Вагон типа Z Викторианской железной дороги - Википедия - Victorian Railways Z type carriage

Каретка типа Z
Внешний вид тележки типа ACZ
Интерьер вагона АСЗ первого класса
В сервисе	1957–2006 (как наборы Z), теперь используется с N наборов для обеспечения дополнительной мощности.
Производитель	Викторианские железные дороги
Построен в	Мастерские Ньюпорта
Построено	1957–1966
Поступил в сервис	1957
Восстановленный	1983-1995 гг. (Переоборудование на АКЗ и генеральный ремонт); 1998-2013 переоборудован в BZN / BTN вагоны стиля; после ремонта снова с 2008-2016.
Формирование	Дополнительные автомобили для N наборов
Оператор (ы)	В / Линия, различные операторы наследия
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Стали
Длина автомобиля	71 фут 6 дюймов (21,79 м) над кузовом, 74 фута 8 дюймов (22,76 м) над точками сцепки (сидячие автомобили) 75 футов (22,86 м) над кузовом, 78 футов 2 дюйма (23,83 м) над точками сцепления (VAM1 / SZ287)
Ширина	9 футов 9 дюймов (2,97 м), 10 футов 1 15⁄16 в (3,10 м) над поручнями (AZ, ACZ, BCZ, BZ, BZS, BZN и BTN), 10 футов 5⁄8 в (3,06 м) над поручнями (VBK и VFK)
Высота	13 футов 2 11⁄16 в (4,03 м) (AZ, ACZ, BCZ, BZ, BZS, BZN и BTN), 13 футов 4 5⁄8 в (4,08 м) (VBK и VFK)
Двери	Ручное переключение, 2 с каждой стороны, с момента модернизации до механического закрытия
Шарнирно-сочлененные секции	Резиновые соединители коридора
Максимальная скорость	70 миль / ч (113 км / ч)
Источник питания	Первоначально генераторы на оси, теперь мощность головного узла
Система сцепления	Автосцепки
Ширина колеи	5 футов 3 дюйма (1600 мм), оперировал 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Тележки типа Z являются кондиционер стали пассажирский вагон используется на железные дороги Виктории, Австралия. Вагоны были построены Викторианские железные дороги с 1957 года для использования на внутригосударственных услугах.

Были построены два основных типа вагонов - тринадцать вагонов первого класса AZ с близко расположенными, но меньшими окнами и двенадцать вагонов второго класса BZ с более широкими, но большими окнами (тринадцатый BZ введен в эксплуатацию со стандартной колеей). Вагоны имели салонную компоновку, предусматривающую двустороннюю посадку 2 + 2, при этом каждый ряд совпадал с окнами. В первом классе было больше места для ног, чем во втором. Между двумя концами салона существовала внутренняя перегородка, но позже она была удалена. Один близнец спальный вагон также был построен в кузове типа Z, поступил на вооружение в 1963 году; имел 20 причалов.

Ряд вагонов был размещен на стандартный калибр тележки с 1962 года для использования в межгосударственных поездах, таких как Дух прогресса. С окончанием этих поездов в 1980-х годах их снова вернули на широкую колею. В течение этого времени ряд вагонов типа AZ были оснащены рабочими местами / отсеками для кондукторов и в настоящее время перекодированы в ACZ.

К началу 1990-х годов автомобили типа Z были сокращены с появлением Спринтер вагонов, это в основном не все Z-наборы были разбиты, с образованием Западное побережье железной дороги с воскресенья, 19 сентября 1993 г., для обслуживания пассажирских поездов Мельбурн ~ Джилонг ​​~ Варрнамбул по контракту с Департаментом транспорта штата Виктория. Вагоны: ACZ: 252, 255, 257 и BZ: 267, 269, 270 были получены от Западное побережье железной дороги. После распада WCR В / Линия повторно приобретены ACZ 252, ACZ 257 и BZ267, с группами консервации, такими как R707 Операции приобретение ACZ 255 и BZ 270 & Steamrail Victoria приобретение БЖ 269.

Машины все еще с В / Линия были отремонтированы с 1995 года, им были предоставлены 2 + 3 сидячих места в Каретка типа N стиль, с некоторыми вагонами также получившими более широкие двери и туалеты с доступом для инвалидных колясок. На сегодняшний день в неизменном виде осталось только несколько вагонов типа Z, это ACZ255 и BZ270 с R707 Операции.

В / Линия сохраняет ACZ 257 (теперь переименованный в BCZ 257 ~ вагон эконом-класса с модернизированными рабочими станциями / отсеками кондукторов эпохи WCR 2001 года) теперь переименован в Вест-Энд, сохраняя при этом интерьер типа Z, измененный и отремонтированный WCR там обновление 2001 года на соответствие DDA.

(В рамках этих обновлений для DDA-Compliance от WCR: 252 и 257 ACZ были окончательно перевернуты, а старый восточный конец {который когда-то занимал место / отсеки для кондукторов 80-х годов прошлого века} был впоследствии удален и заменен DDA-дополнительный туалет для инвалидов, аналогичный установленному в В / Линия BZN Carriages, поэтому его переименовали в новый западный конец вагона. Старый западный конец, в котором когда-то размещались отсеки туалета и умывальника, разделенные центральным проходом и входом в салон}, впоследствии был удален и заменен новым местом / отсеком для кондукторов меньшего размера и, следовательно, переименован в новый восточный конец вагона.)

Остальные вагоны типа Z в В / Линия флот был временно выведен из эксплуатации в январе 2013 г. в связи с появлением трещин в тележки.^[1] Вагоны были постепенно возвращены в эксплуатацию, и по состоянию на середину декабря 2016 года из эксплуатации вышли только BTN253, BTN254, BZN258, BZN262 и BTN268.

История

Этот раздел пуст. Вы можете помочь добавляя к этому. (Сентябрь 2016)

Услуги

Этот раздел пуст. Вы можете помочь добавляя к этому. (Сентябрь 2016)

Дизайн

Новые вагоны представляли собой седаную версию более ранних Шрам дизайн, в котором использованы самые современные поправки к этому плану и адаптированный под интерьер салона, а не отсеков. Каждая каретка имеет длину корпуса 71 фут 6 дюймов, при этом диафрагмы на каждом конце выходят на 75 футов в свободном состоянии и сжимаются на 2 дюйма на каждом конце при соединении. Высота корпуса составляет 13 футов 2 11/16 дюйма от высоты рельса в загруженном состоянии и 9 футов 9 дюймов в ширину, включая внешние поручни. На ровной дороге соединительные муфты на 2 фута 11 дюймов выше высоты рельса, а тележки расположены на расстоянии 53 футов от центра и 9 футов 3 дюйма от концы тела. Расстояние между осями в тележках составляет 8 футов, а диаметр колес составляет 3 фута 0 1/4 дюйма.^[2][3][4]

Первые вагоны типа S и O / J были спроектированы с учетом диафрагм полной ширины с использованием стальных пластин, чтобы создать впечатление составного поезда. 1AZ имел загнутые концы, напоминающие этот контур, а 2AZ, 1BZ и 2BZ имели плоские концы.^[5][6] Остальные модели этого класса были построены со скошенными краями к корпусу, и все блоки имели открытые резиновые диафрагмы, установленные от новых. Проход через диафрагмы составляет 2 фута 4 дюйма в ширину. Внешне единственной разницей между вагонами первого и второго класса, кроме обозначений, обозначающих как таковые, было количество и размер окон. У обоих типов было два небольших окна, по одному с каждой стороны, для ванной и туалета. Между тем, у автомобилей первого класса было пять окон, затем семь коротких окон, в то время как у автомобилей второго класса было три, а затем пять более длинных окон; зазор между окном 3 и окном 4 едва заметен по сравнению с зазором между 5 и 6 на вагонах первого класса.

Кроме того, первые три автомобиля каждого класса имели ряд заклепок вдоль рамы каретки.^[5][6] Считается, что они присутствуют, потому что эти рамы тележки изначально предназначались для будущих сборок вагонов типа S.

Сантехника

У более ранних вагонов в каждом наборе был единственный бак на 140 галлонов холодной воды и небольшие воздухозаборные панели по обе стороны от диафрагм в конце вагона. Более поздние автомобили имели два воздухозаборника гораздо большего размера только с одной стороны каждой диафрагмы и резервуары для 280 галлонов холодной воды; а в некоторых случаях дополнительный бак на 20 галлонов горячей воды.

Электрические системы

Все вагоны широкой колеи, за исключением AZ2, BZ1 и BZ2, приводились в движение мотор-генераторами Hypoid с передаточным числом 3,47: 1, генерирующими 17 кВт. Остальные три автомобиля использовали альтернативную систему с передаточным числом 2:57, приводя в действие отдельную генераторную установку, чтобы обеспечить те же 17 кВт. Автомобили стандартной колеи питались только от внешнего источника трехфазного тока 415 В переменного тока при 50 Гц.^[7] Когда AZ3 и BZ3 работали на стандартной ширине колеи, они могли получать питание от своих гипоидных систем, или, если они были отключены, они также могли использовать энергию головного узла поезда. Некоторые автомобили были оснащены батареями для аварийного электроснабжения - 1VBK и 2VBK имели батареи по 120 В каждая, а 1VAM имел батарею батарей на 48 В.^[8]

Кондиционер был встроен в крышу вагонов, с воздуховодами для свежего воздуха с обеих сторон вагонов и распределительными воздуховодами, образованными конструкцией потолка. Каждая машина была также оснащена системой отопления; между обогревателями воздуха и пола общая нагрузка составляла от 9000 до 10 500 Вт в зависимости от автомобиля.

Подробности

Сидящие вагоны АЗ, БЖ и БЗС, ВБК и ВФК

При входе в вагон с платформы пассажиры сначала проходят через вестибюль с распашными дверями в соседние вагоны через диафрагмы. На противоположной стороне три двери; лицом к центру вагона, слева - туалет, центр - салон, а справа - туалет. В мужском туалете есть розетка на 230 В переменного тока. Основное отделение салона изначально было разделено на две части, между которыми была перегородка. Конец, примыкающий к мужскому туалету, предназначался для курящих пассажиров и назывался Концом № 1, а конец, прилегающий к женскому туалету, предназначался для некурящих пассажиров и назывался Концом № 2. Все пары сидений были на 3 фута 8 дюймов над подлокотниками и могли вращаться и откидываться с предоставленными подножками; и лампы для чтения были предусмотрены, по крайней мере, на автомобилях первого класса стандартной колеи. Центральный проход имеет ширину около 1 фута 7 1/2 дюйма и освещен люминесцентными лампами. Для объявлений предусмотрена система громкой связи.

В вагонах первого класса было оборудовано по одной паре сидений на окно, чтобы дать 20 мест в конце №1 / для курящих и 28 - в конце №2 / для некурящих; расстояние было немного больше 4 футов.

Вагоны второго класса были аналогичными, но с шестью рядами по четыре сиденья в зоне №1 / дымящейся за тремя окнами и десятью рядами по четыре сиденья в стороне №2 / для некурящих за пятью окнами. Общая вместимость составила 64 человека.

Первые два вагона каждого класса были оснащены панелями из деревянного шпона. Автомобили AZ3 и BZ3 были модифицированы, чтобы при необходимости можно было быстро переоборудовать их в стандартные размеры, и, чтобы соответствовать большей части запаса на Сиднейском пробеге, они были оснащены внутренней отделкой из ламинекса. Позже автомобили повторили эту переделку.

С середины 1960-х годов машины широкой колеи претерпели изменения в компоновке; места в вагоне первого класса были радикально заменены, чтобы обеспечить 56 сидений - 24 в конце № 1 / для курящих и 32 в конце № 2 / для некурящих, с уменьшением расстояния примерно до 3 футов 10 дюймов. Изменения в автомобилях второго класса были гораздо более незначительными, поскольку для перехода с 64 на 68 мест потребовался только один дополнительный ряд сидений в соответствии с перегородкой для курящих / некурящих, которая была модифицирована в соответствии с требованиями. Когда эти модификации были завершены, собственная масса вагонов увеличилась до 48 тонн 14c 1Q 0L. Изменения произошли позже в вагонах стандартной колеи, некоторые из них не получали дополнительных сидений до середины 1990-х годов, когда они были возвращены к широкой колее.

С 80-х годов прошлого века автомобили постепенно переоборудовались и модернизировались в соответствии с требованиями Новый договор, и флот был перенумерован в рамках этого проекта, чтобы соответствовать новым системам бронирования и управления подвижным составом. Автомобили 1-8АЗ принимали под номерами 251-258; вагоны ВБК1-5 стали 262, 260, 261, 259 и 263 соответственно; вагоны 1-7БЗ были перенумерованы 264-270, а вагоны 1-6ВФК - 271-276. Большинство автомобилей были модифицированы, а некоторые реклассифицированы в процессе модернизации, например, 1-8AZ стал ACZ. VBK263 проработал почти год на системе широкой колеи как AZ263, прежде чем был установлен его кондукторный отсек.

Когда шесть автомобилей стандартной колеи VFK были преобразованы в ширококолейные в 1990-х годах, им был присвоен код BZS, чтобы указать, что они были бывшими машинами стандартной колеи, с 64 сиденьями, соответствующими вместимости типичного автомобиля. BS стальная каретка. Вагоны 271 и 275 были первыми, кто перешел на другую сторону в 1990 году, а остальные четыре были перемещены в 1992 году в рамках подготовки к замене Melbourne / Sydney Express на состав XPT. В период с 1995 по 1997 год эти шесть автомобилей были переоборудованы изнутри, с увеличенной дверью с одной стороны и замененными сиденьями, чтобы обеспечить сидячие места для 76 пассажиров и парковочное место для одной инвалидной коляски. Новый формат получил название BZN, а автомобили были распределены по N наборов.

Из семи вагонов BZ три были проданы West Coast Railway в 1995 году для использования на их маршруте Warrnambool - 267, 269 и 270. Остальные четыре - 264, 265, 266 и 268 - остались у V / Line Passenger. В 1996 году BZ265 был преобразован в формат BZN, что соответствует изменениям, внесенным в шесть кареток бывшей стандартной колеи; В 1998 г. последовал BZ266. В 1999 г. два других были преобразованы в другой формат, известный как BTN. Это было применено к BCZ263 в прошлом году и использовало корпус каретки с новым интерьером, идентичным внутреннему пространству модели. Автомобили БН, с 88 местами в формате 2 + 3 и без специальных функций. Когда в 2004 году акции West Coast Railway были распроданы, V / Line выкупила BZ267, а в 2007 году они также были преобразованы в формат BZN. BZ269 и BZ270 были переданы обществам наследия, Steamrail Victoria и 707 Operations (с ACZ255) соответственно. BZ270 был перекрашен в ливрею 707 - красный с серебром, но в остальном практически не изменился с тех пор, как были добавлены четыре дополнительных сиденья. BZ269 был разобран Steamrail, переименован в BZ6 и назван Hobsons Bay, и теперь работает как служебный вагон с баром, где подают напитки, но в остальном это большое открытое пространство без сидячих мест.

Автомобили ACZ 1st Class и Conductor

После введения Новый договор с 1981 года вагоны парка Z были модифицированы и модернизированы в соответствии с требованиями нового расписания. Флот был смешан с Каретка типа S группы, а вагоны формировали в три, четыре или пять тележек для бега на длинные дистанции. В каждом наборе использовался автомобиль ACZ на южном / восточном конце станции Спенсер-стрит, вместо прежней практики фургонов с обоих концов или перемещения фургона независимого охранника на противоположный конец поезда в конце каждого пробега. Это позволило значительно ускорить развороты на конечных станциях. Первоначально восемь автомобилей ACZ были переоборудованы с 1AZ в 8AZ, завершенные к концу 1985 года в мастерских Бендиго по цене около 57 800 долларов каждый.^[9]

Еще две машины были переданы из парка стандартной колеи в 1986 году, чтобы предоставить десять комплектов ACZ-BRS для смешивания с сидячими вагонами BZ и BS. Типичный региональный состав в то время был бы BS-BZ-BRS-ACZ, плюс или минус автомобиль BS в зависимости от требований. Последние три вагона VBK стандартной колеи были переоборудованы в ширококолейные ACZ в 1990-1991 годах, хотя к 1987 году все они были перенумерованы, чтобы соответствовать системе New Deal.

В модифицированных автомобилях ACZ туалеты и четыре сиденья были удалены с восточной стороны, и это пространство было использовано в качестве отделения нового охранника, чтобы соответствовать тому, что предусмотрено в новом ACN легковые автомобили. Это уменьшило их количество сидячих мест с 56 до 52 пассажиров, при этом ожидалось, что большая часть багажа будет храниться в прикрепленном багажном фургоне. Серия D. Были установлены перископы, позволяющие охранникам проверять сигналы, но по мере того, как охрана была выведена из строя, небольшой отсек был передан кондукторам в качестве служебного помещения, а перископы были удалены.

Введение в действие парка Sprinter в 1993 году привело к тому, что некоторые региональные локомотивы стали устаревшими, поэтому автомобили были изъяты и хранились, как правило, в мастерских Балларата или Бендиго; и три (252, 255, 257) были проданы West Coast Railway, когда эта компания получила эксплуатационную аккредитацию. ACZ260 должен был быть выставлен на продажу, но был поврежден за несколько дней до передачи; он хранился в мастерских Ньюпорта в течение 22 лет, а затем был перестроен компанией V / line в 2017-18 гг., чтобы стать автофургоном для Олбери стандартная калибровочная служба.

По мере приближения к новому тысячелетию патронажа они постепенно возвращались в строй и преобразовывались, чтобы обеспечить дополнительную пассажировместимость эконом-класса. В 1995-1996 гг. Все вагоны 251, 253, 254, 258, 261 и 263 были возвращены в эксплуатацию, получив новый класс BCZ для пассажиров эконом-класса. Многие из них были повернуты и прикреплены к западному краю существующих комплексов, вместо того, чтобы реформировать их предыдущие составы, чтобы обеспечить временное хранилище для инвалидных колясок после принятия Закона о дискриминации по инвалидности в 1992 году. Автомобили ACZ 259 и 262 были оставлены в эксплуатации в качестве вагоны 1-го класса отдельно стоящие, для прикрепления к специальным составам по мере необходимости; и ACZ256 хранился в Бендиго в ожидании восстановления и преобразования в BCZ, когда закончилось финансирование для программы, поэтому он хранился неопределенное время. В конце концов, он был завершен и вновь введен в строй в 2000 году после повреждения некоторых автомобилей Sprinter и скачка патронажа.

В 2003 году вагоны 251, 253 и 254 были переоборудованы в новый формат БТН с 88 сиденьями, расположенными по схеме 2 + 3, что соответствует вместимости сидячих вагонов БН; и 256, 258 и 261 были преобразованы в BZN, модификацию компоновки BCZ с 76 креслами эконом-класса вместо 52 кресел 1-го класса. Шесть автомобилей были спарены, затем присоединены к трем. Каретка типа N наборы. Остались ACZ259, ACZ262 и BCZ263 с V / Line Passenger. Когда в 2004 году компания West Coast Railway закрылась, V / Line перекупила вагоны ACZ252 и ACZ257. В 2006–2007 годах ACZ257, ACZ259 и ACZ262 были переклассифицированы в BCZ (чтобы перейти на BCZ263), хотя в то время не было внесено никаких внутренних изменений, и ACZ252 был преобразован в BZN252. BCZ262 был преобразован в формат BZN в 2008 году,^[10] и от BCZ259 до BTN259, последовавших в 2013 году,^[11] оставив только BCZ257; этот автомобиль использовался для формирования набора Z57, когда требовалась дополнительная вместимость на линии Джилонга, а в последнее время он использовался в качестве дополнительной зоны хранения багажа, прикрепленной к одному из обычных наборов N, часто составляемых для работы в Лебедином холме. где уменьшенная вместимость управляема, а повышенный комфорт ценится.

Конвертация BZN и BTN

Наборы Z постепенно распадались с середины 1990-х годов, и вагоны были перераспределены в N наборов тележек. В 1995–1998 годах восемь автомобилей были переоборудованы в BZN, при этом некоторые сиденья были удалены, а дверной проем увеличен, чтобы сделать автомобили доступными для инвалидов; а в 1998–1999 годах еще три вагона были переоборудованы с более компактной компоновкой сидений, при этом 88 сидений были предоставлены в той же компоновке, что и вагоны BN. Еще по три автомобиля каждого типа были выпущены в 2003 году, затем 252 и 267 BZN в 2007 году, 262 в 2008 году и 259 в 2013 году.

Композитный спальный вагон

Составной вагон для сидения и сна, VAM1, был построен с 10 равномерно расположенными окнами с каждой стороны, а также более близким окном и дверью со стороны № 2. Доступ к автомобилю осуществлялся через двери в конце № 2 или через сцепленные каретки и диафрагмы, связывающие их с VAM1. Каждое из десяти окон представляло собой отдельный отсек. Первое и второе отсеки в конце № 1 были оборудованы многоместными сиденьями по четыре человека каждое, в то время как остальные восемь отсеков были оборудованы трехместными сиденьями, которые можно разделить с помощью выдвижных подлокотников. Все сиденья можно было сложить, образуя кровать, а над ней была вторая кровать, на которой могли разместиться до 20 спящих пассажиров или до 24 пассажиров первого класса и 8 пассажиров второго класса. Вообще говоря, только первые четыре отсека на конце № 1 использовались для сидящих пассажиров, а остальные шесть использовались исключительно для спящих пассажиров. Частично из-за этого система громкой связи была подключена только к четырем отсекам на конце № 1, а не к шести другим. В каждом отсеке также был свой шкаф, душ, туалет, карточный столик и шкаф. Интерьер был обшит панелями из ламинекса.^[12]

В конце № 2 для проводника вагона была зарезервирована небольшая занавешенная зона с местом для работы. Масса автомобиля составляла 51 тонну 13 центнеров. Емкость для воды составляла 280 галлонов холодной воды плюс 75 галлонов горячей воды для душа. Вагон был оснащен габаритными фонарями, кронштейнами фонаря заднего хода и задними дисками с обоих концов, что позволяло ему следовать за любым поездом. Примечательно, что даже при том, что автомобиль обычно следует за поездами только в Новом Южном Уэльсе, маркером конца поезда был диск Викторианских железных дорог, а не треугольник железных дорог Нового Южного Уэльса.

Автомобиль сейчас под присмотром Центр наследия Сеймурской железной дороги и был восстановлен в эксплуатации в 2016 году.

PZ Power Van

ACZ260 был модифицирован и переведен в категорию автофургона PZ260 с 17 января 2018 года.^[13] Он будет преобразован в стандартную колею для использования на линии Олбери.

В сервисе

Индивидуальные автомобили

Сидящие автомобили

Изначально вагоны АЗ и БЖ были выделены для пассажирских поездов дальнего следования в Виктории. Машины будут прикреплены к Винеландер за Mildura, Гиппслендер к Bairnsdale, то Великий Северный к Swan Hill а также к Олбери. Если после этого появятся дополнительные машины, они будут распределены по Horsham и / или Димбула пробеги, которые могли сместить Каретка типа S или же Каретка типа E для бега к Варрнамбул и Яррам.

Автомобили стандартной колеи

Когда стандартная колея в Олбери был открыт для пассажирских перевозок, компания Victorian Railways планировала переоборудовать по пять вагонов классов AZ и BZ на стандартную колею, чтобы обеспечить дополнительную пассажировместимость. Это было в сочетании с несколькими Тележки типа S. Пять вагонов AZ, от 9AZ до 13AZ, были переоборудованы в последнем квартале 1961 года, перекодированы и хранились до тех пор, пока это не потребуется для открытия новой линии. Затем последовали переделки автомобилей БЖ 9-12, которые хранились аналогичным образом. В то время тринадцатый снаряд типа БЗ все еще находился в разработке и загорелся на производственной линии, поэтому 8БЗ был быстро модифицирован и в феврале 1962 года стал доступен для обслуживания стандартной колеи. Десяти вагонам были присвоены коды стандартной колеи VBK 4. , 2, 3, 1, 5 и VFK 2, 3, 4, 1 и 6. Когда 13BZ был завершен, он был немедленно помещен на стандартный калибр как VFK5.

Коды соответствовали соглашению о кодах вагонов штата Новый Южный Уэльс, где V обозначает викторианские запасы, B и F обозначают первый и второй класс соответственно, а K является дополнительной третьей буквой для обозначения типа. (Кстати, класс «К» позже использовался для пассажирских вагонов Австралийских национальных железных дорог серий 500/600/700, арендованных компанией V / Line.)

Автомобили 3AZ и 3BZ были оснащены дополнительным оборудованием, позволяющим быстро переоборудовать его на стандартную колею, если требовалось дополнительное количество сидячих мест. Сидней пробега, и дополнительная мощность могла быть освобождена от системы широкой колеи.

Спальный вагон

ВАМ1, спальный и сидячий вагон Z-типа, поступил на вооружение стандартной колеи в 1963 году. Этот вагон крепился к задней части кузова. Дух прогресса и был отделен в Goulburn, а затем на отдельном поезде до Канберра. Когда 25 октября 1983 года автомобиль вернули на широкую колею, он получил класс SZ287.^[14]

Наборы тележек

Операция с фиксированными тележками не применялась до 1981 г., когда Новый договор реформы пассажирских железнодорожных перевозок и введение Тележки типа N. Большинство вагонов Z было помещено в комплекты, состоящие из лафета ACZ, Вагон закусочной BRS, а также между одной и тремя другими вагонами БС и БЖ.

7BZ был первым, кто был перенумерован в соответствии с новой схемой, став BZ270 21 ноября 1983 года.^[14] 2VBK был аналогичным образом изменен на VBK260 20 декабря 1983 года, а 3VBK на VBK261 5 апреля 1984 года.^[15]

В 1984-5 годах к восьми вагонам AZ были добавлены кабины для проводов, и они были переклассифицированы как ACZ 251-258, за которыми в 1986 году последовали ACZ260 и 262 бывшие вагоны VBK 2 и 4. В 1990-1991 годах три оставшихся вагона VBK были переведены на широкую колею. как ACZ259 (бывший VBK259), ACZ261 (бывший VBK261) и AZ263 (бывший VBK263); последний был преобразован в ACZ в течение года.

Другие вагоны были просто перекодированы: VAM1 перешел на широкую колею и получил новый класс SZ287, в то время как семь ширококолейных и шесть стандартных вагонов эконом-класса были перенумерованы 264-276, бывшие 1BZ-7BZ, VFK1-VFK6.

В начале 1990-х шесть автомобилей VFK были возвращены к широкой колее и переоборудованы изнутри с улучшенным типом сидений, получив код BZS, чтобы отличать их от существующего класса BZ. Это было примерно в то время Риверина XPT был продлен до Мельбурна.

С 1993 года некоторые из Z-сетов распались как Спринтер прибыли вагоны, осталось только два комплекта по пять вагонов: VZ1 и VZ2. Незакрепленные вагоны использовались как дополнительные вагоны в Наборы типа N, причем последний комплект Z был разбит в 2006 году. Осталось несколько незакрепленных кареток ACZ / BCZ, которые можно присоединить к типам N.

Когда West Coast Railway начала управлять своими поездами примерно в 1995 году, они купили несколько вагонов у V / Line. Среди них были ACZ252, 255 и 257, а также BZ 267, 269 и 270. ACZ260 был еще одной предполагаемой покупкой, но он был поврежден во время аренды у West Coast Railway, прежде чем покупка могла произойти, поэтому V / Line заменил один из трех других Тренеры ACZ.

С начала 2000-х годов автомобили Z, как ACZ, так и BZ / BZS, оснащались модернизированными сиденьями, чтобы соответствовать интерьерам типа N. Перестроенные таким образом автомобили имели код BZN или BTN, в зависимости от того, предназначались ли они для использования в качестве четвертого или пятого вагона, как они были присоединены к группе N.

В декабре 2008 года вагон N (ACN21) был выведен из эксплуатации и переоборудован в SG для работы на модернизированной линии Олбери-Водонга. Перед снятием этот вагон был в комплекте N SN7, вместе с машинами БС. В связи с отказом от ACN21 каретка Z была введена в состав постоянно. 5 автомобилей BS и автомобиль Z (BCZ257) были объединены в комплект с кодом Z57 в качестве замены для SN7.

В конце 2014 года было отмечено, что BCZ257 полупостоянно соединен с N и установил VN17 в качестве четвертой тележки. Как правило, он работает в службах Swan Hill и Bairnsdale.

Автомобили Z постепенно возвращаются в строй по мере ремонта тележек. В четверг, 22 сентября 2016 года, пробный поезд прошел из Мельбурна в Джилонг ​​и обратно с двумя локомотивами, установленными N11 в западной части и вагонами BZN 271, 267, 274 и 252.^[16]

Установить историю

В рамках 1983 г. Новый договор, стальной загородный пассажирский подвижной состав был организован в комплекты. Наборы Z были пронумерованы с 51 по 63 после вагонов ACZ, обеспечивающих размещение проводников. Однако наборы содержали смесь S и вагоны типа Z.

Когда West Coast Railway приобрела вагоны у V / Line для обслуживания своего сервиса Warrnambool, они приобрели ACZ252, ACZ255, ACZ257, BZ267, BZ269 и BZ270. Первоначально логотипы V / Line были покрыты белыми наклейками с буквой «W», а после завершения продажи 9 апреля 1995 года автомобили были перекрашены в синюю схему этой компании.

Примечание: цвета являются репрезентативными и не имеют прямого отношения к ливреям того времени.

После идентификационных данных автомобиля буква «T» указывает на наличие сквозного кабеля для питания головного узла; H указывает, что автомобилю требуется питание головной станции для освещения и кондиционирования воздуха, но он оснащен батареями, и ЧАС означает то же самое без батареек.

В отличие от наборов H и N, наборы Z обычно обозначались как Z с номером, независимо от количества автомобилей в наборе. Наборы FZ (четыре автомобиля) и VZ (пять автомобилей) были идентифицированы как таковые только примерно с 2004 года, когда наборы стали более фиксированными.

Когда Z-наборы были растворены, их вагоны были преобразованы в вагоны БЗН или БТН для включения в N наборов. По состоянию на июль 1997 года было семь наборов типа FN с BZN, включенным в их состав, плюс два набора VN с BZ и BCZ и один набор Z, Z59, как ACZ259-BZ-BS-BS-BCZ51H (автомобили BS были BS216 и BS217). Кроме того, один автомобиль ACZ и три автомобиля BCZ были запасными, не включенными в активные комплекты.^[27]

Текущее состояние

По действующим кодам. 251-263 - бывшие AZ / ACZ / VBK, 264-276 - бывшие BZ / VFK, 287 - бывшие SZ / VAM.

Флот V / Line

По состоянию на сентябрь 2015 года 22 оставались в эксплуатации с V / Line. Из них девять вышли из строя в ожидании новой рамы тележки.^[28] Еще четыре были восстановлены к середине декабря 2016 года.^[16]

• В эксплуатации, V / Line Пассажир: BTN 251, 253, 259, 263; БЗН 252, 256, 261, 265, 267, 271-276, БЦЗ 257, ПЗ 260
• В ремонте, V / Line Пассажирские: BTN 254, 264 и 268; BZN 258, 262 и 266

BCZ257 у Южного Креста на платформе 4

BZN271

PZ260

Распределение по состоянию на начало 2018 года составляет или будет:

Оригинальные вагоны АЗ

• BTN251 - Установить VN10 с января 2017 года.^[16]
  • Предыдущее обозначение: Z59 (5-вагонный) как BCZ251H на 1997-04-09.^[21]
• BZN252 - Комплект FN13 с января 2017 года.^[16]
  • Предыдущие распределения: Установить FN10 с сентября 2016 г.^[16]
• BTN253 - Установить VN18 с января 2017 года.^[16]
  • Предыдущие распределения: Установить VN17.^[16] Was a loose car (BCZ253T) at 1997-04-09^[21]
• BTN254 - Stored at Newport Workshops, awaiting new bogies.^[16] Will proceed to set VN14.^[16]
  • Previous allocations: FN18 circa 2008-2012; FN3 circa 2007; N17 (5-car) as BCZ254ЧАС at 1997-04-09^[21]
• BZN256 - Set VN3 (formerly FN3).^[16]
  • Previous allocations: x
• BCZ257 - Set VN19 from January 2017.^[16]
  • Previous allocations: Set FN9 from January 2016. Was coupled to FN6 for a time, but not officially part of the consist.
• BZN258 - Stored at Newport Workshops, awaiting new bogies.^[16] Will proceed to set VN14.^[16]
  • Previous allocations: VN17 circa 2001-2015; Z59 (5-car) as BCZ258H at 1997-04-09^[21]
• BTN259 - Set VN6 from January 2017.^[16]
  • Previous allocations: Set VN12.^[16] Z59 (5-car) as ACZ259ЧАС at 1997-04-09^[21]
• ACZ260 - Modified and reclassed as PZ260
  • Previous allocations: x
• BZN261 - Set VN17^[16]
  • Previous allocations: Set FN3,^[16] N4 (5-car) as BCZ261ЧАС at 1997-04-09^[21] West end was damaged in shunting side-swipe in morning of Wednesday 20 August 1997.^[29]
• BZN262 - Stored at Newport Workshops, awaiting new bogies.^[16] Will proceed to set VN10.^[16]
  • Previous allocations: FN3 from 2008, and FN5 circa 2010. Was a loose car (ACZ262ЧАС) at 1997-04-09^[21]
• BTN263 - Set VN17^[16]
  • Previous allocations: Set FN14.^[16] FN12 as BCZ263ЧАС at 1997-04-09^[21]

Original BZ carriages

• BTN264 - Set VN3.^[16]
  • Previous allocations: Set FN14,^[16] N4 (5-car) as BZ264H at 1997-04-09^[21]
• BZN265 - Set FN9.^[16]
  • Previous allocations: Set FN19.^[16] Was a loose car (BZN265ЧАС) at 1997-04-09^[21]
• BZN266 - Set VN5 (was FN5).^[16]
  • Previous allocations: N17 (5-car) as BZ266H at 1997-04-09^[21]
• BZN267 - Set FN4^[30]
  • Previous allocations: Set FN14 late 2016.^[16] Набор FN4 с 2009 г.^[16]
• BTN268 - Workshops. Will go to VN11.^[16]
  • Previous allocations: Set FN13.^[16] Набор FN10 temporarily in August 2016.^[16]
• BZN271ЧАС - Set VN19.^[16]
  • Previous allocations: Set FN11 from 2013.^[16] FN1 at 1997-04-09^[21]
• BZN272ЧАС - Set VN12.^[16]
  • Previous allocations: FN10 circa 1995; N9 (4-car) at 1997-04-09^[21]
• BZN273ЧАС - Set VN10.^[16]
  • Previous allocations: Set FN19^[16] в 2016 г. FN15 at 1997-04-09^[21]
• BZN274ЧАС - Set VN6 (was FN6).^[16][31]
  • Previous allocations: Was a loose car (BZN274ЧАС) at 1997-04-09^[21]
• BZN275ЧАС - Set FN18 from 2016.
  • Previous allocations: FN19 circa 1995 through 1997.^[21]
• BZN276ЧАС - Set VN11.^[16]
  • Previous allocations: Set VN17 2016,^[16] FN10 circa 1995-1997, also in 2007 and 2016 (temporarily withdrawn during bogie issues).^[21]

Sets SN1, SN15, SN16 and soon SN8 are on standard gauge, exclusively operating with N type carriages; and sets N2 and N7 were dissolved to provide carriages to form those.

Сохранилось

• In service, 707 Operations, Newport West Block: ACZ255, BZ270
• In service, Seymour Railway Heritage Centre: VAM1 (SZ287)
• In service, Steamrail, Newport West Block: BZ269 "Hobsons Bay"

Модельные железные дороги

Speciality Scale Models

In the 1990s, Speciality Scale Models released Z type carriage kits, with whitemetal and brass components. After a time the kits were found to not sell as well as was hoped, so DJH was commissioned to build the kits and sell them as ready-to-run products, singly or in sets. The range included blue/gold AZ, BZ, VFK and VBK; and V/Line ACZ and BZ. At least one of the four-car sets included BS212.

Dogspike Models

In 2012, Dogspike Models produced a limited number of Z type carriages, including AZ and ACZ/BCZ types in various liveries. The cars are reasonably detailed externally, but with no interior detail. The run was intended to include AZ, BZ and ACZ cars, in VR Blue and Gold, VicRail "Teacup", V/Line, West Coast Railway orange and West Coast Railway blue. Intended prices were $160 for one, $275 for two or $360 for three cars.^[32]

The company had to slow manufacturing when the bogie supply dried up.^[33]

Линия электропередачи

In 2014, Powerline announced an intention to produce a run of plastic, ready-to-run Z-type carriages sometime after the then-underway production of the S-type carriages.^[34] The first test units were displayed at Sandown Racecourse during the Labor Day weekend exhibition in 2019, and the models are expected to be released in late 2019 or early 2020.

Most of the sitting fleet (4-13AZ, 4-11BZ, 1-4VBK and 1-4VFK) will be released in VR blue, along with one vehicle (VBK260) in VicRail Teacup and three units (BZ270, VBK261 and VBK263) in V/Line orange with silver.

In the V/Line orange, white and green livery, 12 units are expected to be released - ACZ255, 256, 257 and 259, BCZ258, 261 and 263, and BZS271 and 272, plus VBK259 for the standard gauge. In the V/Line Passenger MkI scheme (red, with white and blue and the logo in all-capitals), ACZ258, BCZ256, BTN263, BTN264, BZN273 and BZN274 are being released, and in the current grey MkIV scheme, BZN271, BZN262 and BTN253 are listed on the provisional order form. However, this is subject to change; notably, BTN264 was renumbered ex 1BZ, which is not being offered in any other variant.

Five of the six Западное побережье железной дороги vehicles - all bar ACZ252 - are being released, plus BZS269 in the Steamrail Victoria scheme along with ACZ255 and BZ270 in 707 Operations ' red livery.

Powerline has announced that a second production run will include VR Blue BZ Cars marked with "Economy" rather than "Second".^[35]

Trainbuilder

Первый забег

The first run of models featured a full brass body preassembled and painted, with onboard lighting included. Three Z-type carriages were released as part of the 1960s-era Spirit of Progress series, with a VFK and a VBK included in the boxed set of ten (which retailed at $5,500.00), and a further two, 4VBK and 1VFK, included in an expansion pack at $1,100.00.^[36]

Additional cars were available, as pairs 8AZ and 6BZ or 5AZ and 7BZ for $1,100.00; and in sets with other classes of carriages mixed in, 6AZ in VR blue or VicRail orange; 262ACZ in grey; or ACZ262 and BZ267 in V/Line orange. Individually, the West Coast Railway cars ACZ255 and BZ267, and the V/Line Passenger cars BZ254(sic) and ACZ259 for $550.00 each.

Second run

Delivered in mid-2015, Trainbuilder released a second run of the brass models, this time removing the internal lighting features in order to keep the price per carriage down to only $395.00 each.^[37]

This second run included 4-8AZ and 4-8BZ (marked Economy) in Victorian Railways blue and gold, as well as 252-254ACZ, 251BCZ and 264-267BZ in V/Line Orange.

Рекомендации

дальнейшее чтение

• V/Linecars.com: VZ sets
  • V/Linecars.com: ACZ/BCZ cars
  • V/Linecars.com: BZ cars
  • V/Linecars.com: BZN cars
  • V/Linecars.com: BTN cars
• Peter J Vincent: AZ cars
  • Peter J Vincent: ACZ cars
  • Peter J Vincent: BCZ cars
  • Peter J Vincent: VBK cars
• Peter J Vincent: BZ cars
  • Peter J Vincent: VFK cars
  • Peter J Vincent: BZS cars
• Peter J Vincent: BZN cars
• Peter J Vincent: VAM / SZ car