
W2540191960-071960-07-23Викторианские железные дорогиСписан 1 июня 1982 г.
W2550201960-071960-08-02YВикторианский дивизион ARHSВ Ньюпорте в качестве пилотаСохранился - Статический
W2560221960-081960-08-13Викторианские железные дорогиСписан 1982-03-24[19]
W2570231960-081960-08-26YВикторианские железные дорогиВ мастерских Балларата на ремонтеСлом
W2580241960-081960-09-06NВикторианские железные дорогиВ ДжилонгеСлом
W2590251960-091960-09-28YВикторианские железные дорогиВ Бендиго в качестве пилота мастерскихСписан 1987-07-xx[20]
W2600261960-091960-10-04NRLGВ Балларате в качестве пилотаУтилизация 2010-xx-xx[21]Сдан на слом Центр наследия Сеймур-Рейл. Был ли последний оставшийся агрегат (кроме W243) с оригинальным двигателем Mercedes.[22] Был выставлен на Tocumwal.[23]
W2610271960-101960-10-21NВикторианские железные дорогиСписан 1 июня 1982 г.
W2620291960-111960-11-18YВикторианские железные дорогиВ ДжилонгеСписан 1987-07-xx[24]
W2630301960-111960-11-27NВикторианские железные дорогиВ АраратеСписан 1987-07-xx[25]
W2640321960-121960-12-10NВикторианские железные дорогиСписан 1982-09-30
W2650311960-121960-12-22NВикторианские железные дорогиСписан 1981-12-24
W2660281960-101961-07-06YВикторианские железные дорогиСписан 1 июня 1982 г.Пилот стандартного калибра. Ex NSW 7101
W2670361961-111961-12-18NВикторианские железные дорогиСписан 1980-05 - ??.Был широкой колеи до 10.02.1962.

Модельные железные дороги

Латунные модели класса W были произведены компанией Trainbuilder в масштабе HO, включая по пять оригинальных (241-243, 251 и 265) и модифицированных (241, 245, 257, 262 и 266), плюс W250 в сохраненном виде, 7101 в цвете Indian Red и W244 в ливрее faux-V / Line.[26]

По состоянию на середину 2019 года IDR Models производит готовые к запуску модели класса HO Scale как в оригинальной, так и в модернизированной форме.[27]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Дизель W класса на сайте victorianrailways.net
  2. ^ "Железнодорожная галерея Вонгма - последний пробег 4D". wongm.railgeelong.com. Получено 4 апреля 2009.
  3. ^ «Дополнения». V / Line ~ Доступ к сети ~ Информационный пакет. vline.com.au. 13 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 19 июля 2008 г.. Получено 20 октября 2008.
  4. ^ Jehan, D. 2015, История инженеров и производителей Tulloch Pyrmont & Rhodes 1883-1974, Eveleigh Press, стр. 174-177, ISBN  978 1 876568 83 2
  5. ^ Jehan, D. 2015, История инженеров и производителей Tulloch Pyrmont & Rhodes 1883-1974, Eveleigh Press, стр. 174-177, ISBN  978 1 876568 83 2
  6. ^ Jehan, D. 2015, История инженеров и производителей Tulloch Pyrmont & Rhodes 1883-1974, Eveleigh Press, стр. 174-177, ISBN  978 1 876568 83 2
  7. ^ http://victorianrailways.net/motive%20power/wdie/wdie.html
  8. ^ Motive Power, май / июнь 2018 г. (No 117), стр.36-38
  9. ^ Motive Power, май / июнь 2018 г. (No 117), стр.36-38
  10. ^ http://victorianrailways.net/motive%20power/wdie/wdie.html
  11. ^ Информационный бюллетень штата Викторианской железной дороги, май 1973 г.
  12. ^ Информация от бывшего начальника депо Сеймура.
  13. ^ Тертон, Кейт В. (1973). Шесть с половиной дюймов от судьбы. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). п. 102. ISBN  0-858490-12-9.
  14. ^ Железнодорожные новости Июнь 1968 г., стр.11
  15. ^ Новости, декабрь 1982 г. с.311
  16. ^ Медлин (2004) стр.29
  17. ^ Медлин (2004) стр.29
  18. ^ Медлин (2004) стр.29
  19. ^ Медлин (2004) стр.30
  20. ^ Медлин (2004) стр.30
  21. ^ Motive Power, май / июнь 2018 г. (No 117), стр. 36-38
  22. ^ Motive Power, май / июнь 2018 г. (No 117), стр.36-38
  23. ^ Медлин (2004) стр.30
  24. ^ Медлин (2004) стр.30
  25. ^ Медлин (2004) стр.31
  26. ^ http://trainbuilder.com/pdf/wclass.pdf
  27. ^ https://www.facebook.com/idrmodels/photos/a.1460754644031534/2239546416152349/?type=3&theater

внешняя ссылка