Отчетный номер поезда - Train reporting number

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Отчетный номер поезда»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Ноябрь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

47 класс с указанием регистрационного номера поезда 7М91 в июне 1974 г.

45 класс Показан отчетный номер поезда 1M86, отправляющийся со станции Лидс в 1974 г.

А номер сообщения поезда в Великобритании определяет конкретное железнодорожное сообщение. Это состоит из:

• Однозначное число, обозначающее класс (тип) поезда, за которым следует
• Буква с указанием области назначения, за которой следует
• Двузначный номер, идентифицирующий отдельный поезд или указывающий маршрут (последний, как правило, для пригородных перевозок).

Номер сообщения поезда часто называют код заголовка, возврат к тому моменту, когда номер физически отображался в начале поезда.

История

Коды

Головные коды были введены около 1850 года и показывались масляными лампами, обращенными вперед на передней части локомотива. Расположение этих фонарей на локомотиве обозначало класс поезда, что помогало сигнальщикам определять промежутки между поездами, необходимые в системе сигнализации на основе интервалов, которая использовалась в то время. Лампы зажигались ночью и обычно окрашивались в белый цвет для облегчения наблюдения днем. На некоторых линиях днем ​​вместо ламп использовались белые диски.^[1]

С появлением абсолютной блочной сигнализации кодовые коды на основе классов позволили сигнализаторам правильно идентифицировать и регулировать поезда. Однако на некоторых загруженных линиях, особенно загруженных пригородных, код заголовка обозначал маршрут поезда, а не класс поезда. На этих участках развязки были сложными, а расписания - напряженными: важнее было, чтобы связисты правильно направляли поезда, чем регулировали поезда по классам. Это было распространено на юге Англии, где компании использовали шесть положений фар, чтобы показать маршрут поезда.^[1]

У некоторых компаний был собственный формат кода, что приводило к некоторой путанице, когда поезда одной компании наезжали на линии других компаний. В Железнодорожный расчетный центр вмешалась в стандартизацию кодов головных телефонов на основе четырех положений ламп, и они были приняты большинством линий за пределами юга Англии. Во время 1923 Группировка, стандартные коды головных телефонов были упрощены, так что обычно использовались только две лампы одновременно, и эти коды были приняты Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога, то Великая Западная железная дорога (GWR) и Лондон и Северо-Восточная железная дорога. В Южная железная дорога (SR) сохранила систему головного кода на основе маршрута с четырьмя лампами в шести положениях. Заметными исключениями были бывшие Глазго и Юго-Западная железная дорога и Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога линии, которые продолжались собственными кодами доступа во внутренних поездах.^[1] В Каледонская железная дорога поддерживала совершенно другую систему кодов на основе маршрутов, состоящую из пары семафор рычаги, установленные на локомотиве - угол наклона двух рычагов и их положение (на буферной балке или дымовой коробке) указывали направление движения.^[2]

Отчетные номера поездов

Южная область электрические несколько единиц показаны двухсимвольные коды, где код обозначал маршрут движения поезда

Великая Западная железная дорога Корнуолл Ривьера Экспресс с трехзначным номером на коптильне локомотива

Исторически отчетные номера поездов использовались для обозначения поездов во внутреннем рабочем расписании. Они содержали одну или несколько букв или цифр, чтобы однозначно идентифицировать конкретный поезд или обозначать его маршрут (особенно на более загруженных линиях). Не все линии использовали их, а детали и масштабы практики широко варьировались между компаниями. Хотя эти числа во многих местах были ограничены расписанием и другой документацией, в некоторых более загруженных местах они фактически были показаны в начале поезда.

На SR единая буквенная система обозначений маршрутов, используемых на пригородных линиях, превратилась в двухсимвольную систему на основе маршрутов. Он был разработан одновременно с масштабной программой электрификации и последующим введением большого количества составных поездов. Многие из этих поездов были оснащены дисплеями для отображения кода маршрута вместо фонаря или кода на диске. Первоначально это был трафарет с подсветкой и однобуквенным кодом, позже была использована двухсимвольная система рулонных штор. Кодовая система была эквивалентна головным кодам на основе фонаря или диска, помогая сигнализаторам направлять поезда.

На других железных дорогах номер сообщения иногда отображался в голове поезда вместе с кодом лампы. Чаще всего это происходило со специальными поездами или другими необычными поездами (например, по расписанию на летнюю субботу), чтобы сигнальщики могли определять незнакомые поезда и правильно их направлять. Этот код иногда наносился мелом на переднюю часть локомотива или наклеивался в виде бумажных знаков на диск с кодовым кодом. GWR иногда использовал трехзначную рамку, установленную на дымовой коробке локомотива, в которой мог отображаться номер сообщения поезда.^[1]

После национализации Британские железные дороги продолжили использование этих кодов, и новые дизельные и электрические локомотивы, а также несколько единиц были построены либо с дисковой / ламповой системой (теперь работающей от электричества), либо с двух- или четырехзначной системой отображения на роликах, в зависимости от того, к какой части сети они должны были подключаться. работай.^[1]

Слияние кода / отчетного номера 1960 года

А 47 класс локомотив, отображающий код заголовка 0000 в 1976 г.

В 1960 году был введен текущий формат, в котором информация о классе поезда, маршруте и номере сообщения объединена в четыре символа. Все дизельные и электрические локомотивы, а также несколько единиц, построенных после этой даты, были оснащены жалюзи-дисплеями, которые могли отображать полный отчетный номер, за исключением локомотивов и нескольких единиц, предназначенных для Южная область, которая продолжила давнюю практику двухсимвольных буквенно-цифровых дисплеев.^[1]

К 1976 году замена огромного количества ручных сигнальных боксов централизованной системой энергосигнализации в сочетании с компьютерным управлением поездом и более современными телекоммуникационными системами означала, что больше не было необходимости отображать коды доступа по всей железнодорожной сети. Жалюзи за пределами Южного региона были установлены на 00 или же 0000, и диски / лампы на прежний код пассажира экспресса. Затем рулонные шторы были закрыты или покрыты металлическими пластинами, чтобы показать две точки, и новые поезда, введенные для обслуживания за пределами Южного региона, после этого времени обычно не имели оборудования для отображения номеров сообщений.^[1] Многие поезда, предназначенные для проезда по линиям Южного региона, были спроектированы так, чтобы отображать часть числового кода маршрута в отчетном номере поезда, который они все еще отображают, обычно как точечная матрица отображать.

Составные части

Основная цель головного кода - помочь сигнальщику правильно прокладывать маршрут и регулировать поезд, и это особенно полезно в случае нарушения работы служб. После введения четырехзначных кодов первоначально он был предназначен для того, чтобы связисты могли визуально отмечать поезд по номеру, указанному на его передней части; с появлением автоматизированных систем номер был сохранен внутри расписания и сигнальных систем, но за некоторыми исключениями, описанными выше, больше не отображается в поездах.

Тренировочные классы

37 класс локомотив с кодовой панелью, преобразованной в два габаритных огня

По эксплуатационным причинам некоторые поезда имеют приоритет в движении. В помощь обслуживающему персоналу они сгруппированы по классам; раньше они обозначались буквами. Когда буквенные группы были заменены цифрами 18 июня 1962 года, классификации стали:^[3]

1. (ранее A) Пассажирский экспресс, газета или аварийный поезд; экспресс дизельный автомобиль; дежурный снегоочиститель; легкий двигатель движется, чтобы помочь поезду-инвалиду.
2. (B) Обычный пассажирский поезд, поезд-ответвитель или "смешанный" поезд; рельсовый двигатель (груженый или пустой); обычный легковой или посылочный дизельный автомобиль; аварийный поезд не дежурит.
3. (C) посылки, рыба, фрукты, скот, молоко или другие скоропортящиеся поезда, полностью состоящие из транспортных средств, соответствующих требованиям тренерского состава; пустой тренерский инвентарь (специально не уполномоченный на перевозку класса А [sic ] код).
4. (C) Экспресс грузовые перевозки, скот, скоропортящиеся продукты или балластный поезд, оборудованный трубами с автоматическим вакуумным тормозом, работающим на 90% транспортных средств.
5. (D) Экспресс грузовой, животноводческий, скоропортящийся или балластный поезд с транспортными средствами с вакуумным тормозом, подключенными к двигателю не менее чем на 50 процентов.
6. (E) Экспресс грузовой, животноводческий, скоропортящийся или балластный поезд с 20-процентным вакуумным тормозом транспортных средств, подключенных к двигателю.
7. (F) Экспресс грузовой, животноводческий или балластный поезд, не оборудованный тормозом непрерывного действия.
8. (H) Через грузовые или балластные поезда, не курсирующие по пунктам C, D, E или F [sic ] условия.
9. (J) Минеральный или пустой вагонный поезд.
   (K) Пикап-грузовой, минеральный или балластный поезд.
0. (G) Легкий двигатель (и) с не более чем двумя тормозными фургонами.

Классы периодически пересматриваются, и с 13 декабря 2017 г.^{[Обновить]}, классы были:^[4]

1. Пассажирский экспресс; условный почтовый или посылочный поезд; Авария или поезд оборудования ВЛ, идущий на очистку линии (головной код 1Z99); тягач для оказания помощи вышедшему из строя поезду (1Z99); снегоочиститель собираюсь очистить линию (1Z99)
2. Обычный пассажирский поезд; Офицерский спецпоезд (2Z01)
3. Грузовой поезд при наличии специального разрешения; поезд посылок; осенне-головной очистной поезд; пустой тренерский запас тренироваться, если специально уполномочено
4. Грузовой поезд, развивающий скорость до 75 миль в час (120 км / ч)
5. Пустой тренерский штаб
6. Грузовой поезд, который может двигаться со скоростью до 60 миль в час (95 км / ч)
7. Грузовой поезд, развивающий скорость до 45 миль в час (70 км / ч)
8. Грузовой поезд, развивающий скорость до 35 миль в час (55 км / ч)
9. Класс 373 тренироваться; другой пассажирский поезд, если есть специальное разрешение
0. Свет локомотив или локомотивы

Письма назначения

Для поездов дальнего следования страна разделена на районы на основе старых Британская железная дорога регионы. Каждому из них присваивается следующая буква:

• E: Восточная
• L: Anglia
• M: Мидленд
• О: Южный
• S: Шотландия
• V: Западный

Поезд, идущий из одного региона в другой, получает букву региона назначения в его головном коде. До 1967 г. N использовался для обозначения поездов, предназначенных для бывшего Северо-Восточного региона.

Для поездов внутри региона оставшиеся буквы могут использоваться для обозначения:

• Зона назначения внутри этого региона, или
• Маршрут в этом регионе.

Некоторые области в регионе Мидленд:

• А: Лондон Юстон или Лондон Мэрилебон
• D: Северный Уэльс
• грамм: Бирмингем
• ЧАС: Манчестер
• C: Лондон Сент-Панкрас (через Дерби)
• D: Лондон Сент-Панкрас (через Ноттингем)
• F: Ливерпуль
• C: Камбрийское побережье и Уиндермир

Пока на вестерне:

• А: Лондон
• L: Лондон (на рейсах из Кардиффа и Суонси)
• B: Южный Уэльс (например, Кардифф или Суонси)
• C: Бристоль и запад Бристоля (например, Эксетер, Плимут или Пензанс)
• F: Кардифф до южного побережья Англии и обратно

Примеры из шотландского региона включают

• А: Абердин
• B: Эдинбург
• грамм: Файф, включая круг Файфа через Дамфермлин, и электростанцию ​​Лонганнет
• ЧАС: Инвернесс
• Ввод / вывод: Cathcart Внутренний / Внешний круг соответственно
• р: Экспресс-услуги между Глазго Куин-стрит и Эдинбургом (четные числа в восточном направлении, нечетные числа в западном направлении).
• Т: Глазго (поезда с севера)
• Y: Вест-Хайленд

Другие регионы могут использовать эти буквы для разных областей, но межрегиональные коды имеют одинаковое значение для всей страны.

В 2007 году специальным письмом Q был введен для записи поездов, таких как Network Rail Новый измерительный поезд. Это подчеркивает для связистов, что поезд должен ехать по забронированному маршруту во время записи, а не изменяться без предварительного уведомления диспетчера. До этого поезда эксплуатировались Британский отдел исследований железных дорог использовал письмо Т.^[5]

Письма Икс и Z обычно зарезервированы для специального использования - см. ниже.

Индивидуальный идентификатор

Потому что есть много поездов одного типа, следующих в похожие пункты назначения (например, большинство экспрессов в Шотландию имеют коды доступа, начинающиеся с 1S) последние две цифры используются для разделения отдельных услуг или для обозначения маршрута (обычно для пригородных перевозок).^{[нужна цитата ]}

Примеры

• 06:09 Напрямик обслуживание от Ванна Спа к Glasgow Central - это экспресс-пассажирский поезд, поэтому это поезд класса 1. Он идет из западного региона в шотландский, поэтому ему дается буква S по назначению. Это один из первых сервисов на сегодняшний день, поэтому его код заголовка 1С35.^[6]
• 09:00 Северо-восточная железная дорога Лондона обслуживание от Лондонский Кингс Кросс к Эдинбург Уэверли - это экспресс-пассажирский поезд, как и поезд класса 1. Он направляется в шотландский регион, поэтому дано письмо S. Его код заголовка 1S09.^[7]
• 22:00 Аванти Западное побережье обслуживание от Лондон Юстон к Крю является внутренним по отношению к региону Мидленд, поэтому в нем используется буква Кру (и Стокса) K по назначению. Поскольку это вечернее обслуживание, две цифры в конце кода головы выше. Его код заголовка 1К77.^[8]
• В некоторых областях, особенно с местными службами, некоторые службы будут повторно использовать коды голов. Например, 06:11 Arriva Rail North Colne к Престон сервис имеет код доступа 2Н81, за которым следует служба 07:09 с заголовком 2Н82. Последующие услуги нумеруются последовательно до 2N89, до того, как числа будут переработаны с отправлением 16:11, также имеющим код головы 2Н81.^[9]
• В фарфоровая глина поезд из Клифф Вейл к St Blazey ограничен 60 милями в час, так что это поезд класса 6. Он отправляется в западный регион, и его головной код 6V70.
• Однако если 6V70 работал с другим, более медленным набором вагонов, ограниченным до 45 миль в час, он мог работать как 7V70, и если вагоны не нужно было перемещать, он мог работать как 0V70 (только двигатель).

Специальная нумерация

Это обычная практика для поездов пустого тренерского состава (класс 5), направляющихся для формирования службы или возвращающихся в депо после завершения службы для запуска с тем же кодом, что и эта служба, с префиксом 5. Например, 23:03 Поезда Ист-Мидлендс Сервис 5D69 от Лидс к Невилл Хилл TMD формируется с использованием тренерского запаса из завершающей службы 1D69 из Лондон Сент-Панкрас.^[10] Точно так же локомотивы, которые собираются или высаживают поезд, или бегают, чтобы изменить направление движения, получают номер поезда, но с префиксом 0. Например, 00:40 Каледонский спящий 0Б16 легкий локомотив движения от Эдинбург Уэверли к Craigentinny TMD прибывает на 1Б16 из Абердин.^[11]

Необычная ситуация возникла с открытием Тоннель под Ла-Маншем: многие номера сообщений континентальных поездов являются числовыми. Евростар Таким образом, поезда имеют отчетный номер 9Oxx или 9Ixx в Великобритании и соответствующий номер 90xx или 91xx в Европе, аккуратно используя сходство между буквами O и I и числами 0 и 1 для объединения двух систем отчетных номеров.

Некоторые пассажирские перевозки работают с классом 9, чтобы отличать их от других услуг. По состоянию на октябрь 2018 года с отчетными номерами класса 9 работали следующие услуги:

• все Евростар услуги, включая пустую работу тренерского штаба в и из Депо Темпл-Миллс^[12]
• Лондонский надземный район услуги от Dalston Junction к Clapham Junction и Новый крест, и Хайбери и Ислингтон к Хрустальный дворец и West Croydon^[13]
• TfL Rail услуги от Лондон Паддингтон к Hayes & Harlington^[14]
• все Thameslink Сервисы^[15]
• ТрансПенин Экспресс услуги от Ливерпуль к Ньюкасл^[16]
• Аванти Западное побережье услуги от Лондон Юстон к Эдинбург и Глазго через Бирмингем^[17]

Поезда с некоторыми особыми требованиями, например, вне очереди.измерять нагрузки или Королевский поезд, беги с письмом Икс, а также специальные поезда, не входящие в регулярное движение поездов (например, чартеры, железнодорожные туры, аварийные поезда или локомотивы по мере необходимости) Z. Автоматическая настройка маршрута код предотвращает автоматическое направление поездов с буквой X в их головном коде, и связисты должны направлять эти поезда вручную. Бывший белая роза обслуживание от Лондонский Кингс Кросс к Лидс бежали с префиксом 1X из-за необычно длинной длины поезда.

Автобусы для замены рельсов работают под общим кодом 0B00.^[18] Аналогичным образом службы доставки, работающие от имени или в тандеме с железнодорожными службами, получают код доступа. 0S00. Примером 0S00 является Портсмутская гавань к Райд Пир Хед паромное сообщение.^[19]

Тайн и Уир Метро поезда имеют трехзначные номера, которые отображаются в окошке кабины машиниста. Те, кто на Сандерленд линии обычно находятся в диапазоне 101 - 112, и установка работает весь день на Ньюкасл: аэропорт к South Hylton маршрут с этим номером. Когда на Network Rail металлы (т.е. к югу от Pelaw в South Hylton) начальная цифра '1' заменяется на '2I', чтобы получить 4-значное ТОПЫ Отчетный номер поезда, например поезд 104 становится 2I04, хотя трехзначный номер в кабине остается неизменным.^[20]

Смотрите также

Регистрационный номер поезда (Австралия)

Рекомендации

внешняя ссылка

• RealTimeTrains - поиск кодов и данных расписания
• 2D53: Головные коды - сайт с примерами фотографий.
• scot-rail.co.uk: Объяснение шотландских кодов доступа - полный список различных букв назначения и их обозначение в Шотландии