Вагон типа MT Victorian Railways - Victorian Railways MT type carriage

Тележки типа МТ
Тележки типа МТ
Производитель	Викторианские железные дороги
Построен в	Несколько, как у соответствующих рельсовых двигателей
Заменены	друг друга
Построено	с 1922 г.
Восстановленный	MTH были отремонтированы H автомобилей
Оператор (ы)	различные операторы наследия, Стоуни-Пойнт линия
Линии обслужены	Большинство, если не все
Характеристики
Ширина колеи	5 футов 3 дюйма (1600 мм)

В Тележки типа МТ были рельсовые прицепы, использовавшиеся на железные дороги Виктории, Австралия.

Строительство

Когда VR построили свои рельсовые двигатели AEC, они быстро поняли, что необходимы дополнительные мощности. С этой целью они построили трейлеры RailMotor Trailers, или класс MT, специально разработанные для железнодорожных вагонов AEC. Когда были представлены более поздние рельсовые двигатели, последовали этой схеме, и поэтому класс MT был одним из самых разнообразных классов подвижного состава VR. Нередко можно было увидеть поезд, состоящий из одного рельсового мотора и двух, трех или, в редких случаях, четырех прицепов.

Типы

Прицеп DERM в Cranbourne Station

A.E.C. трейлеры

Они были пронумерованы от 1 до 24. Они были выкрашены в красный цвет и были единственными четырехколесными автомобилями MT. Они были построены между 1922 и 1925 годами.

P.E.R.M. трейлеры

Они были пронумерованы с 26 по 30. Сначала они были окрашены в красный цвет, хотя и отличались от красного цвета прицепов AEC. Когда в середине 1950-х годов PERM были преобразованы в моторы DERM (дизельные), пять прицепов были окрашены в синий и золотой.

Подробнее: DERM → Прицепы

Прицепы Walker

Прицепы 50–64 были прицепами с вагонами Walkers, введенными в эксплуатацию в период с 1948 по 1954 год. 102 л.с. (76 кВт) и 153 л.с. (114 кВт) вариации, но иногда были связаны с 280 л.с. (210 кВт) версии. Следует отметить, что прицепы Walker 50 и 51 изначально относились к классу RMT вместо MT. К 1949 году они были доведены до нормы.

Подробнее: Мотор-ходунки → Прицепы

Брилл трейлер

Он имел номер 200. Он оставался в эксплуатации до 1984 года. 200MT сейчас хранятся в Дэйлсфорд Спа Загородная железная дорога

Подробнее: Рельсовый двигатель Brill → 200МТ

Другие прицепы

Номер 25 был преобразованием стандартного вагона, АПЛ 20, в 1928 г.

Прицеп вагон 31 переделан из 65ABW примерно в 1981 году вместе с автомобилями 32 на 34 были переоборудованы из аналогичных автомобилей VFW 3, 4 и 6 1981 года.

Автомобили с 31 по 34 были окрашены в синий и золотой VR и проработали всего 2–3 года.

Под номерами 40–42 были прицепы, использовавшиеся за автомобилями, переоборудованными для рельсового транспорта.

Номера 35-39, 43-49 и 65-100 не использовались.

Спорные трейлеры

Легковые автомобили MTH

Мнения^{[кем? ]} варьироваться от того, являются ли четыре MTH вагоны считаются мотовозами. Они изначально были Харрис пригородных поездов, но когда они были выведены из эксплуатации, многие из них были отремонтированы для использования на внутригосударственных поездах. В рамках этого четыре были переоборудованы в автомобили MTH для использования за четырьмя Вагоны DRC. Когда DRC были выведены из эксплуатации, четыре MTH были переведены в Линия Стоуни-Пойнт, где они бежали за Класс тепловоз. Последний раз выручка была получена в субботу, 26 апреля 2008 г. Сейчас никто не уверен в их судьбе, хотя сейчас они хранятся. Вагоны MTH раньше работал на Leongatha линия с локомотивом класса P.

MTH 101 был преобразован из автомобиля Harris 517BT, 102 из 679T, 103 из 524BT и 104 из 672T.

MTH 102 был преобразован в автомобиль для оценки инфраструктуры IEV102 в 2011 году.

1300TM (прицепы VLocity)

В пограничном состоянии автомобили центра VLocity могут считаться прицепами. В отличие от своих предшественников, они относятся к классу TM и пронумерованы в диапазоне 1300. К концу 2010 года будет 32 вагона ТМ, №№ 1318-1328, 1330-1350.

Они также отличаются от прицепов типа MT, потому что единственное существенное различие между прицепом Vlocity и прицепом Vlocity заключается в том, что у первого есть кабины. Прицепы - это центральные вагоны с блоком DM с одной стороны и DM (D) с другой.

TM 1341 введен в эксплуатацию, соединенный между DM (D) 1141 и DM 1241. Аналогичным образом TM 1340 введен в эксплуатацию в наборе VL40, как и TM 1339, 1338 и 1337 в наборах VL39, 38 и 37 соответственно. TM1336 (VL36) введен в эксплуатацию 20.11.08.

ТМ 37-30 и 28-18 (в указанном порядке) должны войти в строй, затем начнется работа с ТМ 42-50 в указанном порядке. Вряд ли 1301-1317 ТМ будут построены.

Кончина

Естественно, вагоны-прицепы вышли из употребления одновременно с их рельсовыми аналогами. Некоторые из них перешли к традиционным операторам, в частности к компании Daylesford Spa Country Railway, которая специализируется на рельсовых двигателях и, соответственно, на прицепах.