Вагоны пассажирских вагонов с деревянной тележкой Викторианской железной дороги - Victorian Railways wooden bogie passenger carriages

На этой странице рассказывается об истории и эволюции пассажирских вагонов с тележкой Викторианской железной дороги, построенных со стальными подрамниками и деревянными кузовами длиной до 59 футов 90 дюймов (20,2692 м), а также с несколькими другими вагонами той эпохи.

Всего в период с 1874 по 1903 год было построено 640 деревянных тележек, буксируемых локомотивами, в основном по вариантам базовой конструкции. Все вагоны были спроектированы с учетом габаритов Викторианской железной дороги и для движения по рельсам, расположенным на расстоянии 5 футов. 3 дюйма (1,60 м) друг от друга. Все они были оснащены буферами или, позднее, полировальными пластинами, и все муфты были винтового типа.

Затем, 5 марта 1903 года, канадец Томас Тейт был доставлен в Австралию в качестве нового председателя комиссии по делам железных дорог Виктории.^[1][2] Он сразу же решил представить новый тип экипажа, вдохновленный последними зарубежными тенденциями; позже они будут известны как Вагоны типа Е, первая из которых поступила на вооружение в конце 1906 года.

Ливреи

Все вагоны начинались в стандартной на то время темно-бордовой окраске Викторианской железной дороги на черном основании с желтыми тонкими полосками и деталями. Во время и после Первой мировой войны детализация была отменена, и автомобили были просто красными, с черными прямоугольниками за белым текстом для бегущей информации - класса и идентичности.

В 1954 году был изменен цвет на более яркий красный цвет. Немногие автомобили дожили до перехода в 1972 году со «второго» класса на «экономичный».

Первая тележка тележки

Старейший пассажирский вагон с деревянной тележкой, принадлежавший Викторианской железной дороге, был приобретен у M & HBURC как их вагон № 21. При покупке он сохранил номер с прикрепленной запиской, указывающей, что он был частью системы Южного пригорода. В 1879 г. его переоборудовали в 1А.^А, затем в 1888 году он снова изменился на 11B^B, а 1910 перекодирование видел, что он переименован в 11В. В 1940 году автомобиль был выведен из эксплуатации и переоборудован в рабочий 9WW, а окончательно списан в 1957 году.

Кузов имел по две двери с каждой стороны для двух отсеков на 26 мест каждая; Сиденья были установлены у всех стен, создавая своего рода гостиную.

Американские седаны

Когда Викторианские железные дороги впервые начали заниматься дизайном пассажирских вагонов с тележкой, у Великобритании не было много примеров для подражания, поэтому выбранные общие стили были скопированы с американских железных дорог той эпохи.

Между 1874 и 1892 годами было построено 27 вагонов в стиле американских седанов, все за исключением двух стандартной конструкции.

Стандартный дизайн

Специальные автомобили

44'6 "автомобиль Альберта

Этот автомобиль был построен на заводе Phoenix Foundry в Балларате и поступил на вооружение как 3A.^А в 1887 году. Первоначально это был призовой вагон г-на Соломона Мирлса, главного инженера-механика Викторианской железной дороги с 1878 по 1890 год. Автомобиль был немного длиннее, чем стандартные типы американских седанов, поступавших в то время на вооружение, и доступ к нему осуществлялся через торцевые платформы и центрально расположенная дверь. Вагон был спроектирован в виде центрального прохода с двухместными скамейками по бокам, обращенными к центру вагона, вмещающего 48 пассажиров 1-го класса; В каждом салоне было по пять скамеек по обе стороны от центрального прохода, а еще две - напротив туалетов за каждой секцией салона. Туалеты не имели проточной воды и располагались друг напротив друга по диагонали.

В 1894 году автомобиль был перестроен. Два санузла были оборудованы водопроводом (и обозначены на схеме "W.C."). Все сиденья были удалены с мужской части вагона, включая салон, и салон был переоборудован с центральным столом, двумя длинными скамейками и небольшой стойкой для буфетов. Машину переименовали Альберт в июне 1896 г.^[3]

27 июня 1902 года машина вернулась в штатную службу под обозначением 129A.^А (второе транспортное средство, имеющее эту идентификацию) и, возможно, было восстановлено до своей исходной конфигурации. Функция автомобиля была бы нарушена Государственные вагоны 1, 2 и 3. 18 мая 1903 года автомобиль был дополнительно модифицирован: один салон был передан пассажирам второго класса, а код был изменен на 83AB.^AB.^[4]

В 1908 году автомобиль снова был модифицирован, став 5ABD.^ABD. На этот раз автомобиль был оборудован отсеком для охраны и, возможно, использовался для продажи билетов на второстепенных ветках.^[5] В таком виде автомобиль был переименован в 5ABC в 1910 году. Он был признан осужденным и снят с учета подвижного состава 9 апреля 1941 года, а затем списан.

45'0 "автомобиль Victoria

Этот вагон поступил в эксплуатацию 1 марта 1887 года как первый вагон, построенный для Викторианской железной дороги с кузовом длиной 45 футов. Потребовался номер 19А, но через год он изменился на А.^А чтобы отразить, что это была тележка, отличная от парка без тележек. Автомобиль всегда предназначается для специального использования, а не для пополнения обычного пассажирского парка; в оригинальной документации автомобиль упоминается как «Новая ведомственная Виктория». Кажется вероятным, что автомобиль всегда должен был называться Виктория, хотя это название применялось только к бокам вагона с 1894 года. В то же время были установлены вентиляторы Ноулза.

Автомобиль был оснащен новой тормозной системой Westinghouse и проектировался в основном как самодостаточный автомобиль. Автомобиль имел платформу 2 фута 6 дюймов (0,76 м) с каждой стороны кузова для доступа, а затем открывающиеся внутрь двери для доступа в салоны. Более длинный салон был 16 футов 10 ¹⁄₂ дюйма (5,14 м) в поперечнике и совпадают с первыми шестью окнами вдоль стороны кузова. У него было два небольших стула в углах со стороны платформы, дополнительный стол в центре и два фиксированных дивана размером 8 футов (2,44 м) и 12 футов 2 дюйма (3,71 м) соответственно. Следующие четыре окна с каждой стороны предназначались для отсека охранника, в который входило приподнятое сиденье для охранника, чтобы смотреть сигналы через окна купола, а также ледяной ящик и небольшая стойка для буфета, выходящая на длинный салон. С одной стороны было предусмотрено дополнительное окно по длине для стола охранника с документами, затем - туалетный столик. отсек (3 фута 1 дюйм (0,94 м)) для следующей длины окна. Напротив, две длины окна были использованы для одного большего туалета (5 футов 3 дюйма (1,60 м)). Они находились по обе стороны от центрального коридора, который соединялся с последним четырехоконным салоном (14 футов 7 дюймов (4,45 м)), оборудованным восемью сиденьями, и который вел к последней открытой платформе.^[6]

К 1925 году автомобиль был модифицирован в рамках подготовки к Лучший фермерский поезд, специальная маркетинговая служба, разработанная Гарольд Клэпп, главный комиссар железных дорог Виктории в то время. Как часть полного состава поезда, средства охраны больше не требовались, поэтому их убрали, а весь отсек переделали в полноценную кухню. Коридор, соединяющий два салона, был формально разделен, были предусмотрены дополнительные кухонные столы, а сундуки со льдом были перемещены. Сиденье караула также было снято, и на его место установили печку. Салуны остались в основном нетронутыми, но некоторые незакрепленные стулья переставили.

В 1943 году автомобиль был изъят из спецслужб и переоборудован в автомобиль Way and Works для железнодорожников, путешествующих по штату. В этой форме ему был присвоен идентификатор 11WW, официально применявшийся с 19 ноября 1943 года. Автомобиль находился на этой службе до 1954 года, когда был исключен из реестра железных дорог и помечен как лом. В 1955 году тело было отмечено как часть скаутского зала на Труганнини-роуд, Колфилд, к югу от железнодорожной станции Карнеги. Он все еще оставался на месте в начале 1970-х годов, но после этого исчез, пока в 1990-х годах его снова не обнаружили за Мимоза-роуд, Колфилд, выкрашенным в белый цвет и с защитной крышей. В 2009 году кузов автомобиля был обнаружен под укрытием в мастерских Ньюпорта, где он был репатриирован примерно в 2005 году.^[7]

Концевые вагоны-платформы

39'1 "седан (?) Вагоны

64'0 "спальные вагоны с боковым коридором

Предпринимательство и настойчивость

В 1890 году были построены два вагона для обслуживания спальных вагонов. Портленд. Enterprise был введен в эксплуатацию в феврале 1890 года, а Perseverance впервые был запущен 5 июня того же года.

Машины были основаны на более ранних вагонах стиля Манна-Будуара, построенных для Интерколониальный экспресс бежит между Мельбурном и Аделаидой, но с немного более длинным телом - 64'0 "вместо 61'2". Если в более ранних автомобилях было восемь отсеков для двадцати пассажиров (шесть двухместных и два квадретных), то в портлендских вагонах было место для 24 пассажиров в восьми отсеках, таких как четыре двухместных и четыре квадретных. Они были организованы с одной женской твинеткой на одном конце, затем двумя квадреттами, двумя твинеттами, двумя квадреттами и одной курительной твинеткой в ​​дальнем конце. Женское отделение и два центральных отделения Twinette имели дверцы для доступа, в то время как остальные пять отделений были отделены от коридора только занавеской. Кроме того, два центральных отделения для твинетта имели соединительную дверцу, так что при необходимости их можно было использовать как одно более крупное отделение для квадретта.^[8]

Нет никаких ссылок на то, почему Perseverance был немного выше и тяжелее, но диаграмма 1904 года показывает инспекционную машину как 13 футов 0 дюймов (3,96 м); диаграмма Нормана после 1921 года показывает чуть более 12 футов 1 дюйма (3,68 м), а государственный автомобиль № 1 отмечен как 13 футов 1,875 дюйма (4,01 м); не исключено, что высота автомобиля изменилась в зависимости от типа тележки или способов крепления, или были изменены кровельные вентиляторы.

Спальный рейс в Портленд был отменен к 1900 году, поэтому вагоны были предоставлены излишками, чтобы соответствовать обычным требованиям. Обе машины были тщательно перестроены и нашли новые нишевые роли.

Государственный Автомобиль 1

Предприятие был в значительной степени выпотрошен, и в центре вагона были построены два больших салона. Салон для джентльменов имел размеры 19 футов. 9 ¹⁄₄ в (6,03 м) и был снабжен столом, тремя диванами и шестью округлыми плюшевыми сиденьями; В женском салоне было четыре дивана и четыре квадратных плюшевых сиденья, в центре стоял квадратный стол гораздо меньшего размера. Два внешних отсека-твинетта были сохранены, с помещениями для сидения и сна обслуживающего персонала, расположенными рядом с Джентльменским салоном, и салоном для дамского обслуживающего персонала на противоположном конце. Концевые площадки были сохранены для доступа, а ванные комнаты в целом остались без изменений. Автомобиль был переименован в State Car № 1, чтобы отличить его от запланированных тогда State Cars 2 и 3. Учитывая, что последние два первоначально назывались Royal Cars на этапах планирования, похоже, что то же самое было применено к Enterprise во время его перестройки.^[9] В августе 1936 года автомобиль оснастили автосцепами, но при необходимости можно было оснастить их переходными крюками. Автомобиль использовался до 1950 года, когда Государственный вагон №5 был построен, что сделало большинство других State Cars устаревшими. К 1953 году Государственный вагон № 1 был списан, а шасси передано Норману.

Инспекционная машина / Норман

Упорство был перестроен как Инспекционная машина для использования Комиссара Викторианской железной дороги (в то время был только один), с вместимостью 28 сотрудников. Нравиться Предприятие он был полностью расчищен, но претерпел и некоторые структурные изменения. Расположение окон было изменено: многие парные окна были объединены в единую раму, чтобы обеспечить лучший обзор для железнодорожников. Хотя это неясно, ниже предполагается, что, как и в Enterprise, диаграмма была перевернута при переписывании в книгу подвижного состава 1904 года, и коридор, показанный внизу изображения, такой же, как и ранее вверху. Имея это в виду, с прежнего окончания курения изменено с 1, 1, 2, 3, 3, 2, 2, 3, 3, 2, 1, 1 на 1 (1 + 1), 1 (2), 1 ( 3), 1, 1 (бывший 3), 2, 2, 3, 1 + 2 (3), 1 (2), 1 (1 + 1). Прежний интерьер дымящейся части заменен на 10-местный салон; центр вагона был заменен кухней и уборной, а в бывшем женском конце вагона был оборудован салон длиной 24 фута (7,32 м) с шестью стульями, четырьмя диванами и раздвижным столом, общей вместимостью 18 человек. Никаких формальных спальных мест не было, хотя пары диванов можно было использовать как кровати. Машину переименовали Норман 20 января 1921 г., в честь тогдашнего бывшего председателя комиссаров г-на К. Э. Нормана; и примерно в то же время были добавлены дополнительные стулья, увеличив вместимость до 30.^[10]

В 1953 году рама Norman была заменена на ранее использовавшуюся от государственного автомобиля № 1; Таким образом, автомобиль стал представителем всех пяти вариантов конструкции бывших спальных вагонов Портленда, в которых детали обоих смешаны. Автомобиль был снят с производства в 1963 году, уступив место бывшемуСалонный вагон. Старая машина вошла в Музей Австралийского исторического общества железных дорог, Williamstown North, и был внесен в исторический реестр 13 июля 1983 года. Вскоре после входа в музей изношенные сиденья были удалены и заменены скамейками, ранее использовавшимися в вагоне. 13AE.^[11]

65'2-дюймовые вагоны с боковым коридором Pioneer 1/2, позже 12BL / 13BL, Enterprise / Pioneer

Пионер 1-й^[12] и второй^[13] были построены в 1893 году для использования на линии Бендиго. Оба были 65 футов 2 дюйма (19,86 м) над кузовом, с боковым коридором и закрытыми концевыми платформами и были установлены на шестиколесных тележках. Вагоны эксплуатировались попарно: один для пассажиров первого класса (восемь купе, в том числе два для курящих и два женских, на 64 места), а другой для пассажиров второго класса (девять купе, включая два для курящих и два женских, на 72 места). но за проезд в них взимались страховые взносы. К 1895 году оба вагона были оборудованы двумя туалетами. В 1921 году два вагона были переоборудованы в 12BL и 13BL.^[14]

Во время Великой Отечественной войны 13БЛ использовался в качестве штабного вагона в составе санитарного поезда. Считается, что за это время хранилось 12BL.

Обе машины использовались в качестве жилых помещений на Цирковой поезд Вирта в 1950-е гг.^[15] Коллектив цирка жаловался на плохое состояние экипажей, которым на тот момент было более 60 лет.

В 1962 году пара была снята с циркового поезда, а в 1968 году они были возвращены в строй как «Винтажный поезд», получив новое название. Предприятие и Пионер соответственно. Название Предприятие последний раз использовался в вагоне, позже известном как Государственный вагон №1.^[16] Оба были помещены на Регистр исторических транспортных средств в июле 1983 г.

Полностью закрытые купейные вагоны (тип 45 '0 ")

Этот раздел охватывает все полностью закрытые пассажирские вагоны с деревянной тележкой, изначально построенные на высоте 45 футов над кузовом, а также более поздние модификации и расширения. С 1887 по 1902 годы было построено 363 вагона этого типа.

Типичный вагон этой категории состоит из отдельных отсеков, вмещающих десять пассажиров. Основное различие между классами заключалось в ширине купе, причем только вагоны первого класса были оснащены шестью отсеками; составные вагоны, как правило, с тремя отсеками первого класса, окруженными двумя отсеками второго класса с каждой стороны, и исключительно вагоны второго класса, оборудованные восемью отсеками. В отсеках было два сиденья с центральным проходом, соединяющимся с открывающимися наружу дверями с обеих сторон, которые можно было запереть с помощью квадратного ключа железнодорожного образца.

В вагонах исключительно первого класса купе составляли 7 футов. 3 ⁷⁄₈ дюйма (2,2 м) в ширину, включая пешеходную дорожку 2 фута 3 дюйма (0,7 м) и две 2-футовые площадки. 6 ⁷⁄₁₆ в (0,8 м) места.
В вагонах исключительно второго класса купе составляли 6 футов. 3 ³⁄₁₆ в (1,9 м) шириной, включая 2 фута 2 ⁷⁄₁₆ в (0,7 м) пешеходной дорожке и два 2 фута ³⁄₈ в (0,6 м) места.
В составных вагонах купе первого класса составляли 6 футов. 9 ¹⁄₂ дюйма (2,1 м) в ширину, включая пешеходную дорожку 2 фута 3 дюйма (0,7 м) и две 2 фута 3 ¹⁄₂ в сиденьях (0,7 м), а купе второго класса - 5 футов 9 ¹⁄₄ дюйма (1,8 м) в ширину, включая пешеходную дорожку 2 фута 1 дюйм (0,6 м) и две 1 фут 10 ¹⁄₈ в (0,6 м) места.

1887:

• ОБЪЯВЛЕНИЕ^{ОБЪЯВЛЕНИЕ} 1-6

1888:

• А^А 15-17, 20, 25-54 & 85-98
• AB^AB 4 & 7
• ОБЪЯВЛЕНИЕ^{ОБЪЯВЛЕНИЕ} 7-12

1889:

• А^А 18, 55-84, 99-137, 148, 150, 158, 161, 167, 170, 191-192, 194-195, 197-200, 202, 208 & 221

1890:

• А^А 21-24, 138-147, 149, 151-157, 159-160, 162-166, 168-169, 171-175, 185-190, 193 / York, 196, 235-237 и 259-262
• БЫТЬ^БЫТЬ 2
• O 26 и 27
• ОБЪЯВЛЕНИЕ^{ОБЪЯВЛЕНИЕ} 13-14 & 16-33
• БЫТЬ^БЫТЬ 1

1891:

• А^А 176-180, 201, 203-207, 209-220, 222-234, 238-250 & 263-274
• O 28
• ОБЪЯВЛЕНИЕ^{ОБЪЯВЛЕНИЕ} 34-62

1892:

• А^А 251-258 & 275-284
• AB^AB 5 & 6
• B^B 12-19

1893:

• AB^AB 21 & 22

1897:

• ОБЪЯВЛЕНИЕ^{ОБЪЯВЛЕНИЕ} 63-68

1898:

• ОБЪЯВЛЕНИЕ^{ОБЪЯВЛЕНИЕ} 69-74

1902:

• А^А 1-6

Автомобиль Губернатора / Йорк

193A^А был построен компанией Ellis и введен в эксплуатацию 3 ноября 1890 года как один из первоклассных полностью закрытых тележек с тележкой. В автомобиле было семь идентичных отсеков размером 6 футов 3 дюйма (1,91 м), в каждом из которых было по три окна - два на одной линии с сиденьями и одно в откидывающейся наружу двери. Полноразмерные перегородки разделяли отсеки, расположенные за каждым третьим окном.

В 1894 году машину вернули в мастерские и перестроили для спецслужб. Когда он снова поступил в эксплуатацию, он был полностью очищен, и большая часть внешних дверей была закрыта. Новую машину назвали Автомобиль губернатора (штат)и состоял из женского туалета и туалета с одной стороны (окна 1 и 2), затем двух салонов с шезлонгами и столами (окна с 3 по 9 и с 10 по 17), мужского туалета и туалета с боковым коридором (окна 18 и 19), затем небольшой буфет в дальнем конце (окна 20 и 21).^[17] Большинство внешних дверей были запечатаны, по одной с каждой стороны на салон и три для доступа к буфету со стороны джентльменов.

В апреле 1901 года машину переименовали. Йорк, и оборудование в двух салонах было расчищено и заменено столами 8 футов 5 дюймов (2,6 м) x 2 фута 4 дюйма (0,7 м) и различными плюшевыми стульями для общей вместимости 22 пассажира.^[18] В 1907 году автомобиль оснастили ручным тормозом.^[19]

11 июня 1919 года автомобиль был модернизирован и возвращен для регулярного обслуживания пассажиров 1-го класса, как 4А. 31 декабря 1927 года он был реклассифицирован как машина второго класса 145B в мастерских Джолимонта, затем в 1958 году он был преобразован в рабочую спальню 78WW. Через несколько месяцев номер был изменен на 67WW.^[20]

Реконструкция / расширения

Полностью закрытые купейные вагоны с коридором (А^C, AB^C, Тип AL, BL, ABL)

Коридор вагонов А^C, позже AL, BL, 59ABL (45 '0 ")

1-12А^C конвертированный бывший A^А вагоны с распашными дверями в 1902 году, добавив коридоры через одну сторону вагона, уменьшив размер всех шести отсеков. Каждое отделение получило новый облик коридора, но внешние двери с обеих сторон были сохранены. Уменьшенные размеры купе изменили вместимость с 60 мест до 34.

10А^C был разрушен в 1906 году в Киркстолле.

Перекодировано 1AL-10AL (бывший 1-9, 11), 59ABL (бывший 12) в 1910 году, затем 1-10BL в 1913 году и 11BL в 1918 году.

Коридор вагонов АВ^C, позже ABL (50 футов 2 дюйма)

Первоначальная постройка была 58 AB.^C вагоны, 50 футов 2 дюйма над корпусом, но с внутренним коридором вдоль одной стороны, в отличие от стандартной тогда конструкции с отдельными отсеками. Автомобили с номерами от 1 до 58 были выпущены в эксплуатацию в период с 1899 по 1903 год. Большинство вагонов вмещали 16 пассажиров 1-го и 32 2-го класса, хотя номера 40, 48 и 53-58 имели другой интерьер с местом для 18 пассажиров. Пассажиры 1-го и 28 2-го классов. В отличие от большинства подвижного состава, AB^C/ В вагонах ABL по обеим сторонам вагона была нарисована вертикальная белая линия, показывающая промежуток между помещениями 1-го и 2-го классов.

В 1910 г. вагоны АБЛ были переклассифицированы.

59ABL был преобразован из 12А^C в 1910 году, но преобразован в 11BL в 1918 году. Во время своего существования в качестве ABL он был короче, с меньшей вместимостью, чем остальной класс.

Вагоны ABL 3, 5, 10, 31 были переоборудованы в спальные вагоны для рабочих в начале 1960-х годов под номерами 85-88WW. Все остальные автомобили были сняты с производства в период с 1959 по 1968 год, а 29ABL был последним утилизированным в 1973 году (хотя он был снят с производства в 1962 году).

Полностью закрытые вагоны (тип 50 футов 2 дюйма)

Реконструкция / расширения

Каретки типа V

Вагоны типа Е

Тележки типа W&U

Тележки типа W

Специальный состоит

Лучший фермерский поезд

Поезд РЕСО

Винтажный поезд

Цирковой поезд Вирта

Утилизация и консервация

Подавляющее большинство вагонов, перечисленных на этой странице, были уничтожены и сожжены в качестве быстрой и простой формы утилизации. Некоторые из них были проданы как сараи или дешевое жилье, а некоторые были оставлены на хранение.

Текущие известные остатки:

• 3ABL был восстановлен как 85WW и хранится в Moorooduc.
• 45ABL был оставлен для консервации и в настоящее время ожидает реставрации в Steamrail Ballarat.

Модельные железные дороги

Этот раздел пуст. Вы можете помочь добавляя к этому. (Апрель 2017 г.)

Рекомендации